{"id":6814,"date":"2024-03-18T14:45:40","date_gmt":"2024-03-18T14:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=6814"},"modified":"2025-09-26T09:46:57","modified_gmt":"2025-09-26T09:46:57","slug":"filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/","title":{"rendered":"Filtro de part\u00edculas: custos de funcionamento, limpeza e repara\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p>As nuvens negras e espessas de fuligem que saem do tubo de escape de um autom\u00f3vel a gas\u00f3leo s\u00e3o coisa do passado h\u00e1 j\u00e1 alguns anos. A raz\u00e3o para tal s\u00e3o os filtros de part\u00edculas de fuligem. At\u00e9 90% das part\u00edculas de fuligem s\u00e3o removidas dos gases de escape por estes filtros no tubo de escape. O guia seguinte diz-lhe tudo o que precisa de saber sobre os <a href=\"\/produtos\/filtros-de-fuligem-12122\/\">filtros de fuligem<\/a>, como pode limpar o filtro e quanto custa a sua substitui\u00e7\u00e3o.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Como_funciona_um_filtro_de_particulas\" >Como funciona um filtro de part\u00edculas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Quanto_custa_a_limpeza_do_filtro_de_particulas_numa_oficina\" >Quanto custa a limpeza do filtro de part\u00edculas numa oficina?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Como_e_que_um_filtro_de_particulas_diesel_se_regenera\" >Como \u00e9 que um filtro de part\u00edculas diesel se regenera?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Quando_e_que_um_filtro_de_particulas_esta_cheio\" >Quando \u00e9 que um filtro de part\u00edculas est\u00e1 cheio?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Como_e_que_eu_proprio_posso_limpar_o_filtro\" >Como \u00e9 que eu pr\u00f3prio posso limpar o filtro?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Com_que_frequencia_e_necessario_mudar_os_filtros_de_particulas\" >Com que frequ\u00eancia \u00e9 necess\u00e1rio mudar os filtros de part\u00edculas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#O_que_acontece_se_o_filtro_estiver_entupido\" >O que acontece se o filtro estiver entupido?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Um_filtro_de_particulas_pode_avariar-se\" >Um filtro de part\u00edculas pode avariar-se?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/filtro-de-particulas-custos-de-funcionamento-limpeza-e-reparacao\/#Como_e_que_posso_saber_se_o_meu_carro_tem_um_filtro_de_particulas\" >Como \u00e9 que posso saber se o meu carro tem um filtro de part\u00edculas?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_funciona_um_filtro_de_particulas\"><\/span>Como funciona um filtro de part\u00edculas?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Os filtros de part\u00edculas instalados nos ve\u00edculos modernos com motores a gas\u00f3leo s\u00e3o quase sempre filtros de fluxo de parede. As paredes porosas do filtro canalizam os gases de escape do motor para estes filtros. As paredes do filtro s\u00e3o feitas de cer\u00e2mica ou de metal. As for\u00e7as moleculares de atra\u00e7\u00e3o entre o material do filtro e as part\u00edculas fazem com que as part\u00edculas de fuligem adiram \u00e0s paredes e sejam assim removidas dos gases de escape. Com o tempo, cresce no filtro o chamado bolo de fuligem. Este bolo de filtro tem de ser queimado regularmente para limpar novamente o filtro. O filtro \u00e9 queimado a temperaturas superiores a 550 graus Celsius. Isto produz \u00e1gua e CO2. Apenas uma pequena quantidade de cinzas permanece no filtro, que n\u00e3o pode ser queimada.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quanto_custa_a_limpeza_do_filtro_de_particulas_numa_oficina\"><\/span>Quanto custa a limpeza do filtro de part\u00edculas numa oficina?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A limpeza de um filtro de part\u00edculas numa oficina custa cerca de 350 a 500 euros, dependendo do ve\u00edculo e do filtro. Um filtro de part\u00edculas de fuligem pode ser limpo mecanicamente, termicamente ou quimicamente numa oficina. Aconselha-se precau\u00e7\u00e3o se a oficina abrir o filtro para o limpar melhor. Abrir o filtro \u00e9 uma modifica\u00e7\u00e3o de tipo. Isto invalida a carta de condu\u00e7\u00e3o. O ve\u00edculo pode, ent\u00e3o, n\u00e3o passar no controlo na pr\u00f3xima inspe\u00e7\u00e3o geral.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_e_que_um_filtro_de_particulas_diesel_se_regenera\"><\/span>Como \u00e9 que um filtro de part\u00edculas diesel se regenera?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dependendo do filtro de part\u00edculas instalado num ve\u00edculo, o filtro regenera-se ativa ou passivamente. A regenera\u00e7\u00e3o passiva significa que o filtro \u00e9 queimado logo que \u00e9 atingida a temperatura necess\u00e1ria dos gases de escape. Isto acontece independentemente do facto de a regenera\u00e7\u00e3o ser ou n\u00e3o necess\u00e1ria. Se conduzir muito em autoestrada, por exemplo, isto acontece regularmente.<\/p>\n<p>A regenera\u00e7\u00e3o ativa significa que a gest\u00e3o do motor altera o tempo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, por exemplo, para que a temperatura necess\u00e1ria dos gases de escape, de cerca de 600 graus Celsius, seja atingida para limpar o filtro de part\u00edculas diesel. A regenera\u00e7\u00e3o ativa s\u00f3 \u00e9 iniciada quando a regenera\u00e7\u00e3o \u00e9 realmente necess\u00e1ria.<\/p>\n<p>Em alguns ve\u00edculos, um aditivo para o combust\u00edvel \u00e9 tamb\u00e9m utilizado para a limpeza ativa. Este aditivo est\u00e1 localizado num dep\u00f3sito separado e \u00e9 adicionado ao combust\u00edvel em pequenas quantidades, conforme necess\u00e1rio. No entanto, de acordo com o ADAC, isto produz mais cinzas e o filtro entope-se mais rapidamente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quando_e_que_um_filtro_de_particulas_esta_cheio\"><\/span>Quando \u00e9 que um filtro de part\u00edculas est\u00e1 cheio?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Um filtro de part\u00edculas est\u00e1 cheio quando est\u00e1 sobrecarregado com cinzas. Durante a regenera\u00e7\u00e3o, \u00e9 sempre produzida uma pequena quantidade de cinzas que n\u00e3o pode ser queimada e que se acumula no filtro de part\u00edculas. Se houver demasiada cinza no filtro, os gases de escape deixam de ser limpos corretamente e o filtro tem de ser substitu\u00eddo. Com os filtros de part\u00edculas modernos, o condutor n\u00e3o se apercebe de praticamente nada. S\u00f3 durante a inspe\u00e7\u00e3o \u00e9 que pode determinar se o teor de cinzas no filtro \u00e9 demasiado elevado e se o filtro tem de ser substitu\u00eddo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_e_que_eu_proprio_posso_limpar_o_filtro\"><\/span>Como \u00e9 que eu pr\u00f3prio posso limpar o filtro?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_6821\" aria-describedby=\"caption-attachment-6821\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6821 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-300x300.jpg\" alt=\"Filtro de fuligem\/part\u00edculas, sistema de escape JMJ 1079 \/ @motointegrator.pt\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-696x696.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator-420x420.jpg 420w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2020\/11\/Russpartikelfilter-Motointegrator.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6821\" class=\"wp-caption-text\"><a href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/produto\/22614-filtro-de-fuligemparticulas-sistema-de-escape-jmj-1079\">@motointegrator.pt \/ Filtro de fuligem\/part\u00edculas, sistema de escape JMJ 1079<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>Pode limpar o filtro de part\u00edculas do seu ve\u00edculo com relativa facilidade. Quando a luz indicadora do filtro se acende, deve efetuar uma chamada condu\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o. Durante o percurso de regenera\u00e7\u00e3o, siga um perfil de condu\u00e7\u00e3o especificado pelo fabricante do ve\u00edculo. O manual de instru\u00e7\u00f5es indica-lhe exatamente como efetuar uma condu\u00e7\u00e3o de regenera\u00e7\u00e3o no seu ve\u00edculo.<\/p>\n<p>A maioria dos ve\u00edculos exige que se conduza a uma velocidade m\u00ednima durante um determinado per\u00edodo de tempo. Por exemplo, 15 a 20 minutos em carga elevada na autoestrada. Isto permite atingir a temperatura de pelo menos 550 graus necess\u00e1ria para queimar a fuligem, de modo a que o filtro fique livre de queimaduras. Tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado agentes de limpeza especiais para filtros de part\u00edculas. No entanto, a utiliza\u00e7\u00e3o destes produtos s\u00f3 \u00e9 recomendada a mec\u00e2nicos experientes. Se o filtro estiver completamente entupido, deve mandar limpar o filtro de part\u00edculas numa oficina especializada.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Com_que_frequencia_e_necessario_mudar_os_filtros_de_particulas\"><\/span>Com que frequ\u00eancia \u00e9 necess\u00e1rio mudar os filtros de part\u00edculas?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>De acordo com o fabricante, os filtros de part\u00edculas de fuligem montados a posteriori em ve\u00edculos mais antigos devem ser substitu\u00eddos ap\u00f3s uma determinada quilometragem. Esta substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 frequentemente necess\u00e1ria ap\u00f3s 120.000 a 180.000 quil\u00f3metros. O filtro deve ser substitu\u00eddo independentemente do facto de estar ou n\u00e3o em bom estado de funcionamento. No entanto, a substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria o mais tardar quando o filtro de part\u00edculas n\u00e3o pode ser regenerado. Nos ve\u00edculos mais modernos, a substitui\u00e7\u00e3o do filtro de part\u00edculas depende da carga de cinzas. A quantidade de cinzas no filtro de part\u00edculas pode ser determinada numa oficina especializada durante a infe\u00e7\u00e3o. Os filtros de part\u00edculas de fuligem custam entre 1.000 e uns bons 2.000 euros, consoante o ve\u00edculo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_acontece_se_o_filtro_estiver_entupido\"><\/span>O que acontece se o filtro estiver entupido?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00c0 medida que o filtro de part\u00edculas fica cada vez mais obstru\u00eddo, a contrapress\u00e3o do escape aumenta e o desempenho do motor diminui. O ve\u00edculo acelera mais lentamente e o consumo de combust\u00edvel aumenta. Um filtro de part\u00edculas obstru\u00eddo pode tamb\u00e9m provocar a paragem do motor durante a condu\u00e7\u00e3o. Como os gases de escape j\u00e1 n\u00e3o conseguem passar sem obst\u00e1culos pelo filtro, o motor aquece mais do que o habitual durante a condu\u00e7\u00e3o. Isto pode fazer com que o <a href=\"\/produtos\/oleos-para-motores-301\/\">\u00f3leo do motor<\/a> se liquefa\u00e7a de tal forma que afecte a lubrifica\u00e7\u00e3o e o arrefecimento do motor. As consequ\u00eancias podem ser danos no <a href=\"\/produtos\/turbocompressores-12405\/\">turbocompressor<\/a> e no pr\u00f3prio motor. Se o motor entrar em funcionamento de emerg\u00eancia devido ao aumento do entupimento do filtro de part\u00edculas, \u00e9 necess\u00e1ria a regenera\u00e7\u00e3o ou, se necess\u00e1rio, a substitui\u00e7\u00e3o do filtro de part\u00edculas numa oficina.<\/p>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Um_filtro_de_particulas_pode_avariar-se\"><\/span>Um filtro de part\u00edculas pode avariar-se?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Os filtros de part\u00edculas podem estragar-se por v\u00e1rias raz\u00f5es. \u00c9 inevit\u00e1vel que, com o tempo, se acumulem demasiadas cinzas no filtro, que n\u00e3o podem continuar a ser queimadas e entopem o filtro. Outra causa poss\u00edvel de um filtro de part\u00edculas defeituoso \u00e9 o sobreaquecimento. Este pode ser causado por um defeito no sistema de inje\u00e7\u00e3o. Se for injetado demasiado combust\u00edvel, o excesso de combust\u00edvel entra no escape. O filtro pode ser destru\u00eddo pelas elevadas temperaturas de combust\u00e3o. O mesmo pode acontecer com o chip tuning. Se a quantidade de combust\u00edvel injetado for significativamente aumentada atrav\u00e9s da afina\u00e7\u00e3o, sem que seja realmente poss\u00edvel queimar o combust\u00edvel do motor, isto tamb\u00e9m conduz ao sobreaquecimento e, subsequentemente, a danos totais no filtro de part\u00edculas.<\/p>\n<p>Um filtro de part\u00edculas tamb\u00e9m pode ser danificado mecanicamente. Por exemplo, ao colocar o filtro por cima. As vibra\u00e7\u00f5es fortes tamb\u00e9m podem danificar o filtro. As vibra\u00e7\u00f5es fortes podem fazer com que o corpo cer\u00e2mico do filtro se solte e se parta com o tempo, o que significa que o filtro j\u00e1 n\u00e3o pode cumprir a sua fun\u00e7\u00e3o. Em todos estes casos, \u00e9 necess\u00e1rio substituir o filtro antigo por um novo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_e_que_posso_saber_se_o_meu_carro_tem_um_filtro_de_particulas\"><\/span>Como \u00e9 que posso saber se o meu carro tem um filtro de part\u00edculas?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Se o seu ve\u00edculo foi matriculado pela primeira vez depois de 1 de setembro de 2009, est\u00e1 equipado com um filtro de part\u00edculas. Todos os novos ve\u00edculos a gas\u00f3leo matriculados na UE ap\u00f3s esta data tiveram de ser equipados com um filtro de part\u00edculas. Se um filtro tiver sido instalado a posteriori em ve\u00edculos mais antigos, \u00e9 habitual encontrar uma entrada na carta de condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo (atualmente, o certificado de matr\u00edcula). Os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos mais antigos mandaram registar o filtro para poderem beneficiar de uma redu\u00e7\u00e3o do imposto sobre ve\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As nuvens negras e espessas de fuligem que saem do tubo de escape de um autom\u00f3vel a gas\u00f3leo s\u00e3o coisa do passado h\u00e1 j\u00e1 alguns anos. A raz\u00e3o para tal s\u00e3o os filtros de part\u00edculas de fuligem. 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