{"id":1990,"date":"2024-02-01T10:56:41","date_gmt":"2024-02-01T10:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=1990"},"modified":"2026-07-24T10:29:59","modified_gmt":"2026-07-24T10:29:59","slug":"mantem-se-firme-tarefas-da-cabeca-do-cilindro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/mantem-se-firme-tarefas-da-cabeca-do-cilindro\/","title":{"rendered":"Mant\u00e9m-se firme : Tarefas da cabe\u00e7a do cilindro"},"content":{"rendered":"

A cabe\u00e7a do cilindro n\u00e3o s\u00f3 veda o cilindro, como tamb\u00e9m acomoda a \u00e1rvore de cames e as v\u00e1lvulas. Os danos s\u00e3o raros, mas as repara\u00e7\u00f5es s\u00e3o dispendiosas. Um motor de combust\u00e3o interna s\u00f3 pode desenvolver a sua pot\u00eancia se o combust\u00edvel e o oxig\u00e9nio flu\u00edrem para os cilindros num momento precisamente definido. Num motor a quatro tempos, as v\u00e1lvulas na cabe\u00e7a do cilindro s\u00e3o respons\u00e1veis por este processo. Para al\u00e9m de acomodar as v\u00e1lvulas, tamb\u00e9m tem de garantir a estanquicidade. Os danos s\u00e3o dispendiosos e a repara\u00e7\u00e3o nem sempre parece econ\u00f3mica.<\/p>\n

A cabe\u00e7a do cilindro acomoda a \u00e1rvore de cames e as v\u00e1lvulas<\/h2>\n

Em princ\u00edpio, a cabe\u00e7a do cilindro \u00e9 uma pe\u00e7a fundida de conce\u00e7\u00e3o simples que aloja a \u00e1rvore de cames, para al\u00e9m das v\u00e1lvulas j\u00e1 mencionadas. A \u00e1rvore de cames \u00e9 utilizada para controlar as v\u00e1lvulas de modo a que o combust\u00edvel e o ar possam entrar no cilindro no momento certo, enquanto os gases de escape s\u00e3o expelidos em conformidade. Num motor a dois tempos, este controlo \u00e9 normalmente efectuado atrav\u00e9s do pist\u00e3o, raz\u00e3o pela qual n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias v\u00e1lvulas. Por este motivo, a cabe\u00e7a do cilindro tem um design muito mais simples e \u00e9 corretamente designada simplesmente por tampa do cilindro.<\/p>\n

A transi\u00e7\u00e3o entre o cilindro e a cabe\u00e7a \u00e9 um ponto nevr\u00e1lgico, pois deve ser garantida uma estanquicidade absoluta. O cilindro est\u00e1 rodeado de \u00e1gua de arrefecimento, que \u00e9 aspirada e queimada em caso de fuga. A \u00e1gua de arrefecimento entra tamb\u00e9m no circuito de lubrifica\u00e7\u00e3o<\/a> e o \u00f3leo, por sua vez, entra no circuito de arrefecimento. O primeiro, em particular, \u00e9 problem\u00e1tico porque a lubricidade do \u00f3leo \u00e9 reduzida pelo elevado teor de \u00e1gua.<\/p>\n

\"21263\"Kit de parafusos, cabe\u00e7a do cilindro ELRING 759.350<\/a>

Elring<\/p>

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