Todos os pneus de carro perdem ar com o tempo. Descobre aqui as possíveis causas do que chamamos de furo lento.
Como reconhecer uma perda de ar lenta nos pneus do carro?
Quando um pneu esvazia lentamente, geralmente não se nota imediatamente. A menos que conduza um veículo moderno equipado com um sistema de controlo da pressão dos pneus. Nesse caso, uma luz de aviso no painel indicará que a pressão de um pneu está muito baixa.
Mas mesmo em veículos mais antigos, você mesmo pode detectar rapidamente uma perda lenta de ar. Se verificar a pressão do ar sempre que abastecer, também notará uma perda gradual de pressão num pneu. Quando os pneus estão em bom estado, é raro precisar enchê-los durante uma paragem no posto de combustível. Se tiver de ajustar a pressão de um ou mais pneus de cada vez, isso pode ter várias causas que causam essa necessidade.
E essas são as causas que deves remediar.
Por que os pneus do carro esvaziam lentamente?
As causas mais frequentes de um esvaziamento progressivo dos pneus do carro são:
- válvula com defeito
- corpos estranhos no pneu
- ferrugem, rachaduras ou arranhões no aro
- idade avançada dos pneus
- danos no pneu durante a montagem
Válvula com defeito
Uma válvula com defeito é uma causa comum de perda progressiva de pressão num pneu de carro. Se a válvula deixar de ser estanque, isso pode ser por vários motivos. Por exemplo, se entrar sujidade na válvula, pequenas partículas de sujidade podem ser empurradas para o assento da válvula durante a próxima correção da pressão do pneu, fazendo com que a válvula perca a sua estanqueidade. Por isso, certifique-se de recolocar a tampa de proteção da válvula, se houver, após verificar a pressão dos pneus. Também podem ocorrer fugas se a válvula não tiver sido instalada corretamente durante a montagem do pneu ou se não tiver sido notada sujidade na área da sede da válvula. Ambas as causas são difíceis de detectar. Pode verificar se a válvula está a vazar usando um spray detector de fugas.
Corpos estranhos no pneu
Embora os pneus sejam bastante resistentes, podem ser danificados por pregos, pedras pontiagudas ou objetos com bordas afiadas. Os danos causados por pedras e outros objetos geralmente ocorrem nas laterais do pneu. É relativamente fácil verificar as laterais externas por conta própria. Para as laterais internas, é um pouco mais complicado.
Na maioria dos casos, os pregos ficam presos no pneu, causando uma perda lenta de pressão. Se encontrar um prego na banda de rodagem de um pneu, não o retire. Nesse caso, é melhor trocar o pneu no local. Leve o pneu com o prego a uma oficina especializada para que seja reparado. Isso é possível, pelo menos para pneus normais. Em pneus de alta velocidade, o conserto não é permitido. Nesse caso, você terá que comprar um pneu novo.
Ferrugem, rachaduras e arranhões no aro
Quase todos os aros de aço enferrujam com o tempo. Se a borda do aro estiver enferrujada ou se o aro mostrar sinais de ferrugem ao redor do orifício da válvula, isso pode causar fugas e o pneu pode perder ar lentamente. O que é chamado de borda do aro são as duas bordas à direita e à esquerda do aro que mantêm o pneu no lugar. A ferrugem ao redor do assento da válvula é praticamente invisível do lado de fora. No entanto, muitas vezes é possível detetar uma fuga causada pelo óxido no orifício da válvula usando um spray detetor de fugas.
As fissuras num aro também são uma causa frequente de perda lenta de ar. A fissura não precisa de ser grande. As fissuras causam lancis ou buracos que são atravessados a alta velocidade. Os aros de liga leve são particularmente propensos a este tipo de danos. Arranhões nas faces internas de um pneu, possivelmente causados durante a montagem do pneu, também podem causar uma fuga lenta de ar.
Idade avançada dos pneus
Os pneus também envelhecem. Embora não fiquem enrugados, eles racham. Com o tempo, os plastificantes evaporam e a borracha fica quebradiça, o que a torna propensa a rachar. Essas rachaduras permitem que o ar escape lentamente do pneu. Um pneu velho e quebradiço é reconhecido pela presença de numerosas rachaduras nas suas laterais. Pneus velhos e rachados devem ser substituídos rapidamente por pneus novos. A perda de ar provavelmente desaparecerá com os pneus novos.
Danos no pneu durante a montagem
É raro um pneu ser danificado durante a montagem, mas pode acontecer. Isso afeta especialmente os pneus de perfil baixo. O seu perfil baixo torna-os menos flexíveis, e a montagem requer uma força considerável. Durante essa manipulação brusca, podem ocorrer pequenos danos na borda do aro ou na borda interna do pneu. Esses danos podem causar fugas de ar com o tempo. É praticamente impossível detectar esses danos por conta própria. Recomenda-se uma revisão numa oficina especializada.
Quais são as consequências de um pneu furado?
Uma pressão de ar muito baixa acarreta várias consequências que se manifestam rapidamente. Os pneus deformam-se mais para fora na zona de contacto com o solo enquanto conduz. Devido ao maior esforço e movimento nas laterais dos pneus, estes desgastam-se mais rapidamente. Além disso, aquecem mais ao rodar na estrada. Uma pressão insuficiente nos pneus aumenta a resistência ao rolamento, o que provoca um maior consumo de combustível. O comportamento na estrada também se deteriora, a direção torna-se imprecisa e a distância de travagem aumenta. Por isso, é importante verificar regularmente a pressão dos pneus, de preferência sempre que for ao posto de abastecimento, e corrigi-la se necessário.
Encher os pneus com nitrogénio evita a perda de ar?Quase todos os fornecedores de pneus oferecem nitrogénio em vez de ar para encher os pneus. Encher os quatro pneus com nitrogénio custa entre 10 e 12 euros, aproximadamente. Na verdade, trata-se de um gás nitrogénio de qualidade inferior, um subproduto da produção de nitrogénio puro. Este gás contém cerca de 90% de nitrogénio e 10% de ar. Comparando, o ar que respiramos normalmente contém cerca de 78% de nitrogénio.
Em princípio, é verdade que o nitrogénio escapa mais lentamente de um pneu porque as suas moléculas são ligeiramente maiores. Em aviões comerciais e carros de corrida de Fórmula 1, os pneus são enchidos com nitrogénio porque este gás reduz o risco de incêndio. No entanto, para um carro normal, o azoto não oferece nenhuma vantagem significativa. Testes realizados pelo clube automóvel alemão ADAC mostraram que, após vários meses, a diferença de pressão entre pneus enchidos com ar e pneus enchidos com azoto é de apenas algumas frações de bar. A diferença é quase impercetível. É muito mais sensato verificar regularmente a pressão dos pneus.