![\"Bloqueio](\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2024\/07\/chave-carro.jpg\")
Imobilizadores de primeira gera\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
A primeira gera\u00e7\u00e3o de imobilizadores electr\u00f3nicos \u00e9 o chamado corte de tr\u00eas circuitos. Com estes imobilizadores, a liga\u00e7\u00e3o entre a igni\u00e7\u00e3o, o motor de arranque e a alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel \u00e9 interrompida quando o ve\u00edculo \u00e9 trancado com a chave. No entanto, estes imobilizadores electr\u00f3nicos para autom\u00f3veis foram substitu\u00eddos pela segunda gera\u00e7\u00e3o em meados dos anos 90, uma vez que s\u00e3o relativamente f\u00e1ceis de contornar.<\/p>\n
Imobilizadores de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/h4>\n
Os imobilizadores de segunda gera\u00e7\u00e3o funcionam com base no princ\u00edpio da identifica\u00e7\u00e3o por frequ\u00eancia magn\u00e9tica. Foram instalados pela primeira vez nos ve\u00edculos em meados da d\u00e9cada de 1990. Quando o ve\u00edculo \u00e9 trancado, o sistema eletr\u00f3nico de controlo do motor \u00e9 bloqueado. O bloqueio \u00e9 feito por um impulso el\u00e9trico ativado por um chip RFID na chave do carro e transmitido a um recetor no carro. O imobilizador s\u00f3 \u00e9 desativado se o n\u00famero de s\u00e9rie armazenado no chip da chave do autom\u00f3vel coincidir com o n\u00famero armazenado no recetor. Se os n\u00fameros n\u00e3o coincidirem, o imobilizador continua ativado.<\/p>\n
Uma vez que estes sinais podem ser interceptados por estranhos e utilizados para desativar o imobilizador, no imobilizador eletr\u00f3nico de terceira gera\u00e7\u00e3o os sinais s\u00e3o encriptados. Nestes sistemas, o transponder ou a chave n\u00e3o emitem inicialmente sinais activos que possam ser lidos por um recetor. A unidade de bordo cria um campo eletromagn\u00e9tico ao qual reage um transponder correspondente nas proximidades.<\/p>\n
Este \u00e9 o princ\u00edpio de funcionamento dos sistemas sem chave dos autom\u00f3veis modernos. Assim que te aproximas do teu ve\u00edculo com a “chave”, os dados s\u00e3o comparados entre a chave e o sistema de bordo. Se os dados estiverem correctos, as portas s\u00e3o destrancadas, o imobilizador \u00e9 desativado e o ve\u00edculo fica \u00e0 tua disposi\u00e7\u00e3o. Atualmente, est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado imobilizadores electr\u00f3nicos que s\u00e3o activados e desactivados atrav\u00e9s de um smartphone com uma aplica\u00e7\u00e3o correspondente. Com estes sistemas, deixa de ser necess\u00e1ria uma chave.<\/p>\n
Imobilizador mec\u00e2nico<\/h3>\n
Um imobilizador mec\u00e2nico dispon\u00edvel em todos os ve\u00edculos \u00e9 o imobilizador de volante. Outros imobilizadores mec\u00e2nicos n\u00e3o s\u00e3o obrigat\u00f3rios. Podes utiliz\u00e1-los para proteger adicionalmente o teu ve\u00edculo contra a utiliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o autorizada e o roubo. Existem v\u00e1rios imobilizadores mec\u00e2nicos diferentes. O bloqueio do volante protege o volante. A segunda op\u00e7\u00e3o \u00e9 o bloqueio do volante, que \u00e9 montado em qualquer roda do ve\u00edculo para que este n\u00e3o possa ser conduzido.<\/p>\n
Outra op\u00e7\u00e3o, mas raramente utilizada, \u00e9 o bloqueio da alavanca de velocidades. Impede o movimento do seletor de velocidades ou da alavanca de velocidades. Uma das desvantagens destes bloqueios, tal como acontece com o bloqueio do pedal, \u00e9 o facto de terem de ser retirados antes de cada viagem e recolocados ap\u00f3s a mesma.<\/p>\n
O que \u00e9 um dispositivo de bloqueio do ve\u00edculo com o baf\u00f3metro?<\/h2>\n
O sistema de bloqueio do ve\u00edculo com baf\u00f3metro \u00e9 um mecanismo que est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 igni\u00e7\u00e3o. Este sistema \u00e9 tamb\u00e9m designado por alcolock. Foi concebido para garantir que os condutores que est\u00e3o sob o efeito do \u00e1lcool n\u00e3o possam sequer ligar o carro e arrancar. Antes de o carro poder ser posto em marcha, o condutor tem de soprar para o dispositivo, tal como num teste de baf\u00f3metro da pol\u00edcia. Se o n\u00edvel de \u00e1lcool no sangue exceder um determinado limite, o sistema de imobiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo permanece ativado.<\/p>\n Para os autom\u00f3veis novos na UE, pelo menos uma interface deste sistema ser\u00e1 obrigat\u00f3ria para todos os novos produtos a partir de 2024. No entanto, em alguns casos, estes sistemas j\u00e1 est\u00e3o a ser utilizados atualmente. Por exemplo, nos Pa\u00edses Baixos. Neste pa\u00eds, os infractores podem optar por instalar voluntariamente um sistema deste tipo no seu autom\u00f3vel durante dois anos ou renunciar \u00e0 sua carta de condu\u00e7\u00e3o durante 5 anos. Na Su\u00e9cia e em Fran\u00e7a, bem como nos Estados Unidos, os dispositivos de bloqueio do baf\u00f3metro j\u00e1 est\u00e3o instalados em autocarros, t\u00e1xis e cami\u00f5es<\/a>.<\/p>\n Dependendo do sistema, o imobilizador \u00e9 ativado automaticamente quando a igni\u00e7\u00e3o<\/a> \u00e9 desligada. Nos sistemas mais antigos, \u00e9 ativado quando trancas as portas do carro com a chave. Ou quando trancas o carro com o sistema de fecho centralizado, premindo um bot\u00e3o.<\/p>\n Se o imobilizador estiver com defeito, os custos dos componentes electr\u00f3nicos variam entre 150 e 250 euros. Depois, h\u00e1 a instala\u00e7\u00e3o do novo imobilizador. Dependendo do ve\u00edculo e do esfor\u00e7o necess\u00e1rio, a instala\u00e7\u00e3o custa entre 100 e 150 euros a mais.<\/p>\n![\"Ativar](\"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2021\/02\/Wegfahrsperre-aktivieren.jpg\")
Quando \u00e9 que o imobilizador eletr\u00f3nico \u00e9 ativado?<\/h2>\n
Quanto custa a repara\u00e7\u00e3o do imobilizador?<\/h3>\n