{"id":1830,"date":"2023-11-20T15:00:33","date_gmt":"2023-11-20T15:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1830"},"modified":"2025-11-25T12:07:00","modified_gmt":"2025-11-25T12:07:00","slug":"travao-de-tambor-vs-travao-de-disco-qual-e-o-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/travao-de-tambor-vs-travao-de-disco-qual-e-o-melhor\/","title":{"rendered":"Trav\u00e3o de tambor vs trav\u00e3o de disco: qual \u00e9 o melhor?"},"content":{"rendered":"

Muitos autom\u00f3veis ainda utilizam trav\u00e3o de tambor<\/a> e trav\u00e3o\u00a0de\u00a0disco – quais s\u00e3o as diferen\u00e7as e qual \u00e9 o melhor sistema de travagem<\/a>?<\/p>\n

At\u00e9 h\u00e1 algumas d\u00e9cadas, os ve\u00edculos estavam quase exclusivamente equipados com trav\u00f5es de tambor, mas hoje em dia os trav\u00f5es de disco est\u00e3o a ganhar terreno. Neste contexto, coloca-se naturalmente a quest\u00e3o fundamental de saber como funcionam ambos os sistemas de travagem e quais s\u00e3o as suas vantagens e desvantagens.<\/p>\n

Trav\u00e3o de tambor: simples e eficaz<\/h2>\n

Os trav\u00f5es de tambor s\u00e3o trav\u00f5es de fric\u00e7\u00e3o simples. O tambor em si \u00e9 facilmente identific\u00e1vel, especialmente nas motas<\/a>; \u00e9 simplesmente um grande cubo de roda<\/a>. O tambor tamb\u00e9m \u00e9 concebido de forma semelhante num autom\u00f3vel, mas \u00e9 menos vis\u00edvel devido \u00e0s jantes<\/a> montadas no cubo da roda. No interior do tambor, encontram-se dois cal\u00e7os de trav\u00e3o<\/a> com um revestimento. Ao travar, estes dois cal\u00e7os de trav\u00e3o pressionam o tambor a partir do interior. Nos motociclos e autom\u00f3veis mais antigos, isto \u00e9 normalmente feito de forma puramente mec\u00e2nica atrav\u00e9s de um cabo; os modelos mais recentes s\u00e3o accionados hidraulicamente.<\/p>\n

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\u00a9 Dmitry Kalinovsky \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

Uma das vantagens deste sistema \u00e9 que requer for\u00e7as de acionamento relativamente baixas devido ao refor\u00e7o interno. O refor\u00e7o interno refere-se ao efeito pelo qual a roda pressiona contra as pastilhas de trav\u00e3o. Desta forma, os cal\u00e7os dos trav\u00f5es absorvem parte das for\u00e7as de rota\u00e7\u00e3o, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio exercer menos press\u00e3o sobre o pedal ou a alavanca do trav\u00e3o. O trav\u00e3o de tambor tem ainda a vantagem de estar protegido das intemp\u00e9ries. A humidade ou a lama n\u00e3o reduzem o desempenho dos trav\u00f5es. Al\u00e9m disso, ao contr\u00e1rio dos trav\u00f5es de disco, o p\u00f3 abrasivo dos trav\u00f5es n\u00e3o se deposita nas jantes.<\/p>\n

Substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas dos trav\u00f5es<\/h2>\n

Uma das desvantagens do sistema \u00e9 o processo relativamente longo e complicado de substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas de trav\u00e3o<\/a>, que requer a abertura do tambor. Se os cal\u00e7os dos trav\u00f5es n\u00e3o estiverem apoiados uniformemente, o desempenho da travagem \u00e9 irregular. O resultado t\u00edpico \u00e9 que o carro se desvia da trajet\u00f3ria durante a travagem. Os trav\u00f5es de tambor tamb\u00e9m tendem a desgastar-se, uma vez que a dissipa\u00e7\u00e3o de calor \u00e9 relativamente dif\u00edcil. O resultado \u00e9 uma diminui\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia de travagem durante as travagens sucessivas. H\u00e1 algumas d\u00e9cadas atr\u00e1s, era pr\u00e1tica comum fazer uma pausa numa descida para que os trav\u00f5es pudessem arrefecer.<\/p>\n

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\"18264\"Conjunto de pastilhas de trav\u00e3o SBP 07-P29108<\/a>

Sbp<\/p>

56.35 EUR<\/p>