{"id":2651,"date":"2023-11-15T11:00:08","date_gmt":"2023-11-15T11:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=2651"},"modified":"2025-08-28T10:55:32","modified_gmt":"2025-08-28T10:55:32","slug":"pre-aquecimento-do-motor-a-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/pre-aquecimento-do-motor-a-diesel\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9-aquecimento do motor a Diesel: tudo o que precisa de saber"},"content":{"rendered":"

Lembra-se do aquecimento do motor a gas\u00f3leo, tamb\u00e9m conhecido como o “minuto comemorativo de Rudolf Diesel”? Os motores a gas\u00f3leo actuais tamb\u00e9m precisam de uma fase de aquecimento, mas escondem-na habilmente para que o condutor n\u00e3o se aperceba. Entrar no carro, rodar a chave e arrancar imediatamente: isto era impens\u00e1vel no passado com o diesel. Porque, com temperaturas frias, o motor a gas\u00f3leo tinha de aquecer primeiro. Era preciso esperar que a luz que representa uma bobina se apagasse.<\/p>\n

Para desgosto dos ocupantes que tremiam de frio, isto podia facilmente demorar um minuto, da\u00ed o famoso “minuto comemorativo de Rudolf Diesel”. Hoje em dia, o pr\u00e9-aquecimento do motor a diesel \u00e9 coisa do passado. Pelo menos \u00e0 primeira vista. Porque debaixo do capot, o motor a gas\u00f3leo continua a aquecer, embora por um per\u00edodo mais curto e sem que o condutor se aperceba.<\/p>\n

Porque \u00e9 que os motores Diesel necessitam de pr\u00e9-aquecimento?<\/h2>\n

A raz\u00e3o \u00e9 o diferente processo de arranque dos motores a gasolina e a gas\u00f3leo. Os motores a gasolina t\u00eam velas de igni\u00e7\u00e3o<\/a> que produzem uma fa\u00edsca quando a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 ligada. Isto inflama a mistura de gasolina e ar de f\u00e1cil combust\u00e3o no interior das c\u00e2maras de combust\u00e3o, o que provoca o arranque do motor. Pelo contr\u00e1rio, a auto-igni\u00e7\u00e3o, como o nome indica, n\u00e3o precisa de uma fa\u00edsca. O gas\u00f3leo comprime a mistura combust\u00edvel-ar de tal forma que esta aquece devido ao chamado calor de compress\u00e3o. Finalmente, a uma temperatura de cerca de 900 \u00b0C, ocorre a igni\u00e7\u00e3o e o gas\u00f3leo arranca.<\/p>\n

A baixas temperaturas exteriores, a mistura combust\u00edvel-ar demora mais tempo a aquecer e a inflamar-se. Para acelerar o processo, os motores diesel t\u00eam velas de incandesc\u00eancia el\u00e9ctricas. Estas velas sobressaem no cilindro e s\u00e3o aquecidas por um baixo fluxo de corrente. Isto assegura que o ponto de auto-igni\u00e7\u00e3o \u00e9 atingido mais rapidamente. No passado, os condutores ainda tinham de ativar o processo de aquecimento – o pr\u00e9-aquecimento do motor – rodando a chave da igni\u00e7\u00e3o at\u00e9 um determinado ponto e esperando que o sistema de pr\u00e9-aquecimento fizesse o seu trabalho. Atualmente, o aquecimento \u00e9 menos necess\u00e1rio e n\u00e3o requer a interven\u00e7\u00e3o do condutor.<\/p>\n

\"Pr\u00e9-aquecimento
\u00a9 sharshonm \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

O que acontece durante o pr\u00e9-aquecimento do motor?<\/h2>\n

Num motor a gasolina, o processo de arranque \u00e9 iniciado por fa\u00edscas de igni\u00e7\u00e3o activadas eletronicamente. N\u00e3o \u00e9 este o caso dos motores a gas\u00f3leo, em que a auto-igni\u00e7\u00e3o \u00e9 iniciada com o apoio de velas de incandesc\u00eancia. Este processo de auto-igni\u00e7\u00e3o \u00e9 realizado da seguinte forma: o ar \u00e9 aspirado e fortemente comprimido, o processo de aspira\u00e7\u00e3o e compress\u00e3o aquece o ar a 900 graus, o ar quente \u00e9 ent\u00e3o misturado com gas\u00f3leo nas c\u00e2maras de combust\u00e3o e a mistura inflama-se. Na esta\u00e7\u00e3o fria, as velas de igni\u00e7\u00e3o el\u00e9ctricas ajudam a desencadear este processo. \u00c9 isto que se entende por pr\u00e9-aquecimento do motor.<\/p>\n

Atualmente, os motores diesel ainda precisam de ser pr\u00e9-aquecidos?<\/h2>\n

Nos anos 90, a inven\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o common-rail com uma bomba de alta press\u00e3o tornou o pr\u00e9-aquecimento quase desnecess\u00e1rio. S\u00f3 \u00e9 realmente necess\u00e1rio em condi\u00e7\u00f5es de congelamento. Bastam alguns segundos ao ralenti e pode arrancar normalmente. No entanto, a temperatura do \u00f3leo demora muito mais tempo a subir do que a da \u00e1gua de arrefecimento, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio esperar at\u00e9 20 quil\u00f3metros para que o \u00f3leo atinja a sua temperatura de funcionamento.<\/p>\n

Apesar dos avan\u00e7os nos ve\u00edculos a gas\u00f3leo, os motores de igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o continuam a necessitar de pr\u00e9-aquecimento. No entanto, nos motores modernos com inje\u00e7\u00e3o direta, isso raramente \u00e9 necess\u00e1rio. Por exemplo, quando o term\u00f3metro desce muito abaixo do ponto de congela\u00e7\u00e3o, o gas\u00f3leo ainda precisa de uma curta fase de aquecimento. Para os condutores, no entanto, este processo j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 associado a qualquer tempo de espera for\u00e7ado e \u00e9 correspondentemente confort\u00e1vel.<\/p>\n

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Encomenda sistema de igni\u00e7\u00e3o para o teu carro<\/h2><\/div>
\"29529\"Vela de incandesc\u00eancia BORG WARNER (BERU) GN 008<\/a>

Borg Warner<\/p>

10.20 EUR<\/p>