{"id":7780,"date":"2023-11-21T11:25:47","date_gmt":"2023-11-21T11:25:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=7780"},"modified":"2025-08-28T09:33:23","modified_gmt":"2025-08-28T09:33:23","slug":"como-dar-encosto-a-bateria-arranque-o-seu-carro-com-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/como-dar-encosto-a-bateria-arranque-o-seu-carro-com-sucesso\/","title":{"rendered":"Como dar “encosto” a bateria? Arranque o seu carro com sucesso!"},"content":{"rendered":"

O carro<\/a> n\u00e3o pega porque a bateria est\u00e1 descarregada, o que fazer agora? N\u00e3o h\u00e1 problema. Um cabo de bateria e um vizinho amigo com um carro podem ajud\u00e1-lo. No entanto, para que o arranque seja bem sucedido, \u00e9 necess\u00e1rio seguir os v\u00e1rios passos na ordem correcta. Com estas instru\u00e7\u00f5es, conseguir\u00e1 atingir o seu objetivo e ligar o seu autom\u00f3vel com \u00eaxito.<\/p>\n

O que \u00e9 que preciso para dar um encosto e ligar o carro?<\/h2>\n

O cabo de liga\u00e7\u00e3o direta \u00e9 na realidade dois cabos: um cabo vermelho com terminais vermelhos e um cabo preto com terminais pretos. Se n\u00e3o os tiver, o seu ajudante pode t\u00ea-los. Mas aten\u00e7\u00e3o, um cabo de 16 mm\u00b2 de sec\u00e7\u00e3o transversal s\u00f3 \u00e9 adequado para um motor a gasolina com uma capacidade m\u00e1xima de 2 litros. Se o carro danificado for mais potente, vai precisar de um cabo mais grosso!<\/p>\n

A pessoa que o ajuda a ligar o motor deve estacionar o seu carro suficientemente perto do ve\u00edculo danificado para que os cabos possam ligar os dois blocos do motor. A bateria do seu autom\u00f3vel deve ter a mesma tens\u00e3o que a bateria que vai receber a corrente. Os carros mais antigos t\u00eam normalmente uma tens\u00e3o de 12 volts, mas os carros mais recentes podem ter mais. Durante a liga\u00e7\u00e3o das baterias, todos os consumidores de ambos os carros e tamb\u00e9m o motor do carro auxiliar devem estar desligados!<\/p>\n

\"Ligar
\u00a9 GettyImages \/ joebelanger<\/figcaption><\/figure>\n

Por que ordem devem ser ligados os cabos de liga\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n

Passo 1: Ligar o cabo vermelho<\/strong><\/p>\n

O cabo vermelho \u00e9 utilizado para ligar os terminais positivos. Ligue o primeiro grampo vermelho ao terminal positivo do ve\u00edculo auxiliar. Em seguida, ligue a outra bra\u00e7adeira vermelha ao terminal positivo do ve\u00edculo avariado.<\/p>\n

Passo 2: Ligar o cabo preto<\/strong><\/p>\n

Ligar o primeiro grampo preto ao p\u00f3lo negativo do ve\u00edculo auxiliar. O segundo grampo preto N\u00c3O \u00e9 ligado ao p\u00f3lo negativo do ve\u00edculo avariado, mas ao ponto de terra especificado, que pode ser encontrado no manual do propriet\u00e1rio. No entanto, tamb\u00e9m funciona com um peda\u00e7o de metal nu longe da bateria, por exemplo, no bloco do motor.<\/p>\n

Etapa 3: Ligar o motor do ve\u00edculo de assist\u00eancia<\/strong><\/p>\n

O ajudante pode agora ligar o motor do seu ve\u00edculo.<\/p>\n

Etapa 4: Ligar o motor do ve\u00edculo danificado<\/strong><\/p>\n

Depois de o motor do ve\u00edculo de assist\u00eancia ter funcionado um pouco, pode ligar o ve\u00edculo danificado. Se mesmo assim n\u00e3o pegar, espere um minuto e tente novamente. Se a terceira tentativa tamb\u00e9m n\u00e3o for bem sucedida, \u00e9 melhor procurar ajuda profissional. Pode haver outras raz\u00f5es para o carro n\u00e3o pegar. Os cabos s\u00e3o retirados de acordo com o passo 7.<\/p>\n

Passo 5: Ligar os dois motores<\/strong><\/h4>\n

Se o ve\u00edculo tiver arrancado com \u00eaxito, os motores de ambos os autom\u00f3veis devem funcionar durante alguns minutos.<\/p>\n

Passo 6: Ligar os dispositivos el\u00e9ctricos do ve\u00edculo danificado<\/strong><\/h4>\n

Antes de remover os cabos de liga\u00e7\u00e3o, certifique-se de que liga determinados dispositivos potentes no ve\u00edculo danificado, por exemplo, far\u00f3is, ventila\u00e7\u00e3o ou aquecimento do vidro traseiro. Isto evita picos de tens\u00e3o e protege a eletr\u00f3nica de bordo.<\/p>\n

Passo 7: Retirar o cabo preto<\/strong><\/h4>\n

Em seguida, retire os cabos pela ordem inversa, come\u00e7ando pelo cabo de massa.<\/p>\n

Etapa 8: Retirar o cabo vermelho<\/strong><\/p>\n

Passo 9: Desligar os aparelhos el\u00e9ctricos do ve\u00edculo danificado<\/strong><\/p>\n

Pode agora desligar os aparelhos el\u00e9ctricos de que n\u00e3o necessita.<\/p>\n

Passo 10: Carregar a bateria durante a condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A bateria do ve\u00edculo avariado recarrega-se ao percorrer uma dist\u00e2ncia maior. Para o efeito, o condutor deve prestar aten\u00e7\u00e3o \u00e0s mensagens de erro. O motor n\u00e3o deve, em caso algum, ser desligado imediatamente ap\u00f3s um arranque bem sucedido. Caso contr\u00e1rio, existe o risco de ser necess\u00e1rio um novo arranque.<\/p>\n

Qual deve ser a espessura do fio de liga\u00e7\u00e3o direta?<\/h3>\n

O cabo de liga\u00e7\u00e3o \u00e0 rede deve ser capaz de transmitir corrente suficiente ao ve\u00edculo danificado. Se o cabo for demasiado fino, chegar\u00e1 pouca corrente ao ve\u00edculo e o cabo sobreaquecer\u00e1 e derreter\u00e1 mais rapidamente. Por isso, n\u00e3o confie que o seu ajudante j\u00e1 tenha o cabo correto. N\u00e3o poupe dinheiro em detrimento da seguran\u00e7a. Para um pequeno motor a gasolina com uma capacidade m\u00e1xima de 2 litros, um cabo de arranque de 16 mm\u00b2 \u00e9 suficiente. Para motores a gasolina e ve\u00edculos a gas\u00f3leo maiores, devem ser utilizados cabos com uma sec\u00e7\u00e3o transversal de, pelo menos, 25 mm\u00b2.<\/p>\n

Os cabos muito longos s\u00e3o \u00fateis quando o ve\u00edculo avariado se encontra numa posi\u00e7\u00e3o desfavor\u00e1vel e o ve\u00edculo de socorro n\u00e3o pode ser estacionado diretamente junto dele para fazer a ponte. No entanto, \u00e9 necess\u00e1ria uma sec\u00e7\u00e3o transversal mais espessa porque a resist\u00eancia aumenta com o comprimento do cabo. Est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado cabos de cobre com sec\u00e7\u00f5es transversais de 16 mm\u00b2 a 40 mm\u00b2. Os cabos de alum\u00ednio n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o condutores como os cabos de cobre, pelo que devem ser mais grossos.<\/p>\n

\"Arranque\"
\u00a9 GettyImages \/ DonNichols<\/figcaption><\/figure>\n

Porque \u00e9 que o p\u00f3lo negativo n\u00e3o deve ser ligado ao p\u00f3lo negativo?<\/h3>\n

Esta recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 uma medida de precau\u00e7\u00e3o. O terminal negativo da bateria est\u00e1 ligado \u00e0 carro\u00e7aria do ve\u00edculo (“terra”). Podem ser geradas fa\u00edscas quando o \u00faltimo cabo \u00e9 ligado. Podem estar presentes gases explosivos perto da bateria e inflamar-se. Este risco \u00e9 reduzido se escolher um local ligeiramente afastado da bateria. O cabo tamb\u00e9m pode ser ligado \u00e0 carro\u00e7aria atrav\u00e9s do ponto de terra ou do bloco do motor, mas esta op\u00e7\u00e3o \u00e9 mais segura para o ve\u00edculo e para o utilizador.<\/p>\n

Porque \u00e9 que o p\u00f3lo positivo deve ser ligado primeiro?<\/h3>\n

Esta recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 tamb\u00e9m uma medida de precau\u00e7\u00e3o. Se ligar primeiro o terminal negativo e depois manusear descuidadamente o terminal positivo, pode ocorrer um curto-circuito. Isto pode acontecer se, por exemplo, utilizar uma chave inglesa ou outra ferramenta para fazer uma liga\u00e7\u00e3o \u00e0 carro\u00e7aria, que est\u00e1 ligada ao terminal negativo. Um curto-circuito pode danificar gravemente o sistema el\u00e9trico ou mesmo provocar um inc\u00eandio.<\/p>\n

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