Alguns motores funcionam durante mais de 200.000 quil\u00f3metros com uma \u00fanica correia de distribui\u00e7\u00e3o. Os componentes t\u00eam de ser resistentes ao calor, \u00e0 humidade e a muitas outras condi\u00e7\u00f5es de funcionamento desfavor\u00e1veis. Um contributo muito importante para a longa vida \u00fatil das correias dentadas<\/a> \u00e9 o encapsulamento de toda a transmiss\u00e3o por correia, que foi concebido para evitar, tanto quanto poss\u00edvel, a entrada de part\u00edculas de sujidade ou l\u00edquidos e oferece, de facto, uma boa prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No entanto, a correia de distribui\u00e7\u00e3o continua a ser uma pe\u00e7a de desgaste que tem de ser substitu\u00edda por um novo componente, estritamente de acordo com as instru\u00e7\u00f5es do fabricante e os intervalos de substitui\u00e7\u00e3o especificados. Mesmo que, atualmente, a correia de distribui\u00e7\u00e3o tenha uma vida \u00fatil longa, o facto \u00e9 que uma correia partida pode resultar em danos dispendiosos no motor. No entanto, se a correia de distribui\u00e7\u00e3o se partir, podem ocorrer danos nas v\u00e1lvulas e nos pist\u00f5es. N\u00e3o \u00e9 raro que toda a cabe\u00e7a do cilindro<\/a> tenha de ser substitu\u00edda. As chumaceiras das bielas<\/a> e a cambota tamb\u00e9m podem ser danificadas, resultando em grandes danos no motor.<\/p>\nQual \u00e9 a import\u00e2ncia de mudar a correia de distribui\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n