{"id":1792,"date":"2024-09-30T08:00:16","date_gmt":"2024-09-30T08:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1792"},"modified":"2026-07-17T10:08:06","modified_gmt":"2026-07-17T10:08:06","slug":"como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-voltar-a-vedar-o-carter-do-oleo\/","title":{"rendered":"Como voltar a vedar o c\u00e1rter do \u00f3leo"},"content":{"rendered":"

A maioria dos ve\u00edculos mais antigos tende a ter problemas com fugas no c\u00e1rter do \u00f3leo. As manchas de \u00f3leo no ch\u00e3o da garagem ou na \u00e1rea de estacionamento s\u00e3o uma indica\u00e7\u00e3o clara de que os vedantes do motor j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es. Muitas vezes, uma junta do c\u00e1rter danificada causa estas manchas.<\/p>\n

O ponto mais baixo<\/h2>\n

O c\u00e1rter de \u00f3leo<\/a> fica localizado na parte inferior do motor. O\u00a0\u00f3leo do motor<\/a> acumula-se a\u00ed antes de ser bombeado pela bomba de \u00f3leo<\/a> para os pontos de lubrifica\u00e7\u00e3o importantes do motor: rolamentos, \u00e1rvore de cames<\/a>, pist\u00f5es e outros. O c\u00e1rter \u00e9 normalmente feito de chapa met\u00e1lica ou alum\u00ednio fundido e \u00e9 montado na parte inferior do bloco do motor com uma junta. Acontece que os c\u00e1rteres de chapa met\u00e1lica enferrujam, pelo que a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o \u00e9 substituir toda a pe\u00e7a. No entanto, na maioria das vezes, o \u00f3leo vaza atrav\u00e9s da junta do c\u00e1rter de \u00f3leo<\/a>.<\/p>\n

Nem sempre \u00e9 f\u00e1cil<\/h2>\n

Se tiveres a certeza de que a fuga de \u00f3leo vem do c\u00e1rter do \u00f3leo (e n\u00e3o de um local mais alto e se acumula simplesmente no fundo), deves substituir a junta. Mas primeiro tens de desmontar o c\u00e1rter do \u00f3leo. Nem sempre \u00e9 uma tarefa simples.<\/p>\n

Recomenda-se que tenhas um manual ou, pelo menos, experi\u00eancia suficiente e as ferramentas certas. \u00c0s vezes, \u00e9 necess\u00e1rio remover os colectores<\/a> e os tubos de escape. Tamb\u00e9m pode acontecer que o c\u00e1rter seja de dif\u00edcil acesso e que seja necess\u00e1rio remover os suportes e as travessas. Nesse caso, talvez queiras considerar a possibilidade de mandar fazer o trabalho numa oficina. No entanto, no caso mais simples, remover o c\u00e1rter do \u00f3leo n\u00e3o \u00e9 complicado, especialmente nos motores mais antigos que s\u00e3o montados longitudinalmente. Basta drenar o \u00f3leo do motor, desapertar todos os parafusos do c\u00e1rter de \u00f3leo e remover o c\u00e1rter de \u00f3leo. Para o fazer, \u00e9 aconselh\u00e1vel levantar o ve\u00edculo, por exemplo, colocando-o sobre macacos.<\/p>\n

<\/path><\/path><\/g><\/path><\/g><\/svg>

Comprar pe\u00e7as sobressalentes para seu carro<\/h2><\/div>
\"30187\"Bobina de igni\u00e7\u00e3o HELLA 5DA358 168-041<\/a>

Hella<\/p>

29.56 EUR<\/p>