{"id":2512,"date":"2024-04-15T10:49:26","date_gmt":"2024-04-15T10:49:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=2512"},"modified":"2026-06-08T09:09:40","modified_gmt":"2026-06-08T09:09:40","slug":"controlo-da-dinamica-de-conducao-abs-asr-esp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/controlo-da-dinamica-de-conducao-abs-asr-esp\/","title":{"rendered":"Controlo da Din\u00e2mica de Condu\u00e7\u00e3o: ABS, ASR e ESP"},"content":{"rendered":"

Controlo da din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o: A quest\u00e3o dos sistemas de assist\u00eancia de que necessita tamb\u00e9m surge no momento da compra de um ve\u00edculo. Normalmente, o foco recai na seguran\u00e7a dos ocupantes, mas, em alguns casos, tamb\u00e9m no conforto, como acontece com o assistente de estacionamento. De seguida, analisamos as tarefas e fun\u00e7\u00f5es dos sistemas mais importantes que s\u00e3o obrigat\u00f3rios atualmente, pelo menos nos ve\u00edculos novos.<\/p>\n

Controlo da din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o: Sistema de Travagem Antibloqueio (ABS)<\/strong><\/h2>\n

Como o nome indica, o sistema de travagem antibloqueio<\/a> evita o bloqueio total das rodas durante uma travagem de emerg\u00eancia. Quando as rodas ficam imobilizadas, deixam de transmitir for\u00e7as laterais. Na pr\u00e1tica, isto significa que o condutor perde o controlo de um ve\u00edculo em derrapagem. Al\u00e9m disso, a dist\u00e2ncia de travagem aumenta porque as rodas bloqueadas transmitem menos for\u00e7a ao piso. Uma travagem forte, mas sem atingir o limite de bloqueio, permite reduzir a dist\u00e2ncia de travagem.<\/p>\n

O ABS ajusta a press\u00e3o de travagem de acordo com a ader\u00eancia da superf\u00edcie. Os sensores das rodas monitorizam continuamente a velocidade de cada roda e comparam-na com a velocidade do ve\u00edculo. Desta forma, o sistema consegue identificar quando uma roda est\u00e1 prestes a bloquear. Se travar de forma muito brusca, poder\u00e1 sentir uma pulsa\u00e7\u00e3o no pedal do trav\u00e3o. Este efeito ocorre porque o sistema reduz e aumenta a press\u00e3o de travagem repetidamente para manter o controlo do ve\u00edculo.<\/p>\n

Controlo da din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o: Controlo de Tra\u00e7\u00e3o (ASR)<\/strong><\/h2>\n

O controlo antiderrapante \u00e9 tamb\u00e9m frequentemente designado por controlo de tra\u00e7\u00e3o. Este sistema impede que as rodas motrizes patinem durante a acelera\u00e7\u00e3o, especialmente ao arrancar. O chamado \u201carranque cavalheiro\u201d n\u00e3o s\u00f3 provoca um desgaste excessivo dos componentes mec\u00e2nicos, como tamb\u00e9m aumenta os riscos de seguran\u00e7a. Quando as rodas giram em excesso, deixam de garantir a estabilidade lateral do ve\u00edculo, o que dificulta o controlo da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Importa referir que a perda de tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o resulta apenas de uma utiliza\u00e7\u00e3o incorreta da embraiagem e do acelerador. Superf\u00edcies molhadas, geladas ou cobertas de neve tamb\u00e9m reduzem significativamente a ader\u00eancia.<\/p>\n

Os ve\u00edculos mais potentes com tra\u00e7\u00e3o dianteira e uma distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia menos equilibrada podem fazer patinar as rodas motrizes mesmo em segunda velocidade e em estradas molhadas. Em superf\u00edcies com gelo ou neve, o risco de perda de tra\u00e7\u00e3o torna-se ainda maior.<\/p>\n

Do ponto de vista t\u00e9cnico, os fabricantes utilizam dois m\u00e9todos principais para implementar o controlo de tra\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

    \n
  • Nos sistemas ASR mais simples, os sensores detetam quando uma roda gira em excesso. Assim que isso acontece, o sistema aplica os trav\u00f5es \u00e0 roda afetada para recuperar a ader\u00eancia.<\/li>\n
  • Os sistemas mais avan\u00e7ados atuam diretamente na unidade de comando do motor. Em alguns ve\u00edculos, o sistema reduz o bin\u00e1rio atrav\u00e9s da bomba de inje\u00e7\u00e3o nos motores diesel ou da v\u00e1lvula de acelera\u00e7\u00e3o nos motores a gasolina. Alguns modelos incluem ainda uma segunda v\u00e1lvula de acelera\u00e7\u00e3o especificamente ligada ao ASR.<\/li>\n<\/ul>\n

    \"Control<\/p>\n

    \u00a9 Shutterstock \/ chombosan<\/p>\n

    Programa Eletr\u00f3nico de Estabilidade (ESP) \/ Controlo Eletr\u00f3nico de Estabilidade (ESC)<\/strong><\/h2>\n

    Ambas as designa\u00e7\u00f5es referem-se a um sistema eletr\u00f3nico de controlo da din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o que ajuda a manter a estabilidade do ve\u00edculo em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas. Os fabricantes utilizam nomes diferentes para tecnologias semelhantes.<\/p>\n

    Este sistema evita derrapagens em curva e durante manobras evasivas. Para isso, trava ou acelera determinadas rodas de forma seletiva. O sistema analisa continuamente a velocidade das rodas atrav\u00e9s dos sensores do ABS e mede simultaneamente a acelera\u00e7\u00e3o lateral do ve\u00edculo.<\/p>\n

    Al\u00e9m disso, compara estes dados com o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o, podendo realizar esta an\u00e1lise at\u00e9 150 vezes por segundo, dependendo da tecnologia utilizada. Com base nessas informa\u00e7\u00f5es, o ESP identifica a trajet\u00f3ria pretendida pelo condutor. Se detetar uma situa\u00e7\u00e3o de subviragem, trava a roda traseira interior \u00e0 curva. Em caso de sobreviragem, trava a roda dianteira exterior \u00e0 curva. A maioria dos sistemas modernos tamb\u00e9m reduz automaticamente a pot\u00eancia do motor para aumentar a estabilidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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