{"id":7399,"date":"2023-12-28T12:00:35","date_gmt":"2023-12-28T12:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=7399"},"modified":"2025-11-25T12:55:52","modified_gmt":"2025-11-25T12:55:52","slug":"reabastecer-e-trocar-o-liquido-de-arrefecimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/reabastecer-e-trocar-o-liquido-de-arrefecimento\/","title":{"rendered":"Reabastecer e trocar o l\u00edquido de arrefecimento"},"content":{"rendered":"

O motor de um autom\u00f3vel precisa de combust\u00edvel, \u00f3leo<\/a> e um bom l\u00edquido de arrefecimento para funcionar de forma fi\u00e1vel durante muito tempo. No entanto, o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 frequentemente esquecido e negligenciado. No entanto, ele \u00e9 indispens\u00e1vel.<\/p>\n

De que \u00e9 feito o l\u00edquido de arrefecimento dos autom\u00f3veis?<\/h2>\n

A maioria \u00e9 composta por 85 a 90 % de monoetilenoglicol (MEG), etilenoglicol (EG) ou monopropilenoglicol (MPG), frequentemente abreviados simplesmente como glicol. Estes s\u00e3o \u00e1lcoois que reduzem o ponto de congela\u00e7\u00e3o do refrigerante. O glicol puro, por exemplo, s\u00f3 congela entre -10 e -15 \u00b0C. Os aditivos tamb\u00e9m s\u00e3o misturados com estes \u00e1lcoois. Por exemplo, inibidores de corros\u00e3o que protegem o sistema de arrefecimento contra a corros\u00e3o, agentes anti-espuma, estabilizadores e inibidores de cavita\u00e7\u00e3o. Os inibidores de cavita\u00e7\u00e3o s\u00e3o utilizados para evitar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de vapor no l\u00edquido de arrefecimento quando a \u00e1gua de arrefecimento fica muito quente. Os aditivos adicionados determinam principalmente as propriedades do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por onde circula no sistema de arrefecimento de um autom\u00f3vel?<\/h2>\n

Circula atrav\u00e9s do motor, do radiador e do aquecedor do habit\u00e1culo. O sistema de arrefecimento de um autom\u00f3vel moderno \u00e9 composto por dois circuitos. O pequeno circuito de refrigera\u00e7\u00e3o e o grande circuito de refrigera\u00e7\u00e3o. Quando o motor est\u00e1 frio, a bomba de \u00e1gua<\/a> bombeia inicialmente apenas \u00e1gua de arrefecimento atrav\u00e9s do bloco do motor, da cabe\u00e7a do cilindro<\/a> e do permutador de calor do aquecedor interior. Uma vez que a \u00e1gua de arrefecimento do pequeno circuito de arrefecimento n\u00e3o consegue dissipar o calor absorvido para o ambiente atrav\u00e9s do radiador, o motor atinge mais rapidamente a sua temperatura de funcionamento. Isto reduz o desgaste e as emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n

Quando o motor atinge a sua temperatura de funcionamento, uma v\u00e1lvula termost\u00e1tica abre o grande circuito de refrigera\u00e7\u00e3o. Em seguida, depois de passar pelo motor e pelo permutador de calor do radiador, a \u00e1gua \u00e9 injectada no radiador e pode libertar o calor absorvido para o ambiente atrav\u00e9s do radiador. O chamado dep\u00f3sito de expans\u00e3o est\u00e1 ligado ao radiador atrav\u00e9s de dois tubos. O dep\u00f3sito de expans\u00e3o assegura que a \u00e1gua cada vez mais quente pode expandir-se sem danificar o motor ou as liga\u00e7\u00f5es das mangueiras.<\/p>\n

Qual \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o do l\u00edquido de arrefecimento?<\/h2>\n

A principal tarefa de um l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 evitar que a \u00e1gua de refrigera\u00e7\u00e3o congele a temperaturas inferiores a 0 \u00b0C. Quando a \u00e1gua congela, expande-se e pode, por isso, causar danos graves, por exemplo, fissuras no bloco do motor e na cabe\u00e7a do cilindro. As mangueiras da \u00e1gua de arrefecimento tamb\u00e9m podem ser afectadas pela \u00e1gua congelada e podem rebentar. Por isso, serve sobretudo como prote\u00e7\u00e3o contra o congelamento. Dependendo do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o e da propor\u00e7\u00e3o de mistura com a \u00e1gua, a \u00e1gua de refrigera\u00e7\u00e3o n\u00e3o congela at\u00e9 -40 \u00b0C. Ao mesmo tempo, o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o aumenta o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o da \u00e1gua de refrigera\u00e7\u00e3o para aprox. 125 \u00b0C.<\/p>\n

Os aditivos nos l\u00edquidos de arrefecimento evitam a corros\u00e3o e os dep\u00f3sitos no circuito de arrefecimento, bem como a forma\u00e7\u00e3o de espuma, reduzindo assim o efeito de arrefecimento da \u00e1gua de arrefecimento. O l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem outra fun\u00e7\u00e3o importante. Lubrifica a bomba de \u00e1gua, as v\u00e1lvulas de aquecimento e a v\u00e1lvula termost\u00e1tica.<\/p>\n

\"Mudar
\u00a9 GettyImages \/ Sorapop<\/figcaption><\/figure>\n

Como escolher o l\u00edquido de arrefecimento correto?<\/h2>\n

Se precisar de atestar ou substituir o l\u00edquido de arrefecimento, consulte o manual do propriet\u00e1rio para saber qual \u00e9 o l\u00edquido de arrefecimento que deve ser utilizado no seu autom\u00f3vel. A maioria dos fabricantes especifica um determinado tipo para os seus ve\u00edculos.<\/p>\n

Existem tr\u00eas tipos diferentes de l\u00edquido de arrefecimento, consoante a tecnologia utilizada. Cada l\u00edquido de arrefecimento tem um nome diferente. Existe o OAT, o Si-OAT (IAT) e o chamado anticongelante de radiador h\u00edbrido, que \u00e9 conhecido pelo acr\u00f3nimo HOAT.<\/p>\n

Agentes OAT<\/h3>\n

Os OAT n\u00e3o cont\u00eam silicatos. S\u00e3o normalmente de cor vermelha e s\u00e3o utilizados em ve\u00edculos com radiadores de alum\u00ednio, por exemplo, da VW. A abreviatura OAT significa “Organic Acid Technology” e significa que \u00e9 utilizado um \u00e1cido org\u00e2nico para a produ\u00e7\u00e3o deste agente.<\/p>\n

Si-OAT ou agente IAT<\/h3>\n

IAT significa “Inorganic Acid Technology” (tecnologia de \u00e1cidos inorg\u00e2nicos). Isto significa que \u00e9 utilizado um \u00e1cido inorg\u00e2nico, normalmente \u00e0 base de silicato, para produzir estes agentes refrigerantes. Trata-se, portanto, de um agente de arrefecimento que cont\u00e9m silicato. Os anticongelantes deste tipo s\u00e3o reconhec\u00edveis pela sua cor azul ou azul-violeta.<\/p>\n

HOAT – Anticongelante h\u00edbrido para radiadores<\/h3>\n

Os anticongelantes h\u00edbridos para radiadores s\u00e3o geralmente de cor laranja ou amarela. Tamb\u00e9m cont\u00eam silicatos. O acr\u00f3nimo significa “Hybrid Organic Acid Technology”. Esta tecnologia de refrigerante combina as vantagens das outras duas tecnologias. Os l\u00edquidos de refrigera\u00e7\u00e3o HOAT s\u00e3o utilizados, por exemplo, pela Mercedes e pela BMW para o enchimento inicial dos seus ve\u00edculos.<\/p>\n

Assim, \u00e9 poss\u00edvel obter uma indica\u00e7\u00e3o do tipo de anticongelante do radiador observando a cor do l\u00edquido. Dependendo da tecnologia utilizada, os l\u00edquidos de arrefecimento s\u00e3o coloridos de vermelho, azul, verde, amarelo-laranja e outras cores. Se n\u00e3o souber qual \u00e9 o l\u00edquido de arrefecimento especificado pelo fabricante do seu ve\u00edculo, estar\u00e1 sempre seguro se escolher um l\u00edquido de arrefecimento da mesma cor para o enchimento.<\/p>\n

Pode-se misturar os l\u00edquidos de arrefecimento?<\/h2>\n

Em geral, os fluidos de arrefecimento que cont\u00eam silicatos n\u00e3o devem ser misturados com l\u00edquidos de arrefecimento sem silicatos. Por exemplo, se o seu radiador foi enchido de f\u00e1brica com um l\u00edquido de arrefecimento vermelho, ou seja, sem silicatos, ent\u00e3o s\u00f3 deve encher com um anticongelante de radiador h\u00edbrido vermelho ou laranja\/amarelo. Existem muito poucos l\u00edquidos de arrefecimento sem silicatos que podem ser misturados com l\u00edquidos de arrefecimento IAT que contenham silicatos. Se o radiador do seu autom\u00f3vel estiver cheio com um l\u00edquido de arrefecimento azul, pode utilizar um l\u00edquido de arrefecimento HOAT ou azul para o encher novamente. Em princ\u00edpio, os fluidos de refrigera\u00e7\u00e3o podem ser misturados. Isto significa que os l\u00edquidos de arrefecimento baseados na mesma tecnologia podem ser misturados sem qualquer problema. O fabricante \u00e9 irrelevante.<\/p>\n

Quando \u00e9 que tem de ser substitu\u00eddo?<\/h2>\n

Os intervalos de substitui\u00e7\u00e3o do l\u00edquido de arrefecimento s\u00e3o especificados pelo fabricante do ve\u00edculo. Em alguns ve\u00edculos, o l\u00edquido de arrefecimento deve ser substitu\u00eddo o mais tardar ap\u00f3s 50 000 km, noutros apenas ap\u00f3s 100 000 km. Est\u00e1 sujeito a um certo desgaste. O efeito anti-corros\u00e3o e outras propriedades diminuem com o tempo. Por este motivo, deve ser substitu\u00eddo regularmente. A substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 efectuada no \u00e2mbito de uma inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Entre os intervalos de substitui\u00e7\u00e3o, o n\u00edvel do l\u00edquido de arrefecimento deve ser verificado pelo menos duas vezes por ano, uma vez na primavera e outra no outono, e completado se necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, o anticongelante deve ser verificado por uma oficina especializada uma vez por ano, no outono, antes da primeira geada.<\/p>\n

Qual a quantidade de l\u00edquido de arrefecimento necess\u00e1ria para o sistema de arrefecimento?<\/h2>\n

A quantidade de l\u00edquido de arrefecimento necess\u00e1ria depende da quantidade de \u00e1gua de arrefecimento que flui atrav\u00e9s do motor e do radiador. Dependendo do tamanho do motor, s\u00e3o necess\u00e1rios entre 5 e 10 litros de l\u00edquido de arrefecimento. Se for misturado com \u00e1gua na propor\u00e7\u00e3o correcta, metade da \u00e1gua de arrefecimento ser\u00e1 refrigerante. Para um efeito \u00f3timo, \u00e9 importante que a propor\u00e7\u00e3o de mistura entre o l\u00edquido de arrefecimento e a \u00e1gua de arrefecimento seja correcta.<\/p>\n

\"Reabastecer
\u00a9 GettyImages \/ Ivan-balvan<\/figcaption><\/figure>\n

Deve ser sempre misturado com \u00e1gua?<\/h2>\n

Teoricamente, pode colocar l\u00edquido de arrefecimento puro no seu motor. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 qualquer vantagem em faz\u00ea-lo. Pelo contr\u00e1rio, apenas colocar\u00e1 l\u00edquido de arrefecimento em desvantagem. Se utilizar l\u00edquido de arrefecimento puro sem \u00e1gua no sistema de arrefecimento do seu motor, o ponto de congela\u00e7\u00e3o do l\u00edquido de arrefecimento aumentar\u00e1. Outra desvantagem, muito mais importante, \u00e9 o facto de o l\u00edquido de arrefecimento puro ter uma baixa capacidade t\u00e9rmica. A capacidade t\u00e9rmica \u00e9 uma medida da quantidade de energia necess\u00e1ria para aquecer um objeto l\u00edquido ou s\u00f3lido de uma temperatura baixa para uma temperatura mais elevada. Por conseguinte, dificilmente \u00e9 capaz de transportar o calor do motor para o radiador com rapidez suficiente. A \u00e1gua, por outro lado, tem uma capacidade t\u00e9rmica muito elevada. \u00c9 o meio ideal para transportar o calor do motor para o radiador.<\/p>\n

\u00c9 frequentemente especificada uma rela\u00e7\u00e3o de mistura de l\u00edquido de arrefecimento\/\u00e1gua de 1:1. No entanto, deve seguir sempre as instru\u00e7\u00f5es do fabricante do l\u00edquido de arrefecimento. Dependendo das especifica\u00e7\u00f5es do fabricante, pode ser necess\u00e1rio utilizar \u00e1gua desmineralizada para a mistura. Desmineralizada significa que o magn\u00e9sio e o c\u00e1lcio s\u00e3o removidos da \u00e1gua. Estes dois minerais provocam dep\u00f3sitos de calc\u00e1rio no circuito de refrigera\u00e7\u00e3o. Por outro lado, a \u00e1gua destilada tem, por vezes, at\u00e9 desvantagens. No entanto, alguns fabricantes n\u00e3o fazem quaisquer especifica\u00e7\u00f5es, pelo que pode utilizar \u00e1gua da torneira.<\/p>\n

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