O bom funcionamento do sistema de arrefecimento do motor garante um funcionamento fi\u00e1vel do motor em todas as condi\u00e7\u00f5es. Este artigo descreve como funciona o arrefecimento do motor, o que deve ser observado e como reconhecer os danos.<\/p>\n
Quando o combust\u00edvel \u00e9 queimado no motor, \u00e9 gerado muito calor. Apenas uma pequena quantidade \u00e9 necess\u00e1ria para manter o motor \u00e0 temperatura de funcionamento. Dependendo da temperatura exterior, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel utilizar o calor do motor para aquecer o compartimento dos passageiros. Por outro lado, a maior parte do calor deve ser expelida para o exterior para evitar o sobreaquecimento do motor. \u00c9 precisamente esta a fun\u00e7\u00e3o do sistema de arrefecimento do motor.<\/p>\n
O calor gerado pela combust\u00e3o \u00e9 transferido para o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s dos componentes do motor. O l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o passa atrav\u00e9s do circuito de refrigera\u00e7\u00e3o para o radiador. O radiador liberta o calor para o ar ambiente. Dependendo do ve\u00edculo, uma ou mais ventoinhas localizadas no radiador proporcionam um arrefecimento adicional. Os principais componentes do sistema de arrefecimento do motor s\u00e3o o radiador com a sua ventoinha, a bomba de \u00e1gua, a v\u00e1lvula termost\u00e1tica e o dep\u00f3sito de expans\u00e3o.<\/p>\n
O radiador tem uma grande \u00e1rea de superf\u00edcie, tanto com condutas de arrefecimento finas como com alhetas muito finas. Est\u00e1 normalmente localizado na parte da frente do ve\u00edculo, atr\u00e1s da grelha do radiador. Os radiadores modernos geralmente faz-se de alum\u00ednio, um material que conduz bem o calor. A ventoinha do radiador est\u00e1 localizada \u00e0 frente ou atr\u00e1s do radiador. Nos ve\u00edculos mais antigos, a ventoinha \u00e9 normalmente accionada diretamente pelo motor e roda continuamente com ele. Nos ve\u00edculos mais modernos, a ventoinha \u00e9 accionada pelo seu pr\u00f3prio motor el\u00e9trico, dependendo da temperatura do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o. Os sinais de uma fuga no radiador incluem uma perda constante de l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, um indicador de temperatura claramente flutuante ou uma falha no aquecedor.<\/p>\n
A bomba de \u00e1gua bombeia continuamente o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do circuito de refrigera\u00e7\u00e3o. Normalmente acciona-se por correias dentadas, correias trapezoidais ou correias trapezoidais m\u00faltiplas. Hoje em dia, os autom\u00f3veis modernos est\u00e3o frequentemente equipados com bombas de \u00e1gua<\/a> el\u00e9ctricas. Estas funcionam independentemente da velocidade do motor e consoante as necessidades. As bombas el\u00e9ctricas tamb\u00e9m requerem menos energia. Isto permite poupar combust\u00edvel. Estas bombas t\u00eam ainda a vantagem de poderem funcionar mesmo quando o motor est\u00e1 desligado. Isto significa que podem continuar a arrefecer o motor ou a fornecer \u00e1gua quente ao aquecedor do ve\u00edculo. As bombas de \u00e1gua accionadas mecanicamente s\u00e3o pe\u00e7as de desgaste t\u00edpicas. Se o motor sobreaquecer apesar de haver \u00e1gua de arrefecimento suficiente no sistema, a bomba de \u00e1gua \u00e9 normalmente a causa.<\/p>\n