{"id":1600,"date":"2024-11-11T07:00:12","date_gmt":"2024-11-11T07:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1600"},"modified":"2024-08-29T09:45:16","modified_gmt":"2024-08-29T09:45:16","slug":"foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/","title":{"rendered":"Foles do veio: factores de seguran\u00e7a e custos"},"content":{"rendered":"<p>Nos ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o dianteira, em particular, a pot\u00eancia \u00e9 transmitida atrav\u00e9s dos <a href=\"\/produtos\/eixos-de-transmissao-1040503\/\">veios de transmiss\u00e3o<\/a>. Nas extremidades dos veios de transmiss\u00e3o encontram-se os foles dos eixos. Estes foles requerem uma aten\u00e7\u00e3o especial durante a manuten\u00e7\u00e3o e cuidados.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#Transmissao_de_potencia_do_motor_para_as_rodas\" >Transmiss\u00e3o de pot\u00eancia do motor para as rodas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#O_desgaste_mecanico_dos_veios_de_transmissao_e_a_principal_desvantagem\" >O desgaste mec\u00e2nico dos veios de transmiss\u00e3o \u00e9 a principal desvantagem<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#A_solucao_as_juntas_universais_devem_ser_permanentemente_lubrificadas\" >A solu\u00e7\u00e3o: as juntas universais devem ser permanentemente lubrificadas.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#Controlo_periodico_dos_foles_do_veio\" >Controlo peri\u00f3dico dos foles do veio<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#Quanto_mais_antigo_for_o_veiculo_e_os_foles_da_arvore_de_transmissao_mais_frequentemente_terao_de_ser_revistos\" >Quanto mais antigo for o ve\u00edculo e os foles da \u00e1rvore de transmiss\u00e3o, mais frequentemente ter\u00e3o de ser revistos.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/#Foles_do_veio_garantir_a_maxima_seguranca_e_evitar_custos_desnecessarios\" >Foles do veio: garantir a m\u00e1xima seguran\u00e7a e evitar custos desnecess\u00e1rios<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\r\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transmissao_de_potencia_do_motor_para_as_rodas\"><\/span>Transmiss\u00e3o de pot\u00eancia do motor para as rodas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n<p>O motor gera a energia cin\u00e9tica, que \u00e9 ajustada pela rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o. A pot\u00eancia \u00e9 transmitida ao eixo traseiro atrav\u00e9s do veio cardan e do diferencial do eixo. Nos ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o dianteira, a pot\u00eancia \u00e9 transmitida diretamente \u00e0 caixa de velocidades, nos SUV e nos ve\u00edculos todo-o-terreno atrav\u00e9s da caixa de transfer\u00eancia. No caso de eixos sem escalonamento, o chamado eixo de troca r\u00e1pida est\u00e1 localizado no interior do eixo, ou seja, um eixo de transmiss\u00e3o que corre rigidamente na caixa do eixo. Neste caso, \u00e9 alimentado com \u00f3leo lubrificante nos pontos de liga\u00e7\u00e3o. No entanto, esta configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel em ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o dianteira, uma vez que as rodas s\u00e3o direcionais. Neste caso, t\u00eam de ser utilizados veios de transmiss\u00e3o articulados.<\/p>\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_desgaste_mecanico_dos_veios_de_transmissao_e_a_principal_desvantagem\"><\/span>O desgaste mec\u00e2nico dos veios de transmiss\u00e3o \u00e9 a principal desvantagem<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-image wp-image-1605\">\r\n<figure class=\"alignright\">\r\n<figure id=\"attachment_17165\" aria-describedby=\"caption-attachment-17165\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-17165 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/11\/fole-de-veio-300x200.jpg\" alt=\"Foles de veio\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/11\/fole-de-veio-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/11\/fole-de-veio.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-17165\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Dejan Lazarevic \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><br \/>Para compensar o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o e a diferen\u00e7a de altura em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa de velocidades quando a roda se desvia e salta, deve ser integrada uma junta universal nas extremidades. Como em qualquer junta com este tipo de design, actuam aqui fortes for\u00e7as mec\u00e2nicas. As consequ\u00eancias s\u00e3o juntas gastas. A substitui\u00e7\u00e3o dos vedantes do veio de transmiss\u00e3o \u00e9 basicamente poss\u00edvel, mas relativamente dispendiosa. Se estas <a href=\"\/juntas-universais-1040514\/\">juntas universais<\/a> forem agora operadas com massa lubrificante, o desgaste mec\u00e2nico \u00e9 drasticamente reduzido.<\/p>\r\n<p>Como resultado, a vida \u00fatil dos vedantes aumenta consideravelmente, o que resulta numa poupan\u00e7a significativa de custos, uma vez que as juntas universais dos veios de transmiss\u00e3o t\u00eam de ser substitu\u00eddas com menos frequ\u00eancia. O risco de seguran\u00e7a associado a vedantes de eixo desgastados n\u00e3o deve ser subestimado. A via pode ser afetada e ser respons\u00e1vel pelo desgaste excessivo do piso de um dos lados do pneu. Em estradas escorregadias e em caso de aquaplanagem, o ve\u00edculo pode derrapar e ficar fora de controlo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_solucao_as_juntas_universais_devem_ser_permanentemente_lubrificadas\"><\/span>A solu\u00e7\u00e3o: as juntas universais devem ser permanentemente lubrificadas.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Os bicos de lubrifica\u00e7\u00e3o, como os dos grandes eixos cardan, para lubrificar as juntas universais de dentro para fora, s\u00e3o dif\u00edceis de implementar devido ao seu pequeno tamanho e tamb\u00e9m requerem muita manuten\u00e7\u00e3o. Se uma manga de borracha for colocada sobre a junta universal e selada nas extremidades, n\u00e3o h\u00e1 praticamente nenhuma necessidade de manuten\u00e7\u00e3o, uma vez que a massa lubrificante n\u00e3o pode escapar.<\/p>\r\n<p>No entanto, estas mangas de borracha tamb\u00e9m est\u00e3o sujeitas a cargas elevadas. Para poderem reagir de forma mais el\u00e1stica durante a dire\u00e7\u00e3o, a compress\u00e3o e o ressalto, os casquilhos t\u00eam uma estrutura ondulada como um acorde\u00e3o ou uma mola. Isto aumenta a vida \u00fatil dos foles. No entanto, tamb\u00e9m ocorrem danos nos foles do veio de transmiss\u00e3o:<br \/><br \/>&#8211; Desgaste devido \u00e0 idade (fuga de plastificantes, a borracha torna-se dura e porosa).<br \/>&#8211; Defeitos raros do material<br \/>&#8211; Quebra do fole devido a influ\u00eancias externas ou sobrecarga mec\u00e2nica<br \/>&#8211; Utiliza\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es extremas (calor, frio, humidade, secura, etc.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controlo_periodico_dos_foles_do_veio\"><\/span>Controlo peri\u00f3dico dos foles do veio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Por isso, \u00e9 importante verificar periodicamente as protec\u00e7\u00f5es do veio de transmiss\u00e3o do seu ve\u00edculo. Normalmente, isto \u00e9 feito durante a manuten\u00e7\u00e3o. No entanto, n\u00e3o \u00e9 raro que os ve\u00edculos mais antigos estejam atrasados em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o. Os mec\u00e2nicos que apenas se preocupam com o essencial, como as mudan\u00e7as de \u00f3leo, nem sempre inspeccionam visualmente a parte inferior da carro\u00e7aria e o chassis para detetar danos. O estado de limpeza das protec\u00e7\u00f5es dos eixos \u00e9 extremamente importante.<\/p>\r\n<p>Dependendo da forma como o ve\u00edculo \u00e9 utilizado, a massa lubrificante escapa em muito pouco tempo e as part\u00edculas de sujidade aderem \u00e0 massa restante. Isto aumenta a carga mec\u00e2nica de tal forma que as juntas universais dos veios de transmiss\u00e3o sofrem um desgaste enorme. Num curto espa\u00e7o de tempo, a junta do veio de transmiss\u00e3o pode ficar irremediavelmente danificada e requerer uma substitui\u00e7\u00e3o da junta muito mais dispendiosa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quanto_mais_antigo_for_o_veiculo_e_os_foles_da_arvore_de_transmissao_mais_frequentemente_terao_de_ser_revistos\"><\/span>Quanto mais antigo for o ve\u00edculo e os foles da \u00e1rvore de transmiss\u00e3o, mais frequentemente ter\u00e3o de ser revistos.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Por isso, os foles do veio de transmiss\u00e3o devem ser controlados regularmente. Uma inspe\u00e7\u00e3o visual nem sempre \u00e9 suficiente. Isto porque podem existir fissuras no c\u00e1rter que n\u00e3o podem ser detectadas desta forma. Para este efeito, os foles do veio devem ser controlados intensivamente. Ao mais pequeno sinal de fraqueza, os foles do veio devem ser substitu\u00eddos. Por exemplo, se a borracha estiver porosa e rachada.<\/p>\r\n<p>Os foles interiores (lado da transmiss\u00e3o) s\u00e3o menos afectados (\u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o no exterior). No entanto, estes foles tamb\u00e9m t\u00eam de ser controlados regularmente. Se um fole exterior se partir, n\u00e3o \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio substituir tamb\u00e9m o fole interior. No entanto, a substitui\u00e7\u00e3o preventiva \u00e9, naturalmente, uma boa ideia. Existe tamb\u00e9m uma vantagem econ\u00f3mica, uma vez que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio desmontar novamente o veio de transmiss\u00e3o.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Foles_do_veio_garantir_a_maxima_seguranca_e_evitar_custos_desnecessarios\"><\/span>Foles do veio: garantir a m\u00e1xima seguran\u00e7a e evitar custos desnecess\u00e1rios<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Os kits de montagem adequados ao teu ve\u00edculo j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis a uma taxa reduzida de um a dois d\u00edgitos. Portanto, s custo de um veio de transmiss\u00e3o ou de uma junta universal pode rapidamente ascender a v\u00e1rias centenas de euros, dependendo do ve\u00edculo. Por isso, verifica regularmente se os foles do eixo est\u00e3o danificados. Quanto mais antigo for o ve\u00edculo e quanto mais antigos forem os foles do eixo, mais frequentemente ter\u00e1s de os verificar. Tem em aten\u00e7\u00e3o que a substitui\u00e7\u00e3o dos foles tamb\u00e9m requer conhecimentos especializados. Dependendo do modelo, pode at\u00e9 ser necess\u00e1rio reajustar os <a href=\"\/produtos\/rolamentos-de-roda-113\/\">rolamentos das rodas<\/a>, se o eixo s\u00f3 for removido pelo lado de fora. Em todo o caso, os foles intactos prolongam a vida \u00fatil dos eixos motores e garantem a seguran\u00e7a.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nos ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o dianteira, em particular, a pot\u00eancia \u00e9 transmitida atrav\u00e9s dos veios de transmiss\u00e3o. Nas extremidades dos veios de transmiss\u00e3o encontram-se os foles dos eixos. Estes foles requerem uma aten\u00e7\u00e3o especial durante a manuten\u00e7\u00e3o e cuidados. 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Os apoios de eixo est\u00e3o situados nas extremidades dos veios de transmiss\u00e3o. Leia!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/foles-do-veio-factores-de-seguranca-e-custos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt-PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Foles do veio: factores de seguran\u00e7a e custos\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A pot\u00eancia \u00e9 transmitida atrav\u00e9s de veios de transmiss\u00e3o. Os apoios de eixo est\u00e3o situados nas extremidades dos veios de transmiss\u00e3o. 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