{"id":9331,"date":"2024-01-25T16:00:30","date_gmt":"2024-01-25T16:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/?p=9331"},"modified":"2025-11-18T11:23:26","modified_gmt":"2025-11-18T11:23:26","slug":"4matic-funcao-e-vantagens-da-tracao-integral-da-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.pt\/blog\/4matic-funcao-e-vantagens-da-tracao-integral-da-mercedes-benz\/","title":{"rendered":"4MATIC – fun\u00e7\u00e3o e vantagens da tra\u00e7\u00e3o integral da Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"

A Mercedes-Benz<\/a> chama \u00e0 sua tra\u00e7\u00e3o integral para autom\u00f3veis, SUVs e carrinhas 4MATIC. Descubra como funciona a tra\u00e7\u00e3o integral permanente e quais as vantagens que os condutores da Mercedes podem usufruir neste artigo.<\/p>\n

Como funciona o 4MATIC da Mercedes-Benz?<\/h2>\n

As trac\u00e7\u00f5es \u00e0s quatro rodas 4MATIC da Mercedes-Benz s\u00e3o trac\u00e7\u00f5es permanentes. Os condutores n\u00e3o podem ligar ou desligar a tra\u00e7\u00e3o. O elemento chave da tra\u00e7\u00e3o integral 4MATIC \u00e9 um diferencial central, que \u00e9 utilizado para transferir a pot\u00eancia do motor para as rodas dianteiras e traseiras. Com exce\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos da s\u00e9rie GL, a engrenagem do diferencial \u00e9 uma caixa de velocidades planet\u00e1ria de uma fase. Nos ve\u00edculos da s\u00e9rie GL, a caixa de velocidades tem uma conce\u00e7\u00e3o de duas fases. Em todos os ve\u00edculos, est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Juntamente com o motor, o conversor de bin\u00e1rio e a transmiss\u00e3o do eixo dianteiro, a caixa de transfer\u00eancia constitui a unidade de tra\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos Mercedes com tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

A velocidade \u00e9 igualada entre os eixos dianteiro e traseiro atrav\u00e9s do diferencial central. No entanto, ao contr\u00e1rio de outros sistemas de tra\u00e7\u00e3o integral, o 4MATIC n\u00e3o tem bloqueios de diferencial convencionais. Isto \u00e9 poss\u00edvel porque o 4MATIC \u00e9 combinado com os sistemas de tra\u00e7\u00e3o 4ESP e 4ETS da Mercedes-Benz, controlados eletronicamente. Com a ajuda destes sistemas electr\u00f3nicos, as rodas com tra\u00e7\u00e3o insuficiente num ve\u00edculo com 4MATIC s\u00e3o especificamente travadas. Ao mesmo tempo, o bin\u00e1rio libertado \u00e9 distribu\u00eddo pelas rodas com ader\u00eancia suficiente. Os impulsos de travagem desencadeados automaticamente pelo 4MATIC s\u00e3o continuamente calculados e desencadeados pela eletr\u00f3nica com base nos dados dos sensores sobre o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o, a velocidade das rodas, a acelera\u00e7\u00e3o lateral do ve\u00edculo e o movimento de guinada (rota\u00e7\u00e3o em torno do eixo vertical).<\/p>\n

Dado que os ve\u00edculos de diferentes s\u00e9ries t\u00eam requisitos diferentes, existem atualmente v\u00e1rias vers\u00f5es do 4MATIC. As v\u00e1rias vers\u00f5es s\u00e3o adaptadas \u00e0s diferentes exig\u00eancias dos autom\u00f3veis compactos, berlinas de luxo, ve\u00edculos todo-o-terreno ou ve\u00edculos altamente motorizados.<\/p>\n

4MATIC com tecnologia Torque-on-Demand em ve\u00edculos compactos Mercedes<\/h2>\n

O 4MATIC com torque-on-demand \u00e9 um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral vari\u00e1vel para os autom\u00f3veis compactos da Mercedes. Esta vers\u00e3o do 4MATIC est\u00e1 instalada nas s\u00e9ries CLA, GLA e GLC dos modelos Classe A e Classe B. Com este sistema de tra\u00e7\u00e3o integral, o torque excessivo do motor nas rodas dianteiras \u00e9 transferido para as rodas traseiras. Esta transfer\u00eancia \u00e9 efectuada conforme necess\u00e1rio. Isto significa que o torque n\u00e3o \u00e9 redistribu\u00eddo das rodas dianteiras para as rodas traseiras numa propor\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. A redistribui\u00e7\u00e3o \u00e9 vari\u00e1vel e depende, entre outros factores, do programa de condu\u00e7\u00e3o selecionado.<\/p>\n

\"4MATIC\"
\u00a9 GettyImages \/ urbancow<\/figcaption><\/figure>\n

Classe C, Classe E, Classe S, Classe V e GLC com tra\u00e7\u00e3o integral permanente<\/h2>\n

Ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos da classe compacta, os modelos 4MATIC dos Classe C, E, S e V da Mercedes, bem como os modelos GLC, est\u00e3o equipados com tra\u00e7\u00e3o integral permanente sem distribui\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel do torque. Nesta vers\u00e3o do 4MATIC, o torque \u00e9 distribu\u00eddo para os eixos dianteiro e traseiro numa rela\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e n\u00e3o vari\u00e1vel. A rela\u00e7\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 de 45:55, com o eixo dianteiro a receber sempre 45% do torque e o eixo traseiro 55%. De acordo com a Mercedes, a vantagem desta distribui\u00e7\u00e3o de torque \u00e9 que os ve\u00edculos t\u00eam uma elevada estabilidade de condu\u00e7\u00e3o e uma tra\u00e7\u00e3o muito boa em todos os momentos. Gra\u00e7as \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o constante do torque, os ve\u00edculos Mercedes destas classes s\u00e3o muito est\u00e1veis mesmo em curvas apertadas, a altas velocidades e em todas as condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas.<\/p>\n

Os SUVs Mercedes-Benz das s\u00e9ries GLE e GLS est\u00e3o equipados com um sistema de torque sob demanda ou tra\u00e7\u00e3o integral permanente, dependendo da pot\u00eancia do motor. Dependendo do motor, os compradores podem escolher entre a tra\u00e7\u00e3o integral permanente e o torque sob demanda. No entanto, o sistema de torque a pedido s\u00f3 \u00e9 utilizado nos modelos com um motor de 6 cilindros e nos h\u00edbridos plug-in. Nestes modelos de ve\u00edculos, o bin\u00e1rio pode ser distribu\u00eddo entre os eixos traseiro e dianteiro numa gama de 0 a 100 %.<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o integral Mercedes 4MATIC no Classe G<\/h2>\n

Introduzido em 1979, o todo-o-terreno da s\u00e9rie 460 foi o primeiro ve\u00edculo Mercedes-Benz com tra\u00e7\u00e3o integral. No entanto, na altura, a tecnologia era diferente. Os actuais modelos G s\u00e3o fornecidos com tra\u00e7\u00e3o integral permanente com uma distribui\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio fixa de 40 a 60 entre os eixos dianteiro e traseiro. Estes ve\u00edculos tamb\u00e9m possuem o chamado sistema de 3 bloqueios. Este sistema envolve 3 bloqueios de diferencial puramente mec\u00e2nicos, que podem ser accionados individualmente. O primeiro est\u00e1 localizado entre os eixos, o segundo diferencial de deslizamento limitado est\u00e1 instalado no eixo traseiro e o terceiro diferencial de deslizamento limitado no eixo dianteiro. Os diferenciais de deslizamento limitado atingem um efeito de bloqueio m\u00e1ximo de 100 %. Isto permite que o bin\u00e1rio do motor seja transferido para o respetivo eixo com a melhor tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

<\/path><\/path><\/g><\/path><\/g><\/svg>

Pe\u00e7as e acess\u00f3rios Mercedes-Benz para o seu carro<\/h2><\/div>
\"20674\"Kit de repara\u00e7\u00e3o, bra\u00e7o de controlo MEYLE 014 654 0002<\/a>

Meyle<\/p>

21.71 EUR<\/p>