{"id":1334,"date":"2024-07-15T07:55:05","date_gmt":"2024-07-15T07:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1334"},"modified":"2025-11-18T09:07:24","modified_gmt":"2025-11-18T09:07:24","slug":"manutencao-da-arvore-de-cames-o-que-deves-ter-em-conta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-da-arvore-de-cames-o-que-deves-ter-em-conta\/","title":{"rendered":"Manuten\u00e7\u00e3o da \u00e1rvore de cames – o que deves ter em conta?"},"content":{"rendered":"

Todos os motores a quatro tempos se baseiam num princ\u00edpio mec\u00e2nico simples. O ar necess\u00e1rio para a combust\u00e3o entra na c\u00e2mara de combust\u00e3o atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o<\/a>. Os gases de escape s\u00e3o depois for\u00e7ados a entrar no coletor de escape atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de escape<\/a>. Durante a combust\u00e3o, ambas as v\u00e1lvulas devem permanecer fechadas para comprimir a mistura ar-combust\u00edvel. Para otimizar o funcionamento do motor, os tempos de abertura devem tamb\u00e9m sobrepor-se e s\u00e3o igualmente ajustados em fun\u00e7\u00e3o da velocidade e da temperatura do motor. Todos estes processos t\u00eam origem na \u00e1rvore de cames. Recebe pouca aten\u00e7\u00e3o, mas a manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 importante em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rvore de cames – incluindo mudan\u00e7as de \u00f3leo regulares com \u00f3leo<\/a> adequado.<\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas sobre a \u00e1rvore de cames<\/h2>\n

A \u00e1rvore de cames \u00e9 um eixo fabricado em ferro fundido. As cames integradas e as superf\u00edcies de rolamento das chumaceiras s\u00e3o especialmente endurecidas. Existem canais de \u00f3leo finos por todo o lado, atrav\u00e9s dos quais a bomba de \u00f3leo<\/a> no c\u00e1rter<\/a> pressuriza o \u00f3leo do motor<\/a> para os rolamentos da \u00e1rvore de cames e para as cames. Consoante o motor, as v\u00e1lvulas s\u00e3o abertas diretamente pelas cames (atrav\u00e9s de tuchos hidr\u00e1ulicos ou folhetos de v\u00e1lvulas ou cal\u00e7os inseridos entre elas) ou atrav\u00e9s dos chamados “finger followers” ou balancins. Al\u00e9m disso, muitos motores modernos n\u00e3o t\u00eam apenas uma \u00e1rvore de cames, mas duas. A \u00e1rvore de cames em si funciona atrav\u00e9s da correia de distribui\u00e7\u00e3o<\/a> na parte da frente. Esta recebe a sua energia da parte da frente da cambota.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o da \u00e1rvore de cames<\/h2>\n

As correntes de distribui\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o utilizadas em alguns motores. Enquanto as correias dentadas<\/a> s\u00e3o auto-lubrificantes (devido \u00e0 pequena quantidade de abras\u00e3o da borracha), a transmiss\u00e3o por corrente e os carris associados s\u00e3o tamb\u00e9m lubrificados atrav\u00e9s do \u00f3leo do motor. Os tensores da corrente tamb\u00e9m podem ser enchidos com \u00f3leo para otimizar a tens\u00e3o da corrente de distribui\u00e7\u00e3o. A prop\u00f3sito, em muitos motores com correias dentadas, a bomba de \u00e1gua tamb\u00e9m \u00e9 accionada por esta correia. Esta conce\u00e7\u00e3o resulta numa certa manuten\u00e7\u00e3o da \u00e1rvore de cames ou das \u00e1rvores de cames:<\/p>\n