{"id":3703,"date":"2024-10-12T08:00:08","date_gmt":"2024-10-12T08:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/\/?p=3703"},"modified":"2024-07-31T14:02:06","modified_gmt":"2024-07-31T14:02:06","slug":"manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/","title":{"rendered":"Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o do mecanismo de manivela"},"content":{"rendered":"<p>O mecanismo de manivela \u00e9 respons\u00e1vel pela transforma\u00e7\u00e3o de um tipo de movimento num movimento necess\u00e1rio dentro de um motor. Desta forma, as cambotas presentes nos motores de pist\u00e3o, como os motores de autom\u00f3veis, s\u00e3o postas em movimento e, com a ajuda de v\u00e1rias bielas, geram um movimento de rota\u00e7\u00e3o que liberta energia e permite o movimento do ve\u00edculo.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/#Funcao_do_mecanismo_de_manivela\" >Fun\u00e7\u00e3o do mecanismo de manivela<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/#Conjuntos_pecas_do_mecanismo_de_manivela\" >Conjuntos \/ pe\u00e7as do mecanismo de manivela<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/#Cuidados\" >Cuidados<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/#Assistencia_tecnica_e_manutencao_%E2%80%93_evitar_danos_e_defeitos_no_mecanismo_da_manivela\" >Assist\u00eancia t\u00e9cnica e manuten\u00e7\u00e3o &#8211; evitar danos e defeitos no mecanismo da manivela<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/manutencao-e-conservacao-do-mecanismo-de-manivela\/#Sinais_de_problemas_com_o_mecanismo_de_manivela\" >Sinais de problemas com o mecanismo de manivela<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Funcao_do_mecanismo_de_manivela\"><\/span>Fun\u00e7\u00e3o do mecanismo de manivela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>O mecanismo de manivela tem a fun\u00e7\u00e3o de transformar o movimento oscilat\u00f3rio linear dos pist\u00f5es do motor num movimento rotativo. Este movimento de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 depois transmitido a outros componentes do compartimento do motor. No final da cadeia est\u00e3o as rodas, que s\u00e3o finalmente accionadas por esta rota\u00e7\u00e3o. O autom\u00f3vel arranca ou continua a andar.<\/p>\n<p>Este processo come\u00e7a quando o condutor roda a chave da igni\u00e7\u00e3o no interrutor para ligar o motor. Este pequeno gesto acende a mistura g\u00e1s\/ar no interior do cilindro do motor. A explos\u00e3o desta mistura faz com que o ar no cilindro se expanda a uma velocidade vertiginosa e, assim, p\u00f5e o pist\u00e3o no cilindro em movimento.<\/p>\n<p>\u00c9 importante notar que o cilindro \u00e9 um sistema estanque. O ar n\u00e3o pode escapar para lado nenhum e, por isso, s\u00f3 pode empurrar o pist\u00e3o para um lado ou mov\u00ea-lo na dire\u00e7\u00e3o pretendida. As bielas da cambota est\u00e3o dispostas de uma forma particular. Devido a esta disposi\u00e7\u00e3o, funcionam principalmente como bielas que repelem sempre o pist\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o oposta, ou seja, para o ponto de explos\u00e3o. As bielas est\u00e3o tamb\u00e9m sujeitas a um movimento de rota\u00e7\u00e3o em torno do eixo da cambota. A energia resultante da explos\u00e3o da mistura g\u00e1s\/ar \u00e9 assim convertida em bin\u00e1rio.<\/p>\n<p>\u00c9 ineg\u00e1vel que o mecanismo de manivela desempenha um papel extremamente importante no funcionamento de um ve\u00edculo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conjuntos_pecas_do_mecanismo_de_manivela\"><\/span>Conjuntos \/ pe\u00e7as do mecanismo de manivela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Como j\u00e1 foi mencionado, o mecanismo de manivela est\u00e1 localizado no compartimento do motor. Al\u00e9m disso, \u00e9 poss\u00edvel posicionar a cambota a diferentes alturas. Isto permite gerar uma compress\u00e3o vari\u00e1vel, o que resulta numa poupan\u00e7a de combust\u00edvel por vezes significativa. O exemplo de uma bicicleta com mudan\u00e7as integradas ajuda a compreender este princ\u00edpio. Quando muda as mudan\u00e7as uma a uma, repara que, consoante a rela\u00e7\u00e3o selecionada, \u00e9 necess\u00e1ria mais ou menos for\u00e7a para se deslocar.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuidados\"><\/span>Cuidados<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_17023\" aria-describedby=\"caption-attachment-17023\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-17023 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/biela-manivela-300x199.jpg\" alt=\"Mecanismo de biela manivela\" width=\"300\" height=\"199\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/biela-manivela-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/biela-manivela.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-17023\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9dreamnikon\/Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n<p>A cambota e os pist\u00f5es est\u00e3o constantemente em movimento durante o funcionamento do motor. Este movimento gera fric\u00e7\u00e3o e provoca desgaste no cilindro. Para evitar que isto aconte\u00e7a e para garantir que o motor possa sempre fornecer a sua pot\u00eancia m\u00e1xima, \u00e9 essencial uma lubrifica\u00e7\u00e3o eficaz destas pe\u00e7as mec\u00e2nicas. Para que o \u00f3leo possa chegar a todas as pe\u00e7as importantes, a cambota tem furos. O \u00f3leo pode fluir do seu reservat\u00f3rio atrav\u00e9s da cambota e depois chegar aos cilindros, cambotas e bielas atrav\u00e9s dos furos previstos para o efeito.<\/p>\n<p>As chumaceiras principais e as chumaceiras de biela, por outro lado, n\u00e3o pertencem ao conceito de chumaceiras de deslizamento aqui referido. Pertencem ao grupo das chumaceiras de rolamento.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Assistencia_tecnica_e_manutencao_%E2%80%93_evitar_danos_e_defeitos_no_mecanismo_da_manivela\"><\/span>Assist\u00eancia t\u00e9cnica e manuten\u00e7\u00e3o &#8211; evitar danos e defeitos no mecanismo da manivela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>O mecanismo de manivela \u00e9 essencial para o autom\u00f3vel e deve funcionar de forma \u00f3ptima. Com esta efic\u00e1cia, todo o m\u00f3dulo est\u00e1 exposto a for\u00e7as significativas. Em caso de sinais de desgaste mais ou menos pronunciados, \u00e9 necess\u00e1rio chamar o mec\u00e2nico. Negligenciar estes sinais conduz frequentemente a danos ainda maiores. No pior dos casos, o motor pode mesmo ser destru\u00eddo. Um risco que deve ser evitado.<\/p>\n<p>Se existirem sintomas que sugiram que o sistema da cambota est\u00e1 danificado, \u00e9 necess\u00e1rio agir rapidamente. O n\u00edvel de <a href=\"\/produtos\/oleos-liquidos-3\/\">\u00f3leo<\/a> deve ser verificado regularmente e completado, se necess\u00e1rio. Mais importante ainda, os trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o prescritos pelo fabricante devem ser efectuados ou mandados efetuar regularmente. Se for necess\u00e1ria uma manuten\u00e7\u00e3o, esta deve ser efectuada corretamente. N\u00e3o h\u00e1 meias medidas, esta \u00e9 a palavra de ordem. Se j\u00e1 estiver programada uma mudan\u00e7a de \u00f3leo, o filtro de \u00f3leo tamb\u00e9m deve ser mudado ao mesmo tempo. Afinal, o filtro deteriora-se com o tempo, e j\u00e1 agora&#8230; Esta medida ajuda a poupar custos adicionais.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sinais_de_problemas_com_o_mecanismo_de_manivela\"><\/span>Sinais de problemas com o mecanismo de manivela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_17024\" aria-describedby=\"caption-attachment-17024\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-17024 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/cambota-300x200.jpg\" alt=\"Mecanismo de manivela\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/cambota-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/10\/cambota.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-17024\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9Hanna Kuprevich\/Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n<p>Mesmo que tenha sempre cuidado e efectue a manuten\u00e7\u00e3o prevista, isso n\u00e3o \u00e9 garantia de que n\u00e3o ocorram danos. Portanto, para estar bem preparado tamb\u00e9m neste caso e ser capaz de reconhecer defeitos iminentes, deve estar atento a algumas caracter\u00edsticas que podem ser sinais de um defeito.<\/p>\n<ul>\n<li>O ve\u00edculo n\u00e3o arranca corretamente e causa problemas<\/li>\n<li>Perda de \u00f3leo na zona do motor, incluindo no interior do compartimento do motor (salpicos de \u00f3leo)<\/li>\n<li>Ru\u00eddos de batida ou pancada no motor, indicando falta ou insufici\u00eancia de lubrifica\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>Vibra\u00e7\u00f5es fortes do motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mesmo que o desempenho do motor diminua, deve ter cuidado e a oficina n\u00e3o deve ser ignorada. \u00c9 apenas importante que saiba que n\u00e3o deve efetuar este trabalho sozinho, a menos que seja um especialista. Afinal de contas, estas coisas tamb\u00e9m t\u00eam influ\u00eancia na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de um ve\u00edculo e devem, por isso, ser consideradas com especial cuidado. Afinal de contas, a seguran\u00e7a est\u00e1 em primeiro lugar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O mecanismo de manivela \u00e9 respons\u00e1vel pela transforma\u00e7\u00e3o de um tipo de movimento num movimento necess\u00e1rio dentro de um motor. 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