{"id":1792,"date":"2024-09-30T08:00:16","date_gmt":"2024-09-30T08:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1792"},"modified":"2024-07-15T12:29:19","modified_gmt":"2024-07-15T12:29:19","slug":"como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/","title":{"rendered":"Como voltar a vedar o c\u00e1rter do \u00f3leo"},"content":{"rendered":"<p>A maioria dos ve\u00edculos mais antigos tende a ter problemas com fugas no c\u00e1rter do \u00f3leo. As manchas de \u00f3leo no ch\u00e3o da garagem ou na \u00e1rea de estacionamento s\u00e3o uma indica\u00e7\u00e3o clara de que os vedantes do motor j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es. Muitas vezes, uma junta do c\u00e1rter danificada causa estas manchas.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/#O_ponto_mais_baixo\" >O ponto mais baixo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/#Nem_sempre_e_facil\" >Nem sempre \u00e9 f\u00e1cil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/#Junta_ou_selante\" >Junta ou selante?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/#O_liquido_torna-se_solido\" >O l\u00edquido torna-se s\u00f3lido<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_ponto_mais_baixo\"><\/span>O ponto mais baixo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>O <a href=\"\/produtos\/carteres-de-oleo-10913\/\">c\u00e1rter de \u00f3leo<\/a> fica localizado na parte inferior do motor. O<a href=\"\/produtos\/oleos-para-motores-301\/\">\u00a0\u00f3leo do motor<\/a> acumula-se a\u00ed antes de ser bombeado pela <a href=\"\/produtos\/bombas-de-oleo-10902\/\">bomba de \u00f3leo<\/a> para os pontos de lubrifica\u00e7\u00e3o importantes do motor: rolamentos, <a href=\"\/produtos\/arvore-de-cames-1070223\/\">\u00e1rvore de cames<\/a>, pist\u00f5es e outros. O c\u00e1rter \u00e9 normalmente feito de chapa met\u00e1lica ou alum\u00ednio fundido e \u00e9 montado na parte inferior do bloco do motor com uma junta. Acontece que os c\u00e1rteres de chapa met\u00e1lica enferrujam, pelo que a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o \u00e9 substituir toda a pe\u00e7a. No entanto, na maioria das vezes, o \u00f3leo vaza atrav\u00e9s da <a href=\"http:\/\/produtos\/juntas-do-carter-de-oleo-10921\/\">junta do c\u00e1rter de \u00f3leo<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nem_sempre_e_facil\"><\/span>Nem sempre \u00e9 f\u00e1cil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Se tiveres a certeza de que a fuga de \u00f3leo vem do c\u00e1rter do \u00f3leo (e n\u00e3o de um local mais alto e se acumula simplesmente no fundo), deves substituir a junta. Mas primeiro tens de desmontar o c\u00e1rter do \u00f3leo. Nem sempre \u00e9 uma tarefa simples.<\/p>\n<p>Recomenda-se que tenhas um manual ou, pelo menos, experi\u00eancia suficiente e as ferramentas certas. \u00c0s vezes, \u00e9 necess\u00e1rio remover os <a href=\"\/produtos\/coletores-de-escape-12115\/\">colectores<\/a> e os tubos de escape. Tamb\u00e9m pode acontecer que o c\u00e1rter seja de dif\u00edcil acesso e que seja necess\u00e1rio remover os suportes e as travessas. Nesse caso, talvez queiras considerar a possibilidade de mandar fazer o trabalho numa oficina. No entanto, no caso mais simples, remover o c\u00e1rter do \u00f3leo n\u00e3o \u00e9 complicado, especialmente nos motores mais antigos que s\u00e3o montados longitudinalmente. Basta drenar o \u00f3leo do motor, desapertar todos os parafusos do c\u00e1rter de \u00f3leo e remover o c\u00e1rter de \u00f3leo. Para o fazer, \u00e9 aconselh\u00e1vel levantar o ve\u00edculo, por exemplo, colocando-o sobre macacos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Junta_ou_selante\"><\/span>Junta ou selante?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Na maior parte das vezes, \u00e9 colocada uma junta s\u00f3lida feita de material fibroso entre o bloco do motor e o c\u00e1rter do \u00f3leo. \u00c9 f\u00e1cil de remover. No entanto, muitas vezes \u00e9 dif\u00edcil separar o c\u00e1rter de \u00f3leo, uma vez que est\u00e1 selado ao bloco com um material de veda\u00e7\u00e3o que actua como uma cola. Assim, antes de remover o c\u00e1rter do \u00f3leo, \u00e9 necess\u00e1rio verificar o tipo de junta que possui e obter a junta ou pasta de veda\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n<p>No caso de uma junta s\u00f3lida, verifica se as superf\u00edcies de apoio do bloco do motor e do c\u00e1rter de \u00f3leo est\u00e3o danificadas e limpa-as. Em seguida, coloca a junta e volta a fixar o c\u00e1rter de \u00f3leo. Embora o fabricante n\u00e3o recomende explicitamente a utiliza\u00e7\u00e3o de um vedante permanentemente el\u00e1stico, muitos mec\u00e2nicos e entusiastas aplicam uma camada fina como medida de seguran\u00e7a. Esta \u00e9 uma forma eficaz de evitar fugas posteriores. Tamb\u00e9m \u00e9 importante ter em aten\u00e7\u00e3o o torque de aperto dos parafusos e, se necess\u00e1rio, a sequ\u00eancia de aperto correcta. Se n\u00e3o for especificada uma sequ\u00eancia de aperto para os parafusos, os parafusos opostos devem ser apertados em v\u00e1rias fases. Come\u00e7a no centro do lado mais comprido e continua em dire\u00e7\u00e3o aos lados mais curtos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_liquido_torna-se_solido\"><\/span>O l\u00edquido torna-se s\u00f3lido<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Se o c\u00e1rter do \u00f3leo for vedado apenas com uma pasta de veda\u00e7\u00e3o, \u00e9 importante prestar aten\u00e7\u00e3o \u00e0s suas propriedades. Para al\u00e9m das pastas de juntas dos fabricantes de autom\u00f3veis, existem muitos outros produtos que cumprem os requisitos. N\u00e3o te esque\u00e7as de fazer uma pesquisa pr\u00e9via. Deves tamb\u00e9m descobrir como \u00e9 que o vedante \u00e9 aplicado, uma vez que varia de produto para produto. Algumas pastas para juntas requerem uma aplica\u00e7\u00e3o em ambos os lados com um ligeiro aperto, enquanto outras s\u00e3o aplicadas apenas num lado com uma espessura espec\u00edfica, etc. Em alguns casos, \u00e9 necess\u00e1rio seguir a ordem de aperto e o bin\u00e1rio de aperto. Muitas vezes, o vedante precisa de tempo para endurecer. Por isso, Neste caso, \u00e9 importante seguir as instru\u00e7\u00f5es do fabricante na embalagem. Ap\u00f3s este tempo de espera, podes encher o c\u00e1rter com \u00f3leo e ligar o ve\u00edculo.<\/p>\n<p>Ligas o carro e ele parece o carro de F\u00f3rmula 1 do Nico Rosberg? Pois, talvez te tenhas esquecido de voltar a apertar o tubo de escape no coletor. No meio da a\u00e7\u00e3o, isto pode acontecer, mas \u00e9 f\u00e1cil de resolver.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A maioria dos ve\u00edculos mais antigos tende a ter problemas com fugas no c\u00e1rter do \u00f3leo. As manchas de \u00f3leo no ch\u00e3o da garagem ou na \u00e1rea de estacionamento s\u00e3o uma indica\u00e7\u00e3o clara de que os vedantes do motor j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es. Muitas vezes, uma junta do c\u00e1rter danificada causa estas manchas. 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