{"id":7021,"date":"2024-09-12T08:00:26","date_gmt":"2024-09-12T08:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=7021"},"modified":"2026-08-12T09:00:33","modified_gmt":"2026-08-12T09:00:33","slug":"que-tipos-de-amortecedores-existem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/que-tipos-de-amortecedores-existem\/","title":{"rendered":"Que tipos de amortecedores existem?"},"content":{"rendered":"

O que s\u00e3o amortecedores?<\/h2>\n

Os amortecedores s\u00e3o uma das partes mais importantes do sistema de suspens\u00e3o<\/a>. A sua tarefa principal \u00e9 garantir n\u00e3o s\u00f3 o conforto, mas tamb\u00e9m e sobretudo a seguran\u00e7a. Influenciam tanto o comportamento do ve\u00edculo como o desempenho de muitos sistemas de equipamento (ABS, ESP ou ASR). Assegura uma boa ader\u00eancia dos pneus \u00e0 estrada. Ao mesmo tempo, amortece as vibra\u00e7\u00f5es. O amortecedor<\/a> pode ser utilizado como um cartucho separado ou como um suporte McPherson. Nos autom\u00f3veis de passageiros, s\u00e3o utilizados diferentes tipos de amortecedores para diferentes aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Tipos de amortecedor<\/h2>\n

Amortecedores de tubo duplo<\/h3>\n
\"Amortecedor
\u00a9 GettyImages \/ ollo<\/figcaption><\/figure>\n

Nos amortecedores de tubo duplo cheios de \u00f3leo, a haste do pist\u00e3o absorve as for\u00e7as. Durante a condu\u00e7\u00e3o, faz circular o \u00f3leo atrav\u00e9s das duas v\u00e1lvulas, uma no pist\u00e3o e outra na base. O pist\u00e3o est\u00e1 no tubo interior e o excesso de \u00f3leo \u00e9 for\u00e7ado para o tubo exterior. No tubo exterior, acima da camada de \u00f3leo, h\u00e1 ar que se mistura com o \u00f3leo ondulante. Nos amortecedores a g\u00e1s de tubo duplo, o azoto \u00e9 colocado a uma press\u00e3o ligeira de 4 a 8 bar.<\/p>\n

Este tipo de amortecedor permite que o ve\u00edculo tenha um melhor desempenho em estrada. Reage mais rapidamente \u00e0s irregularidades da estrada e oferece mais conforto. No entanto, s\u00e3o mais caros do que a vers\u00e3o a \u00f3leo. As desvantagens dos amortecedores de tubo duplo incluem o desgaste acelerado e as propriedades de amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es devido \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de espuma no \u00f3leo. As vantagens incluem um design compacto e um custo mais baixo.<\/p>\n

Amortecedores monotubo<\/h3>\n

Christian Bourcier, da Carbon, patenteou um amortecedor monotubo, tamb\u00e9m conhecido como amortecedor de alta press\u00e3o, em 1953. Neste tipo de amortecedor n\u00e3o existe um tubo exterior, o que facilita o arrefecimento do \u00f3leo. Al\u00e9m disso, o \u00f3leo e o g\u00e1s s\u00e3o separados por um pist\u00e3o m\u00f3vel adicional, o que evita a forma\u00e7\u00e3o de espuma no \u00f3leo. Esta manobra engenhosa permitiu tamb\u00e9m aumentar a press\u00e3o do g\u00e1s para 20-3 MPa. Como resultado, o amortecedor oferece um bom amortecimento das vibra\u00e7\u00f5es, uma resposta r\u00e1pida, um funcionamento silencioso e um baixo peso morto. Em suma, apresenta caracter\u00edsticas ainda melhores do que um amortecedor de tubo duplo. Este tipo de amortecedor \u00e9 utilizado em carros de rali e de competi\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m em alguns carros “civis”, como o Ford Fiesta.<\/p>\n

\"25338\"Amortecedor de choque MONROE 23982<\/a>

Monroe<\/p>

31.49 EUR<\/p>