N\u00edvel de \u00f3leo baixo: \u00e9 realmente um problema?<\/h2>\r\n
O \u00f3leo do motor \u00e9 indispens\u00e1vel para o bom funcionamento do seu ve\u00edculo a motor e desempenha v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es: Como lubrificante, o \u00f3leo reduz o desgaste e protege contra a corros\u00e3o (oxida\u00e7\u00e3o do metal; “ferrugem”). Al\u00e9m disso, serve para arrefecer o motor, especialmente em \u00e1reas onde o l\u00edquido de arrefecimento n\u00e3o chega, como os pist\u00f5es. O \u00f3leo do motor tamb\u00e9m tem uma fun\u00e7\u00e3o de veda\u00e7\u00e3o e reduz a perda na transmiss\u00e3o de pot\u00eancia entre as pe\u00e7as deslizantes, como as chumaceiras, os pist\u00f5es, as \u00e1rvores de cames e as cambotas. \u00c9 necess\u00e1rio mudar o \u00f3leo regularmente, uma vez que o \u00f3leo do motor tamb\u00e9m serve o objetivo de limpeza. Os res\u00edduos de combust\u00e3o (dep\u00f3sitos de carbono) s\u00e3o neutralizados.<\/p>\r\n
\u00c9 permitido misturar \u00f3leos de motor?<\/h2>\r\n
Desde que se respeitem algumas regras, \u00e9 poss\u00edvel misturar \u00f3leos de motor entre si. Se um \u00f3leo de motor for aprovado para um ve\u00edculo, pode mistur\u00e1-lo com todos os outros \u00f3leos aprovados. Quando um \u00f3leo de motor \u00e9 aprovado para um ve\u00edculo, os fabricantes garantem que pode ser misturado com outros \u00f3leos aprovados. A viscosidade e o desempenho n\u00e3o s\u00e3o importantes neste caso. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel misturar \u00f3leo sint\u00e9tico com \u00f3leo mineral.<\/p>\r\n Em caso nenhum deve misturar \u00f3leo para motores a gas\u00f3leo com \u00f3leo para motores a gasolina! Al\u00e9m disso, nunca utilize \u00f3leos de motor a 2 tempos (por exemplo, para scooters e cortadores de relva) para motores a 4 tempos! O \u00f3leo para motores a 2 tempos tem um desempenho inferior e pode provocar danos no motor. Por outro lado, pode utilizar \u00f3leo de motor a 4 tempos de qualidade superior para a gama a 2 tempos.<\/p>\r\n Os ve\u00edculos a gas\u00f3leo com filtros de part\u00edculas requerem um \u00f3leo de motor que arda o menos poss\u00edvel sem cinzas. A medida utilizada para este efeito \u00e9 a cinza sulfatada. Estes \u00f3leos especiais t\u00eam um teor mais baixo de compostos de enxofre e f\u00f3sforo e s\u00e3o designados por \u00f3leos de motor com baixo teor de SAPS ou de cinzas.<\/p>\r\n Certifique-se tamb\u00e9m de que o \u00f3leo de motor utilizado foi armazenado corretamente e n\u00e3o durante demasiado tempo. Os \u00f3leos de motor podem ser armazenados durante cerca de tr\u00eas a cinco anos em recipientes originais devidamente fechados. Os recipientes abertos devem ser utilizados no prazo de seis meses.<\/p>\r\n Os \u00f3leos de motor est\u00e3o marcados de acordo com a classe de viscosidade SAE, a classifica\u00e7\u00e3o API e a especifica\u00e7\u00e3o ACEA e devem ser seleccionados de acordo com os crit\u00e9rios prescritos pelo fabricante. Se n\u00e3o tiver a certeza de qual \u00e9 o \u00f3leo correto para o seu ve\u00edculo, os “guias de \u00f3leo” (por exemplo, aral-lubricants.de da ARAL) podem ajudar. Em caso de d\u00favida, consulte a sua oficina autorizada.<\/p>\r\n Alguns fabricantes de ve\u00edculos, especialmente as empresas alem\u00e3s, tamb\u00e9m t\u00eam as suas pr\u00f3prias especifica\u00e7\u00f5es de \u00f3leo de motor OEM que devem ser observadas.<\/p>\r\n A viscosidade descreve o grau de viscosidade ou espessura do \u00f3leo do motor. Quanto mais elevada for a viscosidade, mais viscoso \u00e9 o \u00f3leo. A viscosidade est\u00e1 dividida em classes SAE normalizadas. SAE \u00e9 a abreviatura de Society of Automotive Engineers (Sociedade de Engenheiros Autom\u00f3veis), que define uma classifica\u00e7\u00e3o de classes de acordo com determinados procedimentos de ensaio para temperaturas de refer\u00eancia e viscosidade. A viscosidade do \u00f3leo do motor varia consoante a temperatura ambiente e a carga. Em condi\u00e7\u00f5es de frio, o \u00f3leo \u00e9 mais viscoso e pode n\u00e3o ser capaz de lubrificar adequadamente todas as \u00e1reas. O n\u00famero do grau de viscosidade SAE antes do “W” indica a viscosidade a temperaturas frias. Quanto mais pequeno for este n\u00famero, melhores s\u00e3o as propriedades de fluidez do \u00f3leo a temperaturas frias. O n\u00famero ap\u00f3s o “W” indica a viscosidade a quente (a 100\u00b0 C).<\/p>\r\n Quanto mais baixo for este n\u00famero, mais fino \u00e9 o \u00f3leo a altas temperaturas ou cargas elevadas.<\/p>\r\n No passado, os \u00f3leos de motor tinham frequentemente apenas um n\u00famero. Eram \u00f3leos de grau \u00fanico que exigiam uma mudan\u00e7a de \u00f3leo sazonal na primavera e no outono. Atualmente, a maioria dos \u00f3leos de motor s\u00e3o \u00f3leos multigrau que podem ser utilizados durante todo o ano devido a uma maior variedade de viscosidade.<\/p>\r\n As classifica\u00e7\u00f5es API designam as exig\u00eancias e os crit\u00e9rios de qualidade americanos. API significa American Petroleum Institute (Instituto Americano do Petr\u00f3leo). As classifica\u00e7\u00f5es API s\u00e3o compostas por uma letra para o tipo de motor e uma identifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de desempenho. A letra de c\u00f3digo “S” significa “Service Station” (esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o) e identifica os \u00f3leos para motores a gasolina, enquanto a letra “C” (“Commercial”) identifica os \u00f3leos para motores a gas\u00f3leo de ve\u00edculos comerciais. Os motores diesel dos ve\u00edculos de passageiros n\u00e3o s\u00e3o atualmente classificados pela API. A segunda letra de c\u00f3digo descreve as diferen\u00e7as de desempenho. Para os motores a gasolina, a classifica\u00e7\u00e3o vai de SA (\u00f3leos minerais n\u00e3o ligados) a SN, o n\u00edvel de desempenho mais elevado. O CK-4 \u00e9 o n\u00edvel de desempenho mais elevado para os motores diesel de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\r\n As especifica\u00e7\u00f5es da ACEA (Association des Constructeurs Europ. de l’Automobile) est\u00e3o divididas em classes A, B, C e E. Os \u00f3leos de motor da classe A s\u00e3o adequados para motores a gasolina de autom\u00f3veis de passageiros (motores a gasolina), os da classe B para motores a diesel de carrinhas, furgonetas e autom\u00f3veis de passageiros, os da classe C para motores a diesel e a gasolina de autom\u00f3veis de passageiros com novos sistemas de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape e os da classe E para motores a diesel de cami\u00f5es. A especifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de motor ACEA para autom\u00f3veis de passageiros \u00e9 sempre dada em conjunto para motores a gasolina e a gas\u00f3leo. Al\u00e9m disso, um n\u00famero a seguir \u00e0 letra da classe descreve o desempenho. Assim, uma especifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de motor ACEA A3\/B3 seria melhor do que A1\/B1.<\/p>\r\n Al\u00e9m disso, alguns fabricantes fornecem a sua pr\u00f3pria especifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de motor, por exemplo, os fabricantes de autom\u00f3veis BMW, Fiat, Ford, Mercedes Benz, GM, Peugeot, Porsche, Renault e VW.<\/p>\r\n Desde que as especifica\u00e7\u00f5es do \u00f3leo de motor coincidam e que os \u00f3leos sejam aprovados pelos fabricantes para o seu ve\u00edculo, a compatibilidade \u00e9 garantida independentemente do fabricante. Embora cada fabricante utilize a sua pr\u00f3pria mistura, que difere das dos outros, \u00e9 imposs\u00edvel que os componentes dos \u00f3leos reajam entre si e formem subst\u00e2ncias nocivas.<\/p>\r\n Os \u00f3leos de motor de categoria \u00fanica s\u00f3 podem ser utilizados durante seis meses devido \u00e0 sua baixa dispers\u00e3o da viscosidade e, consequentemente, s\u00f3 s\u00e3o atribu\u00eddos a um grau de viscosidade de acordo com a norma SAE (por exemplo, 5W). Os \u00f3leos de categoria \u00fanica com boas propriedades lubrificantes no inverno correm o risco de a pel\u00edcula lubrificante fissurar no ver\u00e3o. Por outro lado, os \u00f3leos de grau \u00fanico para as esta\u00e7\u00f5es quentes do ano s\u00e3o demasiado viscosos a temperaturas frias para alcan\u00e7ar e lubrificar todas as \u00e1reas. Os \u00f3leos de qualidade \u00fanica j\u00e1 quase n\u00e3o se utiliza.<\/p>\r\n Os \u00f3leos de motor multigraduados t\u00eam pelo menos duas classes SAE (por exemplo, 5W30, 5W40, 10W40) e podem ser utilizados durante todo o ano. Por conseguinte, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio efetuar mudan\u00e7as de \u00f3leo sazonais na primavera e no outono, o que reduz os custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\r\n\r\n Todos os \u00f3leos de motor s\u00e3o fabricados a partir do petr\u00f3leo. O \u00f3leo de motor mineral \u00e9 o mais f\u00e1cil de produzir. Por conseguinte, estes \u00f3leos de motor s\u00e3o os mais baratos. No entanto, sem a adi\u00e7\u00e3o de melhoradores do \u00edndice de viscosidade, estes \u00f3leos minerais s\u00f3 podem ser utilizados de seis em seis meses.<\/p>\r\n![\"Diferentes](\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2023\/11\/oleos-motor-diferentes-1024x1024.jpg\")
Que \u00f3leos de motor N\u00c3O devem ser misturados?<\/h2>\r\n
Como reconhecer o \u00f3leo de motor correto para o seu ve\u00edculo?<\/h2>\r\n
Grau de viscosidade SAE<\/h2>\r\n
Para que servem as classifica\u00e7\u00f5es de desempenho e a especifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo do motor?<\/h2>\r\n
As especifica\u00e7\u00f5es da ACEA<\/h2>\r\n
![\"Misturar](\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2023\/11\/misturar-oleos.jpg\")
\u00c9 poss\u00edvel misturar \u00f3leos de diferentes fabricantes?<\/h2>\r\n
Quais s\u00e3o os \u00f3leos de motor monograduados e multigraduados?<\/h2>\r\n
Quais s\u00e3o as diferen\u00e7as entre os \u00f3leos de motor totalmente sint\u00e9ticos, minerais e semi-sint\u00e9ticos?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n