{"id":1329,"date":"2024-11-18T07:15:58","date_gmt":"2024-11-18T07:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1329"},"modified":"2024-09-10T09:44:01","modified_gmt":"2024-09-10T09:44:01","slug":"discos-de-travao-e-pastilhas-de-travao-dicas-de-mecanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/discos-de-travao-e-pastilhas-de-travao-dicas-de-mecanico\/","title":{"rendered":"Discos de trav\u00e3o e pastilhas de trav\u00e3o – dicas de um mec\u00e2nico de autom\u00f3veis!"},"content":{"rendered":"

Entrevist\u00e1mos um mec\u00e2nico de autom\u00f3veis profissional. Descobre o que um especialista no mundo dos autom\u00f3veis tem a dizer sobre a substitui\u00e7\u00e3o de discos e pastilhas de trav\u00e3o. Aprende a evitar erros e quais as ferramentas necess\u00e1rias.<\/p>\n

Ol\u00e1, bom dia. Agradecemos a tua presen\u00e7a aqui para partilhar mais uma vez com os nossos leitores os teus conhecimentos sobre o tema dos trav\u00f5es.<\/h4>\n

Mec\u00e2nico de autom\u00f3veis:<\/em> Com todo o prazer. No entanto, gostaria de deixar claro que apenas dou conselhos e n\u00e3o instru\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n

Porqu\u00ea?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico: <\/em>Os trav\u00f5es<\/strong><\/b><\/a> s\u00e3o o componente mais importante de um autom\u00f3vel em termos de seguran\u00e7a.<\/strong><\/b> Seria negligente fazer qualquer interven\u00e7\u00e3o nos trav\u00f5es sem seguir as instru\u00e7\u00f5es do fabricante.<\/strong><\/b> Dito isto, eu pr\u00f3prio mudei os trav\u00f5es muito antes da minha forma\u00e7\u00e3o e posso testemunhar os chamados erros de juventude.<\/p>\n

Quando se deve mudar os trav\u00f5es?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> N\u00e3o te posso dar uma resposta geral. Em princ\u00edpio, verifica-se os trav\u00f5es durante a manuten\u00e7\u00e3o e as inspec\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Se for detectado um desgaste, uma falha do sistema de travagem ou uma redu\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia da travagem, devem ser substitu\u00eddos.<\/p>\n

Nos carros novos…?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Sim, alguns autom\u00f3veis mais novos t\u00eam um indicador eletr\u00f3nico de desgaste. Mas os carros mais antigos tamb\u00e9m t\u00eam um indicador de desgaste sonoro.<\/p>\n

O que \u00e9 que \u00e9 isso?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> \u00c9 uma pe\u00e7a de metal dobrada a 90\u00b0 que pressiona o trav\u00e3o quando o desgaste \u00e9 significativo. O barulho do guincho \u00e9 insuport\u00e1vel.<\/p>\n

Est\u00e1s a falar dos trav\u00f5es de disco?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Sim, no caso dos trav\u00f5es de tambor<\/a>, estima-se que durem toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n

Como \u00e9 que um trav\u00e3o defeituoso se torna evidente?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> O mais tardar quando j\u00e1 n\u00e3o consegues parar onde queres parar. Ou quando ouvires ru\u00eddos de fric\u00e7\u00e3o. Ou quando tens de exercer uma for\u00e7a excessiva. \u00c9 nessa altura que tens de verificar o servo-freio.<\/p>\n

Podes dizer-nos mais sobre o desempenho da travagem?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Em princ\u00edpio, existem dois circuitos de travagem. Eles cruzam-se, ou seja, est\u00e3o dispostos em forma de X. Se um circuito falhar, o outro continua a travar. A falha pode ser devida a fugas, especialmente de l\u00edquidos, ou a defeitos na tubagem. Se a press\u00e3o de travagem n\u00e3o for correta e\/ou houver fugas de fluido, a causa pode ser um cilindro principal do trav\u00e3o<\/a> defeituoso.<\/p>\n

Qual \u00e9 o aspeto de um trav\u00e3o que precisa de substitui\u00e7\u00e3o?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Deves verificar se o cal\u00e7o do trav\u00e3o ainda est\u00e1 bem assente no disco e se est\u00e1 nivelado. A espessura do cal\u00e7o do trav\u00e3o nunca deve ser inferior a 2 mm. Se os discos de trav\u00e3o se assemelharem a discos de vinil, ou seja, se tiverem ranhuras, tamb\u00e9m devem ser substitu\u00eddos. O revestimento dos trav\u00f5es de tambor vitrifica frequentemente sob o efeito do calor. Muda ent\u00e3o de cor e racha. A este fen\u00f3meno chama-se descolora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Que ferramentas<\/a> s\u00e3o necess\u00e1rias para substituir os trav\u00f5es?<\/p>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Ferramentas para remover os pneus, claro. Uma escova de arame para remover a ferrugem (dica!), em vez de uma ferramenta especial, uma broca adequada para uma rebarbadora tamb\u00e9m serve. Uma chave de fendas e, claro, as instru\u00e7\u00f5es do fabricante sobre o bin\u00e1rio de aperto.<\/p>\n

Para substituir os trav\u00f5es de tambor: alicate de bico fino e uma chave de fendas grande de l\u00e2mina plana.<\/h4>\n

Para substituir os trav\u00f5es de disco<\/a>: podes precisar de uma ferramenta especial para empurrar os pist\u00f5es para tr\u00e1s. Mas tamb\u00e9m podes fazer isso com (dica!) um peda\u00e7o de madeira e um par de alicates ou um alicate. \u00c9 importante que o pist\u00e3o seja empurrado para tr\u00e1s em linha reta e n\u00e3o fique preso. Depois, h\u00e1 alguns produtos auxiliares, como pasta de cer\u00e2mica ou de cobre, produto de limpeza dos trav\u00f5es n\u00e3o gorduroso e, como digo sempre, um removedor de ferrugem.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os erros mais comuns na substitui\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Ao mudar um trav\u00e3o de tambor, manipulei demasiado o pist\u00e3o, que trabalhava dos dois lados, e este saiu do seu alojamento. Isto n\u00e3o deveria acontecer e provoca danos e custos elevados. Em todo o caso, \u00e9 um erro que podia ter sido evitado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o trav\u00e3o de tambor deve ser limpo corretamente e o cilindro do trav\u00e3o de roda deve ser verificado quanto \u00e0 veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Que erros podemos evitar?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> No caso dos trav\u00f5es normais, estamos a falar de uma pin\u00e7a de trav\u00e3o de m\u00e3o e n\u00e3o de um sistema de trav\u00f5es com v\u00e1rios pist\u00f5es para carros grandes.<\/p>\n

\u00c9 claro.<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> \u00c9 necess\u00e1rio garantir que as guarni\u00e7\u00f5es\/pe\u00e7as deslizantes funcionam corretamente. Caso contr\u00e1rio, a substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o faz muito sentido. O lubrificante deve ser uma massa lubrificante especial de alta qualidade. Trata-se de uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a. As superf\u00edcies de deslizamento devem ser tratadas com cuidado para que os discos de trav\u00e3o fiquem realmente planos. \u00c9 prefer\u00edvel que tenham um brilho met\u00e1lico. As pastilhas de trav\u00e3o n\u00e3o devem ficar presas – verifica sempre a rota\u00e7\u00e3o livre no final!<\/p>\n

\"\"
\u00a9 Lisa F. Young \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

<\/h4>\n

Quais s\u00e3o os componentes a que os nossos leitores devem prestar mais aten\u00e7\u00e3o?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico:<\/em> Posso dizer por experi\u00eancia pr\u00f3pria que as pe\u00e7as de borracha tendem a ficar porosas e, por vezes, precisam de ser substitu\u00eddas. Os foles, os pist\u00f5es dos trav\u00f5es e os an\u00e9is deslizantes tamb\u00e9m devemos verificar. Claro que toda a gente sabe que a presen\u00e7a de dep\u00f3sitos ou fluidos suspeitos \u00e9 um sinal de defeito.<\/p>\n

Posso substituir os trav\u00f5es eu pr\u00f3prio?<\/h4>\n

Mec\u00e2nico: <\/em>Basicamente, sim. No entanto, este \u00e9 um trabalho para um mec\u00e2nico de autom\u00f3veis. Mas at\u00e9 mesmo um \u201cfa\u00e7a-voc\u00ea-mesmo\u201d o pode fazer. Se utilizares apenas um simples macaco, ter\u00e1s tamb\u00e9m de cal\u00e7ar o carro com peda\u00e7os de madeira. Por raz\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Muitas vezes, \u00e9 necess\u00e1rio soltar o trav\u00e3o de m\u00e3o ou voltar a coloc\u00e1-lo no tambor para o retirar. Depois, verifica diretamente os cabos do trav\u00e3o de m\u00e3o. Est\u00e3o corro\u00eddos?<\/p>\n

Importante: Sempre segue as instru\u00e7\u00f5es do fabricante!<\/h4>\n

Podes encontrar muitas dicas e sugest\u00f5es \u00fateis sobre v\u00e1rios t\u00f3picos, tais como os discos de trav\u00e3o e muito mais no nosso blogue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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