{"id":8131,"date":"2024-06-01T11:24:57","date_gmt":"2024-06-01T11:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=8131"},"modified":"2025-11-25T08:48:44","modified_gmt":"2025-11-25T08:48:44","slug":"transmissao-cvt-como-funciona-a-transmissao-continuamente-variavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/transmissao-cvt-como-funciona-a-transmissao-continuamente-variavel\/","title":{"rendered":"Transmiss\u00e3o CVT: Como funciona a transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel?"},"content":{"rendered":"

A transmiss\u00e3o CVT permite uma acelera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua a partir de um ponto de paragem, sem pausas para mudar de velocidade e sem interromper a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o. Descubra neste guia como funciona uma transmiss\u00e3o CVT, as suas vantagens, desvantagens e muito mais.<\/p>\n

O que \u00e9 uma transmiss\u00e3o CVT?<\/h2>\n

A CVT \u00e9 uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica continuamente vari\u00e1vel utilizada em autom\u00f3veis, m\u00e1quinas agr\u00edcolas e m\u00e1quinas-ferramentas. A abreviatura CVT significa “Continuous Variable Transmission”, ou seja, “Transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel”. Uma transmiss\u00e3o CVT funciona sem mudan\u00e7a de velocidades e, por conseguinte, sem interrup\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Como \u00e9 que uma CVT funciona?<\/h2>\n

Em princ\u00edpio, uma transmiss\u00e3o CVT consiste em dois eixos, em cada um dos quais est\u00e3o montados dois discos c\u00f3nicos, os chamados variadores. As extremidades dos variadores est\u00e3o viradas uma para a outra, o que resulta numa sec\u00e7\u00e3o transversal em forma de V entre os variadores. O veio prim\u00e1rio est\u00e1 ligado ao motor atrav\u00e9s de um acoplamento. O segundo veio conduz \u00e0 engrenagem diferencial. A pot\u00eancia \u00e9 transmitida entre os dois veios atrav\u00e9s de uma corrente larga com v\u00e1rias filas. A corrente \u00e9 posicionada entre os accionamentos de ambos os veios sem tocar nos veios. Quando a dist\u00e2ncia entre os accionamentos de um eixo \u00e9 alterada, a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o muda.<\/p>\n

No arranque, os accionamentos do primeiro eixo est\u00e3o o mais afastados poss\u00edvel. A corrente est\u00e1 pr\u00f3xima do eixo. Os accionamentos do segundo eixo, por outro lado, est\u00e3o o mais pr\u00f3ximos poss\u00edvel uns dos outros. A corrente est\u00e1 afastada do eixo. O resultado \u00e9 uma redu\u00e7\u00e3o como a de uma engrenagem pequena para uma grande. Para a acelera\u00e7\u00e3o, a dist\u00e2ncia entre os accionamentos no primeiro veio \u00e9 reduzida e aumentada no segundo veio. A redu\u00e7\u00e3o \u00e9 convertida numa rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o como a de uma engrenagem grande para uma engrenagem pequena.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel, o segundo veio roda mais depressa sem que o primeiro tenha de acelerar a sua rota\u00e7\u00e3o. Isto significa que o motor pode funcionar sempre na gama de pot\u00eancia ideal. S\u00f3 quando a rela\u00e7\u00e3o m\u00e1xima da transmiss\u00e3o CVT \u00e9 atingida \u00e9 que a velocidade do motor aumenta para uma maior acelera\u00e7\u00e3o. A transmiss\u00e3o de pot\u00eancia dos accionamentos do primeiro veio para a corrente e da corrente para o segundo par de accionamentos \u00e9 realizada por fric\u00e7\u00e3o. Nas modernas transmiss\u00f5es CVT, os variadores s\u00e3o ajustados hidraulicamente.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as vantagens?<\/h2>\n

Talvez a vantagem mais importante de uma transmiss\u00e3o CVT seja a mudan\u00e7a cont\u00ednua da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. Isto permite que o motor funcione numa ampla gama de rota\u00e7\u00f5es com uma pot\u00eancia \u00f3ptima e um consumo m\u00ednimo de combust\u00edvel. Outra vantagem \u00e9 que a acelera\u00e7\u00e3o ocorre sem quaisquer pausas na mudan\u00e7a ou interrup\u00e7\u00f5es na for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outras vantagens de uma transmiss\u00e3o CVT em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s transmiss\u00f5es manuais e de dupla embraiagem s\u00e3o as suas dimens\u00f5es mais reduzidas e o seu peso mais leve. Uma vez que uma transmiss\u00e3o CVT n\u00e3o necessita de pares de engrenagens para cada mudan\u00e7a, pode ser constru\u00edda mais pequena e \u00e9 tamb\u00e9m significativamente mais leve. Por esta raz\u00e3o, a Mercedes<\/a> desenvolveu transmiss\u00f5es CVT especialmente para a Classe A da s\u00e9rie W169 e para os ve\u00edculos da Classe B da s\u00e9rie W245. Estas duas s\u00e9ries n\u00e3o dispunham de espa\u00e7o suficiente para uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica convencional.<\/p>\n

\"Transmissao
\u00a9 GettyImages \/ goce<\/figcaption><\/figure>\n

Quais s\u00e3o os inconvenientes?<\/h2>\n

As transmiss\u00f5es CVT est\u00e3o sujeitas a um maior desgaste do que as outras transmiss\u00f5es. Devido \u00e0 elevada press\u00e3o de contacto entre os variadores e a corrente, ambos os componentes est\u00e3o sujeitos a uma elevada tens\u00e3o e desgastam-se mais rapidamente. Al\u00e9m disso, apesar da elevada press\u00e3o de contacto, existe sempre um certo grau de deslizamento entre a corrente e os variadores. De acordo com o fabricante de caixas de velocidades LuK, foi poss\u00edvel aumentar a efici\u00eancia para 98% atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de um design especial de corrente, mas 2% da pot\u00eancia continua a perder-se.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as transmiss\u00f5es CVT requerem mais manuten\u00e7\u00e3o do que as outras transmiss\u00f5es. As mudan\u00e7as de \u00f3leo t\u00eam geralmente de ser efectuadas com maior frequ\u00eancia, de acordo com as instru\u00e7\u00f5es do fabricante. Outra desvantagem \u00e9, por exemplo, o facto de o bin\u00e1rio m\u00e1ximo transmiss\u00edvel ser limitado. Estas transmiss\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o adequadas para grandes motores diesel e motores a gasolina potentes com bin\u00e1rio elevado.<\/p>\n

No entanto, a maior desvantagem para muitos condutores \u00e9 o ru\u00eddo invulgar durante a acelera\u00e7\u00e3o. Quando um ve\u00edculo com uma transmiss\u00e3o CVT acelera, o motor acelera e mant\u00e9m-se a esta velocidade enquanto o ve\u00edculo acelera cada vez mais depressa. Isto, portanto, n\u00e3o corresponde ao desenvolvimento do ru\u00eddo habitual de uma transmiss\u00e3o manual ou de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com conversor de bin\u00e1rio.<\/p>\n

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\"29212\"Rolamento da caixa de velocidades SNR EC 42193Y S02 H206<\/a>

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