Como montar os pneus de inverno?
Quando o veículo estiver estacionado de forma segura, pode afrouxar os primeiros parafusos das rodas com a chave inglesa, mas não os desaperte. Não levante o veículo com o macaco até ter desapertado todos os parafusos das rodas. Consulte o manual do proprietário para saber qual o ponto de elevação correto para o veículo, por exemplo, para levantar a roda dianteira esquerda. Levante o veículo até que a roda fique suspensa a alguns centímetros do chão. Pode agora desapertar todos os parafusos da roda e retirar a roda do cubo.
Marque com giz a posição de montagem da roda no flanco. Por exemplo, “DI” para “Front Left”. Esta marcação é importante, porque muitos pneus só podem se montar e utilizados numa direção. De seguida, coloque o pneu de inverno no cubo e aperte os parafusos à mão, um após o outro, na rosca. Se a força já não for suficiente, utilize a chave inglesa e continue a apertar os parafusos até que a roda fique uniformemente apoiada e deixe de oscilar ao ser abanada. Em seguida, baixe lentamente o veículo e aperte os parafusos da roda.
Se os pneus de inverno estiverem montados em jantes de alumínio, necessitará de uma chave dinamométrica para apertar os parafusos das rodas. Os parafusos das rodas de alumínio só devem ser apertados com o torque especificado pelo fabricante. Uma força excessiva e um aperto desigual podem facilmente danificar a jante.
Qual é a verdadeira vantagem dos pneus de inverno?
Faz muito sentido incluir os três critérios de avaliação, uma vez que são propriedades concorrentes: se os fabricantes de pneus utilizassem um composto de borracha mais duro, o consumo de combustível diminuiria, mas a aderência também. No entanto, é o material macio que diferencia os pneus de inverno dos pneus de verão. Os pneus de inverno têm um melhor desempenho em condições de gelo e neve, mas também a baixas temperaturas. A partir de +7 °C, as distâncias de travagem são mais curtas do que com os pneus de verão. Têm uma maior profundidade do piso.
A legislação prescreve uma profundidade mínima da banda de rodagem de 1,6 mm, mas na realidade as propriedades dos pneus de inverno deterioram-se abaixo dos 4 mm. Por conseguinte, deve substituí-los, o mais tardar, a 3 mm. Se não tiver um paquímetro à mão para determinar a profundidade exacta da banda e rodagem, uma moeda de dois euros é suficiente. O seu bordo deve desaparecer completamente no perfil.
Os pneus de inverno são obrigatórios em Portugal?
Em Portugal, não existe obrigação legal de instalar pneus de inverno. No entanto, para garantir a sua segurança e a dos outros utentes da estrada, deve optar por pneus de inverno ou, pelo menos, por pneus para todas as estações em condições de inverno.
A partir de que idade é que um pneu de inverno está demasiado velho?
Tem de substituir os pneus quando apresentam um desgaste irregular ou são demasiado velhos. Um desgaste irregular pode também indicar uma má regulação da cambagem. Neste caso, deve deslocar-se a uma oficina para verificar a regulação da suspensão. Geralmente, não é possível determinar quando é que um pneu está demasiado velho. A forma como se utiliza o pneu é também um fator determinante a este respeito. Se os pneus apresentarem fissuras de idade, o veículo não passará no controlo técnico. Além disso, pode identificar a idade do pneu através do número DOT no flanco do pneu. Os dois primeiros dígitos indicam a semana de fabrico e os dois últimos dígitos o ano de fabrico.
Quando é que podemos usar os pneus para todas as estações?
Os pneus de inverno não só têm um piso mais grosso do que os pneus de verão ou para todas as estações, como também são feitos de um tipo de borracha muito diferente e têm “lamelas”. A borracha muito mais flexível garante uma aderência suficiente mesmo no inverno, quando as temperaturas exteriores são muito baixas. Se estes pneus fossem utilizados no verão, com temperaturas exteriores elevadas, sofreriam um desgaste muito mais rápido e poderiam mesmo ser destruídos devido à sua borracha mais macia. Por isso, só devem ser utilizados no inverno, quando as temperaturas exteriores são baixas. Naturalmente, isto depende sempre das condições climatéricas. Em geral, recomenda-se a utilização de pneus de inverno entre outubro e abril.
Naturalmente, não é apenas a composição da borracha que torna um pneu de inverno eficaz. O perfil muito mais acentuado também é crucial. Por conseguinte, os pneus de inverno têm “lamelas” claramente identificáveis, que são reentrâncias muito finas e geralmente em forma de ziguezague nos blocos do piso, presentes em quase toda a superfície do piso até ao ombro do pneu. Só os pneus de inverno e os pneus para todas as estações estão equipados com estas lamelas. Além disso, os blocos do piso dos pneus de inverno são muito mais espessos.
Os pneus de verão não têm estes blocos de piso. Se observarmos atentamente o perfil de um pneu de verão, podemos ver claramente os blocos do piso sem quaisquer lamelas. No entanto, a borracha dos pneus de verão é muito diferente da dos pneus de inverno ou de todas as estações. Foi concebida para ser utilizada a temperaturas exteriores muito mais elevadas e não é adequada para temperaturas baixas, como no inverno. Esta borracha é demasiado dura para garantir uma aderência suficiente.
Portanto, os pneus para todas as estações combinam as caraterísticas dos dois tipos de pneus. Combinam diferentes tipos de perfis, alguns concebidos para utilização no verão e outros adaptados para utilização no inverno. Por conseguinte, os pneus para todas as estações estão também equipados com uma lona. Ao contrário dos pneus de inverno, as lâminas dos pneus para todas as estações estão localizadas apenas na parte central do piso e estão ausentes nos ombros do pneu. Os pneus para todas as estações normalmente marcam-se com M+S, M&S ou M.S, que significa “Mud and Snow” (lama e neve). Os pneus com esta marcação adaptam-se às condições de inverno e podemos as utilizar em vez de pneus de inverno.
