Como voltar a vedar o cárter do óleo

A maioria dos veículos mais antigos tende a ter problemas com fugas no cárter do óleo. As manchas de óleo no chão da garagem ou na área de estacionamento são uma indicação clara de que os vedantes do motor já não estão em boas condições. Muitas vezes, uma junta do cárter danificada causa estas manchas.

O ponto mais baixo

O cárter de óleo fica localizado na parte inferior do motor. O óleo do motor acumula-se aí antes de ser bombeado pela bomba de óleo para os pontos de lubrificação importantes do motor: rolamentos, árvore de cames, pistões e outros. O cárter é normalmente feito de chapa metálica ou alumínio fundido e é montado na parte inferior do bloco do motor com uma junta. Acontece que os cárteres de chapa metálica enferrujam, pelo que a única solução é substituir toda a peça. No entanto, na maioria das vezes, o óleo vaza através da junta do cárter de óleo.

Nem sempre é fácil

Se tiveres a certeza de que a fuga de óleo vem do cárter do óleo (e não de um local mais alto e se acumula simplesmente no fundo), deves substituir a junta. Mas primeiro tens de desmontar o cárter do óleo. Nem sempre é uma tarefa simples.

Recomenda-se que tenhas um manual ou, pelo menos, experiência suficiente e as ferramentas certas. Às vezes, é necessário remover os colectores e os tubos de escape. Também pode acontecer que o cárter seja de difícil acesso e que seja necessário remover os suportes e as travessas. Nesse caso, talvez queiras considerar a possibilidade de mandar fazer o trabalho numa oficina. No entanto, no caso mais simples, remover o cárter do óleo não é complicado, especialmente nos motores mais antigos que são montados longitudinalmente. Basta drenar o óleo do motor, desapertar todos os parafusos do cárter de óleo e remover o cárter de óleo. Para o fazer, é aconselhável levantar o veículo, por exemplo, colocando-o sobre macacos.

Junta ou selante?

Na maior parte das vezes, é colocada uma junta sólida feita de material fibroso entre o bloco do motor e o cárter do óleo. É fácil de remover. No entanto, muitas vezes é difícil separar o cárter de óleo, uma vez que está selado ao bloco com um material de vedação que actua como uma cola. Assim, antes de remover o cárter do óleo, é necessário verificar o tipo de junta que possui e obter a junta ou pasta de vedação adequada.

No caso de uma junta sólida, verifica se as superfícies de apoio do bloco do motor e do cárter de óleo estão danificadas e limpa-as. Em seguida, coloca a junta e volta a fixar o cárter de óleo. Embora o fabricante não recomende explicitamente a utilização de um vedante permanentemente elástico, muitos mecânicos e entusiastas aplicam uma camada fina como medida de segurança. Esta é uma forma eficaz de evitar fugas posteriores. Também é importante ter em atenção o torque de aperto dos parafusos e, se necessário, a sequência de aperto correcta. Se não for especificada uma sequência de aperto para os parafusos, os parafusos opostos devem ser apertados em várias fases. Começa no centro do lado mais comprido e continua em direção aos lados mais curtos.

O líquido torna-se sólido

Se o cárter do óleo for vedado apenas com uma pasta de vedação, é importante prestar atenção às suas propriedades. Para além das pastas de juntas dos fabricantes de automóveis, existem muitos outros produtos que cumprem os requisitos. Não te esqueças de fazer uma pesquisa prévia. Deves também descobrir como é que o vedante é aplicado, uma vez que varia de produto para produto. Algumas pastas para juntas requerem uma aplicação em ambos os lados com um ligeiro aperto, enquanto outras são aplicadas apenas num lado com uma espessura específica, etc. Em alguns casos, é necessário seguir a ordem de aperto e o binário de aperto. Muitas vezes, o vedante precisa de tempo para endurecer. Por isso, Neste caso, é importante seguir as instruções do fabricante na embalagem. Após este tempo de espera, podes encher o cárter com óleo e ligar o veículo.

Ligas o carro e ele parece o carro de Fórmula 1 do Nico Rosberg? Pois, talvez te tenhas esquecido de voltar a apertar o tubo de escape no coletor. No meio da ação, isto pode acontecer, mas é fácil de resolver.