O sistema de assistência à travagem de emergência podem salvar vidas. Se o condutor não travar ou não o fizer com força suficiente, o assistente de travagem de emergência entra em ação. A ADAC testou vários desses sistemas em termos de funcionamento e fiabilidade.
Mais proteção contra acidentes graças ao assistente de travagem de emergência do carro
Além do ESP, os assistentes de travagem de emergência oferecem proteção extra contra acidentes e podem ajudar bastante a evitá-los. Pesquisadores de acidentes descobriram que cerca de 25% dos acidentes com feridos são colisões por trás, geralmente causadas por falta de atenção do motorista ou por distância insuficiente. Cerca de 40% desses acidentes poderiam ser evitados usando um assistente de travagem de emergência. Outra razão a favor do uso de sistemas de assistência à travagem de emergência nos automóveis é que, de acordo com a ADAC, cerca de metade dos condutores travam pouco ou nada antes de uma colisão traseira grave. Por isso, a ADAC pede que todos os veículos sejam equipados de série com um assistente de travagem de emergência.
Assistente de travagem de emergência no teste da ADAC: nem todos os sistemas são totalmente confiáveis
A ADAC testou a confiabilidade de 10 modelos de automóveis de série equipados com assistente de travagem de emergência e três sistemas diferentes. Para cada veículo testado, a ADAC atribuiu as classificações «muito bom», «bom», «satisfatório» e «suficiente». O vencedor do teste é o novo BMW Série 7, com um assistente de travagem de emergência revisto em comparação com o modelo anterior. O novo Volvo V40 e o Mercedes Classe C também passaram no teste com a classificação «muito bom». No grupo médio ficaram os veículos testados da VW, Audi e Lexus, seguidos pelo Opel Insignia, Honda Civic e um modelo da Mercedes Classe B. O Ford Focus obteve um resultado insatisfatório no teste da ADAC, ocupando o último lugar.
Radar, câmaras e sensores óticos: os olhos do assistente de travagem de emergência para carros
Detectar obstáculos e calcular distâncias, algo que não é problema para o olho humano, é um grande desafio para os sistemas técnicos. Para que os assistentes de travagem de emergência possam reagir, é claro que precisam de «ver» o que está a acontecer à frente do carro. A ADAC testou a fiabilidade de três sistemas diferentes. A VW utilizou um sistema de travagem de emergência na cidade com sensor de luz, a Seat utilizou um sistema de radar e a Subaru integrou um assistente de travagem de emergência para automóveis equipado com uma câmara estereoscópica. De acordo com os testes da ADAC, os três sistemas funcionam bem no reconhecimento de obstáculos.
Assistentes de travagem de emergência para automóveis: problemas em condições de sujidade e humidade
O sensor de luz do sistema de travagem de emergência na cidade consegue detetar obstáculos mesmo com o para-brisas sujo. No entanto, se o sensor ficar completamente coberto, por exemplo, por folhas, o sistema fica naturalmente cego e não consegue reconhecer obstáculos. Em condições de humidade, este sistema responde com atraso. Mais fiável é o sistema de radar utilizado pela Seat, cujo sensor está escondido atrás da grelha do radiador. No entanto, o gelo e a neve podem afetar o seu funcionamento. O terceiro sistema, com uma câmara estereoscópica, permite uma visão espacial e a deteção de peões. Este sistema avisa o condutor quando a ótica está suja e trava o veículo de forma fiável, mesmo em estradas molhadas.
Apesar de algumas pequenas fraquezas, os assistentes de travagem de emergência para automóveis são hoje uma ajuda valiosa e geralmente funcionam bem. No entanto, a ADAC avisa que não se deve depender completamente desses sistemas. Eles ainda não alertam sobre todas as falhas e muitas vezes reagem tarde em condições de humidade. Assim, um condutor atento, uma velocidade adequada às condições do trânsito e uma distância de segurança adequada continuam a ser a melhor proteção contra acidentes.
