Valeo<\/a> \u00e9 um dos principais fabricantes de equipamento original e um fornecedor l\u00edder no mercado de p\u00f3s-venda de motores de arranque, tanto em m\u00e1quinas completas como em componentes. O motor de arranque, enquanto componente, desempenha um papel decisivo no desenvolvimento de novos grupos motopropulsores. A sua import\u00e2ncia aumentou com a introdu\u00e7\u00e3o dos volantes de dupla massa, uma vez que um motor de arranque fi\u00e1vel \u00e9 um fator chave para a longevidade dos volantes bimassa. As normas rigorosas relativas \u00e0s emiss\u00f5es de CO2 e ao consumo de combust\u00edvel obrigaram todos os fabricantes de autom\u00f3veis a desenvolver ainda mais os seus grupos motopropulsores. O sistema start-stop foi um exemplo. A popularidade din\u00e2mica deste sistema aumentou significativamente ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o da norma Euro 5 em 2011.<\/p>\nPorque \u00e9 que um motor de arranque forte e fi\u00e1vel \u00e9 t\u00e3o importante para todo o grupo motopropulsor, especialmente com um volante de dupla massa? A resposta est\u00e1 estreitamente relacionada com os diferentes fen\u00f3menos de resist\u00eancia dos diferentes sistemas de transmiss\u00e3o. Quando um volante convencional \u00e9 substitu\u00eddo por um volante bimassa, o novo componente assume o amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es causadas pelas oscila\u00e7\u00f5es da cambota (com volantes convencionais, os amortecedores no disco da embraiagem s\u00e3o respons\u00e1veis pelo amortecimento). A altera\u00e7\u00e3o da arquitetura do sistema, em que o elemento de amortecimento foi deslocado do eixo de transmiss\u00e3o para a cambota, influenciou a ocorr\u00eancia de resson\u00e2ncias.<\/p>\n
A velocidade de resson\u00e2ncia foi deslocada para fora da gama de velocidades de condu\u00e7\u00e3o, abaixo da velocidade de marcha lenta. Isto assegura o conforto durante a condu\u00e7\u00e3o, mas torna ainda mais importante ligar o motor o mais rapidamente poss\u00edvel para evitar entrar na gama de resson\u00e2ncia, o que danificaria rapidamente o volante de dupla massa.Por esta raz\u00e3o, os motores de arranque fortes e fi\u00e1veis est\u00e3o a tornar-se cada vez mais importantes para os fabricantes de autom\u00f3veis quando selecionam componentes para os seus ve\u00edculos.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a tornar-se ainda mais complexa com a crescente popularidade do sistema start-stop. O sistema start-stop n\u00e3o \u00e9 um produto ou sistema \u00fanico, mas uma fun\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo que aumenta o conforto. Est\u00e3o dispon\u00edveis v\u00e1rias tecnologias para realizar esta fun\u00e7\u00e3o. O desligamento do motor \u00e9 controlado pelo sistema de gest\u00e3o do motor, que integra o sistema start-stop. O sistema de gest\u00e3o do motor controla o arranque assim que o condutor solta o pedal do trav\u00e3o. A tecnologia start-stop desenvolveu-se rapidamente na produ\u00e7\u00e3o OEM e estima-se que representar\u00e1 quase 40% da produ\u00e7\u00e3o global at\u00e9 2021. Um dos m\u00e9todos que permite o sistema start-stop \u00e9 um motor de arranque refor\u00e7ado instalado no lugar da m\u00e1quina convencional. Neste caso, n\u00e3o h\u00e1 impacto significativo na arquitetura do grupo motopropulsor e o motor de arranque refor\u00e7ado desempenha um papel crucial para garantir a fiabilidade do sistema durante um n\u00famero significativamente maior de ciclos.<\/p>\n
J\u00e1 foi mencionado que a arquitetura do grupo motopropulsor n\u00e3o se altera com um motor de arranque refor\u00e7ado. No entanto, para fornecer sistemas que funcionem durante um maior n\u00famero de ciclos, \u00e9 necess\u00e1rio modificar outros componentes, tais como: um novo design de bateria, um alternador com uma efici\u00eancia melhorada e um volante de in\u00e9rcia de dupla massa capaz de suportar o maior n\u00famero de ciclos. No entanto, a chave para criar um sistema start-stop fi\u00e1vel neste caso est\u00e1 na conce\u00e7\u00e3o do motor de arranque. Ao contr\u00e1rio da conce\u00e7\u00e3o convencional, em que o motor de arranque pode passar por cerca de 5000 ciclos, um motor de arranque refor\u00e7ado tem de lidar com 300 000 ciclos de arranque do motor. O que est\u00e1 por detr\u00e1s desta conce\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada?<\/p>\n
Em primeiro lugar, o n\u00famero de escovas foi aumentado para 8. O novo design inclui uma flange interm\u00e9dia com rolamentos de agulhas, uma engrenagem de anel com um amortecedor especial, uma fixa\u00e7\u00e3o de clipe no eixo para minimizar as vibra\u00e7\u00f5es, solen\u00f3ides refor\u00e7ados com um interrutor de 2 p\u00f3los e um novo design de engrenagem com um n\u00famero aumentado de dentes.<\/p>\n
A Valeo tem uma posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a na produ\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de acionamento. As altera\u00e7\u00f5es em curso impostas pelas novas normas de emiss\u00e3o de CO2 est\u00e3o a acelerar as mudan\u00e7as na conce\u00e7\u00e3o dos componentes dos ve\u00edculos modernos. Com a sua experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de volantes de dupla massa e motores de arranque para equipamento original, a Valeo pode assegurar a melhor durabilidade poss\u00edvel dos componentes do grupo motopropulsor, n\u00e3o s\u00f3 para os fabricantes de autom\u00f3veis, mas tamb\u00e9m para o mercado de p\u00f3s-venda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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