{"id":2479,"date":"2024-02-24T07:17:29","date_gmt":"2024-02-24T07:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=2479"},"modified":"2025-01-21T13:03:02","modified_gmt":"2025-01-21T13:03:02","slug":"filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/","title":{"rendered":"O filtro de \u00f3leo &#8211; Que \u00f3leo para que filtro?"},"content":{"rendered":"<p>No passado, o \u00f3leo do motor tinha de ser mudado com maior frequ\u00eancia, mas os propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos sabiam muito bem qual o<a href=\"\/produtos\/oleos-para-motores-301\/\"> \u00f3leo de motor<\/a> de que necessitavam. Inicialmente, os \u00f3leos semi-sint\u00e9ticos e totalmente sint\u00e9ticos conquistaram os mercados juntamente com os \u00f3leos minerais. Alguns motores de nova gera\u00e7\u00e3o funcionam com \u00f3leos de longa dura\u00e7\u00e3o. Existem tamb\u00e9m v\u00e1rios sistemas de filtragem de \u00f3leo. Atualmente, muitos condutores j\u00e1 n\u00e3o sabem muito bem qual o \u00f3leo de motor de que necessitam e se devem substituir tamb\u00e9m o <a href=\"\/produtos\/filtros-de-oleo-10101\/\">filtro de \u00f3leo<\/a>.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Os_diferentes_oleos_de_motor\" >Os diferentes \u00f3leos de motor<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Oleos_minerais_e_sinteticos\" >\u00d3leos minerais e sint\u00e9ticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Oleo_de_longa_duracao_ou_de_baixa_friccao\" >\u00d3leo de longa dura\u00e7\u00e3o ou de baixa fric\u00e7\u00e3o<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Oleos_de_verao_de_inverno_e_para_todas_as_estacoes_%E2%80%93_a_viscosidade\" >\u00d3leos de ver\u00e3o, de inverno e para todas as esta\u00e7\u00f5es &#8211; a viscosidade<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Quando_deve_ser_efectuada_uma_mudanca_de_oleo\" >Quando deve ser efectuada uma mudan\u00e7a de \u00f3leo?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Filtro_de_oleo_mudanca_de_oleo_consoante_o_estilo_de_conducao\" >Filtro de \u00f3leo: mudan\u00e7a de \u00f3leo consoante o estilo de condu\u00e7\u00e3o<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Mudar_o_filtro_do_oleo_ou_nao\" >Mudar o filtro do \u00f3leo ou n\u00e3o?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Que_filtro_de_oleo_comprar\" >Que filtro de \u00f3leo comprar?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-oleo-que-oleo-para-que-filtro\/#Conclusao_Mudar_sempre_o_oleo_com_o_filtro_de_oleo\" >Conclus\u00e3o: Mudar sempre o \u00f3leo com o filtro de \u00f3leo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Os_diferentes_oleos_de_motor\"><\/span>Os diferentes \u00f3leos de motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Um motor de combust\u00e3o \u00e9 concebido de forma a que muitas pe\u00e7as mec\u00e2nicas em movimento interajam entre si. Estas pe\u00e7as m\u00f3veis, como as \u00e1rvores de cames, a cambota e os pist\u00f5es na camisa do cilindro, t\u00eam de ser lubrificadas. Para o efeito, \u00e9 utilizado \u00f3leo de motor. No entanto, o \u00f3leo do motor tamb\u00e9m tem uma tarefa secund\u00e1ria: tamb\u00e9m tem de arrefecer o motor. \u00c9 por isso que alguns motores t\u00eam um refrigerador de \u00f3leo na flange do filtro de \u00f3leo ou na zona do radiador. Para este efeito, s\u00e3o utilizados v\u00e1rios \u00f3leos:<\/p>\n<p>1. \u00f3leo mineral<\/p>\n<p>2. \u00f3leo sint\u00e9tico<\/p>\n<p>3. \u00f3leo semi-sint\u00e9tico<\/p>\n<p>4. \u00f3leo de baixa fric\u00e7\u00e3o<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oleos_minerais_e_sinteticos\"><\/span>\u00d3leos minerais e sint\u00e9ticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Em princ\u00edpio, os \u00f3leos minerais e os \u00f3leos sint\u00e9ticos podem ser misturados; o resultado \u00e9 um \u00f3leo de motor semi-sint\u00e9tico. No entanto, n\u00e3o se recomenda a mistura de \u00f3leos. Cada \u00f3leo de motor tem classifica\u00e7\u00f5es diferentes. Al\u00e9m disso, os fabricantes de autom\u00f3veis elaboram tabelas de \u00f3leos de motor aprovados, uma vez que nem todos os \u00f3leos podem ser utilizados. Se se verificar que o motor se danificou com um \u00f3leo misturado ou n\u00e3o aprovado, isso pode causar grandes problemas durante o per\u00edodo de garantia. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel provar que o \u00f3leo n\u00e3o \u00e9 a causa dos danos no motor.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oleo_de_longa_duracao_ou_de_baixa_friccao\"><\/span>\u00d3leo de longa dura\u00e7\u00e3o ou de baixa fric\u00e7\u00e3o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Os \u00f3leos de baixa fric\u00e7\u00e3o s\u00e3o tamb\u00e9m conhecidos como \u00f3leos de longa dura\u00e7\u00e3o. Alguns motores requerem estes \u00f3leos especiais. Neste caso, por\u00e9m, um servi\u00e7o de longa dura\u00e7\u00e3o est\u00e1 tamb\u00e9m ligado ao ve\u00edculo. Trata-se de motores que s\u00e3o ainda mais sens\u00edveis. Ao mesmo tempo, os v\u00e1rios sensores medem a temperatura do \u00f3leo, o comportamento de acelera\u00e7\u00e3o, os valores dos gases de escape, etc. Todos estes dados e outros s\u00e3o analisados pela unidade de controlo. Com base nesta avalia\u00e7\u00e3o, a unidade de controlo indica ao condutor quando deve ser efectuada a pr\u00f3xima revis\u00e3o do \u00f3leo. No entanto, o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo deve determinar os intervalos de mudan\u00e7a de \u00f3leo individualmente, se necess\u00e1rio. Mais sobre este assunto abaixo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oleos_de_verao_de_inverno_e_para_todas_as_estacoes_%E2%80%93_a_viscosidade\"><\/span>\u00d3leos de ver\u00e3o, de inverno e para todas as esta\u00e7\u00f5es &#8211; a viscosidade<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>No caso dos \u00f3leos de motor convencionais (todos com exce\u00e7\u00e3o dos \u00f3leos de motor Longlife), a viscosidade, ou seja, o grau de viscosidade de um \u00f3leo a baixas temperaturas, deve ser tida em conta para al\u00e9m da aprova\u00e7\u00e3o. Se n\u00e3o for utilizado um \u00f3leo multigraduado ou se estiver previsto um ver\u00e3o particularmente rigoroso ou quente, deve ser utilizado um \u00f3leo com a viscosidade adequada. Quanto mais elevado for o n\u00famero \u00e0 frente (por exemplo, 10W40), mais viscoso \u00e9 o \u00f3leo do motor. No entanto, deve ter em aten\u00e7\u00e3o as homologa\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, deve comprar sempre \u00f3leo de alta qualidade. A designa\u00e7\u00e3o &#8220;de primeira qualidade&#8221; exclui os \u00f3leos processados.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quando_deve_ser_efectuada_uma_mudanca_de_oleo\"><\/span>Quando deve ser efectuada uma mudan\u00e7a de \u00f3leo?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Para cada motor, o livro de controlo de servi\u00e7o ou o livro de manuten\u00e7\u00e3o cont\u00e9m os intervalos de tempo ou as leituras de quil\u00f3metros que devem ser observados para a mudan\u00e7a de \u00f3leo. Pode ser, por exemplo, 20.000 quil\u00f3metros ou 2 anos. O que for atingido primeiro define o tempo para a mudan\u00e7a de \u00f3leo. No entanto, os autom\u00f3veis s\u00e3o utilizados de formas completamente diferentes. Alguns ve\u00edculos s\u00e3o utilizados quase exclusivamente para viagens curtas ou condu\u00e7\u00e3o na cidade, enquanto outros s\u00e3o utilizados principalmente para viagens longas em auto-estradas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Filtro_de_oleo_mudanca_de_oleo_consoante_o_estilo_de_conducao\"><\/span>Filtro de \u00f3leo: mudan\u00e7a de \u00f3leo consoante o estilo de condu\u00e7\u00e3o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Em ve\u00edculos que funcionam com \u00f3leos de alta qualidade, o intervalo de mudan\u00e7a de \u00f3leo pode ser facilmente ultrapassado para ve\u00edculos de longo curso sem causar danos no motor. No entanto, existe sempre um certo risco residual se os intervalos forem excedidos. Por conseguinte, fica ao seu crit\u00e9rio. Para os ve\u00edculos que s\u00e3o conduzidos principalmente em dist\u00e2ncias curtas ou no tr\u00e2nsito urbano, \u00e9 aconselh\u00e1vel mudar o \u00f3leo muito antes do tempo de servi\u00e7o especificado. Por vezes, o fabricante especifica este facto.<\/p>\n<p>A raz\u00e3o para tal \u00e9 o facto de se formar condensa\u00e7\u00e3o no motor. Esta condensa\u00e7\u00e3o evapora-se durante as viagens longas. Durante as viagens curtas, permanece no \u00f3leo. Este facto pode limitar seriamente o desempenho da pel\u00edcula lubrificante do \u00f3leo. Nos \u00faltimos anos, alguns motores novos demonstraram, infelizmente, o qu\u00e3o elevado pode ser o teor de \u00e1gua. As cabe\u00e7as de cilindro falharam em filas porque foram posteriormente danificadas pela condensa\u00e7\u00e3o congelada. H\u00e1 alguns anos atr\u00e1s, este era um problema comum a todos os fabricantes. Ali\u00e1s, os ve\u00edculos de pequeno curso necessitam de silenciadores de escape com mais frequ\u00eancia pela mesma raz\u00e3o. Isto deve-se ao facto de a \u00e1gua tamb\u00e9m se instalar aqui e de o sistema de escape se corroer por dentro.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mudar_o_filtro_do_oleo_ou_nao\"><\/span>Mudar o filtro do \u00f3leo ou n\u00e3o?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_16085\" aria-describedby=\"caption-attachment-16085\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-16085\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/02\/filtro-de-combustivel.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16085\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Shutterstock \/ grafvision<\/figcaption><\/figure>\n<p>Esta \u00e9 tamb\u00e9m uma pergunta frequente dos propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis. Em princ\u00edpio, o filtro tamb\u00e9m deve ser substitu\u00eddo sempre que se muda o \u00f3leo do motor, porque um filtro de \u00f3leo entupido n\u00e3o \u00e9 realmente percet\u00edvel. O filtro \u00e9 concebido como um filtro de fluxo principal ou de deriva\u00e7\u00e3o. Na deriva\u00e7\u00e3o, apenas uma pequena quantidade de \u00f3leo passa atrav\u00e9s do filtro, mas este tem poros ainda mais finos. Se o filtro de \u00f3leo estiver entupido, o \u00f3leo passa atrav\u00e9s do filtro e deixa de ser filtrado. \u00c9 semelhante ao filtro de fluxo principal, exceto que os poros do filtro s\u00e3o ligeiramente maiores aqui. Em contrapartida, mais \u00f3leo \u00e9 filtrado e o restante flui atrav\u00e9s de um bypass.<\/p>\n<p>Alguns filtros de \u00f3leo podem separar a \u00e1gua j\u00e1 mencionada. Mas \u00e9 claro que esta propriedade tamb\u00e9m \u00e9 limitada. Os ve\u00edculos que circulam no tr\u00e1fego local, em particular, devem ser sempre equipados com um novo filtro quando o \u00f3leo \u00e9 substitu\u00eddo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_filtro_de_oleo_comprar\"><\/span>Que filtro de \u00f3leo comprar?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Utilize apenas produtos de marca de alta qualidade para os filtros de \u00f3leo. Evite filtros de \u00f3leo de motor se o fornecedor estiver fora da UE (possivelmente c\u00f3pias) ou se forem filtros sem marca. O pre\u00e7o ligeiramente mais elevado dos filtros de marca deve-se aos poros finos, cuja permeabilidade \u00e9 exatamente adaptada aos requisitos de press\u00e3o do \u00f3leo do motor. As c\u00f3pias ou os filtros baratos t\u00eam frequentemente inser\u00e7\u00f5es de filtro inferiores com poros muito grandes ou mesmo papel de filtro desintegrado.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusao_Mudar_sempre_o_oleo_com_o_filtro_de_oleo\"><\/span>Conclus\u00e3o: Mudar sempre o \u00f3leo com o filtro de \u00f3leo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Os filtros de \u00f3leo n\u00e3o s\u00e3o um fator de custo importante. Mas um motor defeituoso sim. Adapte os intervalos de mudan\u00e7a \u00e0s suas caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o e mantenha os intervalos curtos em vez de longos. Isto preserva significativamente o valor de um ve\u00edculo. Por outro lado, se pretender conduzir o ve\u00edculo em quest\u00e3o durante muito tempo, poupar-lhe-\u00e1 muitas repara\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias do motor e, consequentemente, muitos custos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No passado, o \u00f3leo do motor tinha de ser mudado com maior frequ\u00eancia, mas os propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos sabiam muito bem qual o \u00f3leo de motor de que necessitavam. Inicialmente, os \u00f3leos semi-sint\u00e9ticos e totalmente sint\u00e9ticos conquistaram os mercados juntamente com os \u00f3leos minerais. Alguns motores de nova gera\u00e7\u00e3o funcionam com \u00f3leos de longa dura\u00e7\u00e3o. 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