{"id":7021,"date":"2024-09-12T08:00:26","date_gmt":"2024-09-12T08:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=7021"},"modified":"2025-08-04T12:10:01","modified_gmt":"2025-08-04T12:10:01","slug":"que-tipos-de-amortecedores-existem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/","title":{"rendered":"Que tipos de amortecedores existem?"},"content":{"rendered":"<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"O_que_sao_amortecedores\"><\/span>O que s\u00e3o amortecedores?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Os amortecedores s\u00e3o uma das partes mais importantes do <a href=\"\/produtos\/amortecimento-e-suspensao-116\/\">sistema de suspens\u00e3o<\/a>. A sua tarefa principal \u00e9 garantir n\u00e3o s\u00f3 o conforto, mas tamb\u00e9m e sobretudo a seguran\u00e7a. Influenciam tanto o comportamento do ve\u00edculo como o desempenho de muitos sistemas de equipamento (ABS, ESP ou ASR). Assegura uma boa ader\u00eancia dos pneus \u00e0 estrada. Ao mesmo tempo, amortece as vibra\u00e7\u00f5es. O <a href=\"\/produtos\/amortecedores-11607\/\">amortecedor<\/a> pode ser utilizado como um cartucho separado ou como um suporte McPherson. Nos autom\u00f3veis de passageiros, s\u00e3o utilizados diferentes tipos de amortecedores para diferentes aplica\u00e7\u00f5es.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de conte\u00fados<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/#O_que_sao_amortecedores\" >O que s\u00e3o amortecedores?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/#Tipos_de_amortecedor\" >Tipos de amortecedor<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/#Amortecedores_de_tubo_duplo\" >Amortecedores de tubo duplo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/#Amortecedores_monotubo\" >Amortecedores monotubo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/#Amortecedor_com_controlo_eletronico_de_amortecimento_continuamente_variavel\" >Amortecedor com controlo eletr\u00f3nico de amortecimento continuamente vari\u00e1vel<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tipos_de_amortecedor\"><\/span>Tipos de amortecedor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amortecedores_de_tubo_duplo\"><\/span>Amortecedores de tubo duplo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_16870\" aria-describedby=\"caption-attachment-16870\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16870 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/pneu-300x200.jpg\" alt=\"Amortecedor no carro\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/pneu-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/pneu-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/pneu-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/pneu.jpg 724w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16870\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ ollo<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nos amortecedores de tubo duplo cheios de \u00f3leo, a haste do pist\u00e3o absorve as for\u00e7as. Durante a condu\u00e7\u00e3o, faz circular o \u00f3leo atrav\u00e9s das duas v\u00e1lvulas, uma no pist\u00e3o e outra na base. O pist\u00e3o est\u00e1 no tubo interior e o excesso de \u00f3leo \u00e9 for\u00e7ado para o tubo exterior. No tubo exterior, acima da camada de \u00f3leo, h\u00e1 ar que se mistura com o \u00f3leo ondulante. Nos amortecedores a g\u00e1s de tubo duplo, o azoto \u00e9 colocado a uma press\u00e3o ligeira de 4 a 8 bar.<\/p>\n<p>Este tipo de amortecedor permite que o ve\u00edculo tenha um melhor desempenho em estrada. Reage mais rapidamente \u00e0s irregularidades da estrada e oferece mais conforto. No entanto, s\u00e3o mais caros do que a vers\u00e3o a \u00f3leo. As desvantagens dos amortecedores de tubo duplo incluem o desgaste acelerado e as propriedades de amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es devido \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de espuma no \u00f3leo. As vantagens incluem um design compacto e um custo mais baixo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amortecedores_monotubo\"><\/span>Amortecedores monotubo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Christian Bourcier, da Carbon, patenteou um amortecedor monotubo, tamb\u00e9m conhecido como amortecedor de alta press\u00e3o, em 1953. Neste tipo de amortecedor n\u00e3o existe um tubo exterior, o que facilita o arrefecimento do \u00f3leo. Al\u00e9m disso, o \u00f3leo e o g\u00e1s s\u00e3o separados por um pist\u00e3o m\u00f3vel adicional, o que evita a forma\u00e7\u00e3o de espuma no \u00f3leo. Esta manobra engenhosa permitiu tamb\u00e9m aumentar a press\u00e3o do g\u00e1s para 20-3 MPa. Como resultado, o amortecedor oferece um bom amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es, uma resposta r\u00e1pida, um funcionamento silencioso e um baixo peso morto. Em suma, apresenta caracter\u00edsticas ainda melhores do que um amortecedor de tubo duplo. Este tipo de amortecedor \u00e9 utilizado em carros de rali e de competi\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m em alguns carros &#8220;civis&#8221;, como o Ford Fiesta.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amortecedor_com_controlo_eletronico_de_amortecimento_continuamente_variavel\"><\/span>Amortecedor com controlo eletr\u00f3nico de amortecimento continuamente vari\u00e1vel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Em primeiro lugar, podemos distinguir entre o que se designa por controlo autom\u00e1tico semi-ativo (CDC) e ativo. Num ve\u00edculo equipado com sistemas CDC, existe a possibilidade de controlar os movimentos da carro\u00e7aria e as flutua\u00e7\u00f5es da carga sobre as rodas. Estes fen\u00f3menos s\u00f3 podem ser evitados por sistemas totalmente activos. Atualmente, os sistemas respons\u00e1veis pelo amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es no ve\u00edculo est\u00e3o sujeitos a elevadas exig\u00eancias. Para uma boa estabiliza\u00e7\u00e3o dos movimentos da carro\u00e7aria, requerem-se for\u00e7as de amortecimento relativamente elevadas, mesmo a baixas velocidades de compress\u00e3o e extens\u00e3o. Para as mais pequenas flutua\u00e7\u00f5es na carga da roda, exige-se um amortecimento com uma for\u00e7a semelhante, mas a velocidades de compress\u00e3o e extens\u00e3o mais elevadas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16869\" aria-describedby=\"caption-attachment-16869\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16869 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/amortecedor-300x300.jpg\" alt=\"Amortecedor\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/amortecedor-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/amortecedor-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/amortecedor-420x420.jpg 420w, https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/09\/amortecedor.jpg 591w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16869\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ 4X-image<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nos \u00faltimos anos, tem sido poss\u00edvel reduzir significativamente a propor\u00e7\u00e3o de massa n\u00e3o suspensa no ve\u00edculo atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de designs modernos de chassis feitos de materiais leves, como o alum\u00ednio e o pl\u00e1stico. Isto tornou poss\u00edvel reduzir a necessidade de amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es das massas n\u00e3o suspensas em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos das gera\u00e7\u00f5es anteriores. Pois, precisa-se for\u00e7as de amortecimento mais baixas devido a um melhor isolamento das vibra\u00e7\u00f5es do chassis, especialmente em trajectos curtos e a frequ\u00eancias de vibra\u00e7\u00e3o elevadas.<\/p>\n<p>Por outro lado, as molas pneum\u00e1ticas s\u00e3o mais frequentemente encontradas em SUVs, ve\u00edculos todo-o-terreno e carros familiares. Permitem um controlo infinito da altura de condu\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 mais not\u00f3rio quando o ve\u00edculo est\u00e1 carregado. A dist\u00e2ncia ao solo tamb\u00e9m pode ser ajustada de acordo com as condi\u00e7\u00f5es da estrada. Em \u00faltima an\u00e1lise, no entanto, isto conduz a uma maior seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O que s\u00e3o amortecedores? 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