Outros nomes comuns para o alternador<\/h2>\n![\"Alternador](\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/03\/alternador-STARDAX.STX101620.jpg\")
@motointegrator.pt \/ Alternador trif\u00e1sico STARDAX STX101620<\/a><\/figcaption><\/figure>\nPara al\u00e9m do nome alternador, s\u00e3o utilizados outros termos para este dispositivo discreto mas essencial, consoante a regi\u00e3o e o fabricante. Alguns fabricantes de autom\u00f3veis chamam-lhe simplesmente gerador ou grupo eletrog\u00e9neo. Por \u00faltimo, \u00e9 tamb\u00e9m utilizado o termo “d\u00ednamo”.<\/p>\n
Da corrente cont\u00ednua \u00e0 corrente trif\u00e1sica<\/h2>\n
Os primeiros alternadores, comuns at\u00e9 aos anos 70, eram geradores de corrente cont\u00ednua. Produziam uma corrente cont\u00ednua que era depois transmitida por escovas de carv\u00e3o. O problema deste tipo de gerador \u00e9 que as escovas de carv\u00e3o devem transmitir sempre a totalidade da corrente de sa\u00edda do alternador, o que as sujeita a um desgaste consider\u00e1vel. Al\u00e9m disso, s\u00f3 era poss\u00edvel obter uma pot\u00eancia el\u00e9ctrica significativa a velocidades altas do motor. Assim, quando muitos aparelhos eram utilizados simultaneamente a baixas rota\u00e7\u00f5es do motor, a bateria do ve\u00edculo descarregava-se rapidamente.<\/p>\n
Entretanto, alguns construtores autom\u00f3veis optaram por alternadores de corrente alternada. Um exemplo bem conhecido \u00e9 o Citro\u00ebn 2CV. No entanto, os alternadores n\u00e3o tiveram sucesso no mercado.<\/p>\n
A partir dos anos 70, quase todos os construtores substitu\u00edram o alternador de corrente cont\u00ednua pelo alternador trif\u00e1sico, que ainda hoje \u00e9 utilizado. Este caracteriza-se por um desgaste consideravelmente menor. Al\u00e9m disso, fornece energia el\u00e9ctrica suficiente mesmo a baixas rota\u00e7\u00f5es do motor, o que permite alimentar continuamente os numerosos dispositivos dos ve\u00edculos modernos.<\/p>\n
Para al\u00e9m do nome alternador, s\u00e3o utilizados outros termos para este dispositivo discreto mas essencial, consoante a regi\u00e3o e o fabricante. Alguns fabricantes de autom\u00f3veis chamam-lhe simplesmente gerador ou grupo eletrog\u00e9neo. Por \u00faltimo, \u00e9 tamb\u00e9m utilizado o termo “d\u00ednamo”.<\/p>\n
Da corrente cont\u00ednua \u00e0 corrente trif\u00e1sica<\/h2>\n
Os primeiros alternadores, comuns at\u00e9 aos anos 70, eram geradores de corrente cont\u00ednua. Produziam uma corrente cont\u00ednua que era depois transmitida por escovas de carv\u00e3o. O problema deste tipo de gerador \u00e9 que as escovas de carv\u00e3o devem transmitir sempre a totalidade da corrente de sa\u00edda do alternador, o que as sujeita a um desgaste consider\u00e1vel. Al\u00e9m disso, s\u00f3 era poss\u00edvel obter uma pot\u00eancia el\u00e9ctrica significativa a velocidades altas do motor. Assim, quando muitos aparelhos eram utilizados simultaneamente a baixas rota\u00e7\u00f5es do motor, a bateria do ve\u00edculo descarregava-se rapidamente.<\/p>\n
Entretanto, alguns construtores autom\u00f3veis optaram por alternadores de corrente alternada. Um exemplo bem conhecido \u00e9 o Citro\u00ebn 2CV. No entanto, os alternadores n\u00e3o tiveram sucesso no mercado.<\/p>\n
A partir dos anos 70, quase todos os construtores substitu\u00edram o alternador de corrente cont\u00ednua pelo alternador trif\u00e1sico, que ainda hoje \u00e9 utilizado. Este caracteriza-se por um desgaste consideravelmente menor. Al\u00e9m disso, fornece energia el\u00e9ctrica suficiente mesmo a baixas rota\u00e7\u00f5es do motor, o que permite alimentar continuamente os numerosos dispositivos dos ve\u00edculos modernos.<\/p>\n