O que são amortecedores?
Os amortecedores são uma das partes mais importantes do sistema de suspensão. A sua tarefa principal é garantir não só o conforto, mas também e sobretudo a segurança. Influenciam tanto o comportamento do veículo como o desempenho de muitos sistemas de equipamento (ABS, ESP ou ASR). Assegura uma boa aderência dos pneus à estrada. Ao mesmo tempo, amortece as vibrações. O amortecedor pode ser utilizado como um cartucho separado ou como um suporte McPherson. Nos automóveis de passageiros, são utilizados diferentes tipos de amortecedores para diferentes aplicações.
Tipos de amortecedor
Amortecedores de tubo duplo
Nos amortecedores de tubo duplo cheios de óleo, a haste do pistão absorve as forças. Durante a condução, faz circular o óleo através das duas válvulas, uma no pistão e outra na base. O pistão está no tubo interior e o excesso de óleo é forçado para o tubo exterior. No tubo exterior, acima da camada de óleo, há ar que se mistura com o óleo ondulante. Nos amortecedores a gás de tubo duplo, o azoto é colocado a uma pressão ligeira de 4 a 8 bar.
Este tipo de amortecedor permite que o veículo tenha um melhor desempenho em estrada. Reage mais rapidamente às irregularidades da estrada e oferece mais conforto. No entanto, são mais caros do que a versão a óleo. As desvantagens dos amortecedores de tubo duplo incluem o desgaste acelerado e as propriedades de amortecimento das vibrações devido à formação de espuma no óleo. As vantagens incluem um design compacto e um custo mais baixo.
Amortecedores monotubo
Christian Bourcier, da Carbon, patenteou um amortecedor monotubo, também conhecido como amortecedor de alta pressão, em 1953. Neste tipo de amortecedor não existe um tubo exterior, o que facilita o arrefecimento do óleo. Além disso, o óleo e o gás são separados por um pistão móvel adicional, o que evita a formação de espuma no óleo. Esta manobra engenhosa permitiu também aumentar a pressão do gás para 20-3 MPa. Como resultado, o amortecedor oferece um bom amortecimento das vibrações, uma resposta rápida, um funcionamento silencioso e um baixo peso morto. Em suma, apresenta características ainda melhores do que um amortecedor de tubo duplo. Este tipo de amortecedor é utilizado em carros de rali e de competição, mas também em alguns carros “civis”, como o Ford Fiesta.
Amortecedor de choque MAGNUM TECHNOLOGY AGW047MTMagnum Technology
19.68 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Amortecedor com controlo eletrónico de amortecimento continuamente variável
Em primeiro lugar, podemos distinguir entre o que se designa por controlo automático semi-ativo (CDC) e ativo. Num veículo equipado com sistemas CDC, existe a possibilidade de controlar os movimentos da carroçaria e as flutuações da carga sobre as rodas. Estes fenómenos só podem ser evitados por sistemas totalmente activos. Atualmente, os sistemas responsáveis pelo amortecimento das vibrações no veículo estão sujeitos a elevadas exigências. Para uma boa estabilização dos movimentos da carroçaria, requerem-se forças de amortecimento relativamente elevadas, mesmo a baixas velocidades de compressão e extensão. Para as mais pequenas flutuações na carga da roda, exige-se um amortecimento com uma força semelhante, mas a velocidades de compressão e extensão mais elevadas.
Nos últimos anos, tem sido possível reduzir significativamente a proporção de massa não suspensa no veículo através da utilização de designs modernos de chassis feitos de materiais leves, como o alumínio e o plástico. Isto tornou possível reduzir a necessidade de amortecimento das vibrações das massas não suspensas em comparação com os veículos das gerações anteriores. Pois, precisa-se forças de amortecimento mais baixas devido a um melhor isolamento das vibrações do chassis, especialmente em trajectos curtos e a frequências de vibração elevadas.
Por outro lado, as molas pneumáticas são mais frequentemente encontradas em SUVs, veículos todo-o-terreno e carros familiares. Permitem um controlo infinito da altura de condução, o que é mais notório quando o veículo está carregado. A distância ao solo também pode ser ajustada de acordo com as condições da estrada. Em última análise, no entanto, isto conduz a uma maior segurança de condução
