Alguns dos excêntricos sedãs turbo suecos foram, na verdade, construídos na Finlândia! Que vantagem isso traz hoje para os interessados, e será que ainda se dá para usar no dia a dia?
Outros carros de Trollhättan
A Suécia sabe fazer muito mais do que apenas Pipi Longstocking. Por exemplo, em 1978, o Diretor Técnico da Saab, Henrik Gustafsson, e o designer-chefe Björn Envall apresentaram a evolução do popular Saab 99, e assim, lançaram um automóvel amadurecido, mas de alguma forma “diferente”. Além disso, os designers colocaram a ignição classicamente entre os bancos da frente, fizeram os para-choques com uma espécie de auto-reparação 😊 e equiparam o banco do condutor com aquecimento de série, porque, como é sabido, no norte está quase sempre frio. Dessa forma, o carro combina inovação técnica com conforto adaptado às condições locais.
Tecnicamente, muito do predecessor Saab 99 foi inicialmente aproveitado, mas com melhorias contínuas. Até 1988, a força do travão de mão atuava, curiosamente, nas rodas da frente, o que hoje causa alguns momentos de frustração ao ajustar o sistema. O sedan hatchback, igualmente invulgar, com para-brisas curvo e três ou cinco portas, veio apenas com motores a gasolina e, a partir de 1980, recebeu uma versão sedan clássica. A Saab desenvolveu cedo a nova tecnologia do turbo neste segmento, e os sedãs turbo, hoje muito procurados, eram os modelos topo de gama da marca sueca.
A partir do início dos anos 80, a Saab introduziu os novos motores H, muito mais robustos e confiáveis do que os antigos motores B. A marca também aperfeiçoou os motores turbo, equipando-os com sensor de detonação, unidade de controlo própria, válvula de bypass com acionamento a vácuo e válvula de regulação de pressão do turbo. Essas melhorias permitiam que os condutores usassem combustível de baixa qualidade sem danificar o motor.
Quem não é especialista em Saab enfrenta, inicialmente, um verdadeiro enigma ao mexer no motor: o capot pesado abre — como nos BMW da época — em direção contrária ao para-brisas. Sem essa informação, os condutores procuram longamente o mecanismo de abertura e as dobradiças…
Mesmo após a atualização de modelo, continua “especial”
Após uma atualização maior em 1986 — praticamente a única na primeira série do 900 — o cabriolet, já apresentado em 1983, entrou finalmente em produção em série. Foram produzidas mais de 48.000 unidades, alcançando sucesso considerável.
Este Saab sem teto fixo foi fabricado, entre outros modelos, pela Valmet na cidade finlandesa de Uusikaupunki. É exatamente aí que entra o nosso modelo fotográfico. Reza a lenda que apenas 256 sedãs turbo de duas portas com motor 16V saíram da fábrica finlandesa.
O proprietário, Hinne, recebeu a oferta de um conhecido. O que distingue os carros do norte da Suécia ou da Finlândia é a excelente proteção opcional contra ferrugem. Nas estradas pedregosas perto do Círculo Polar, muitos veículos — ao contrário do resto da Europa — eram literalmente “banhados” em camadas de Dinol ou Mike Sanders logo após a entrega, garantindo um estado muito bom. A ferrugem é um dos maiores inimigos do Saab; este exemplar só apresentava pequenos pontos na tampa do depósito e na porta traseira.
Poucos problemas, mesmo com a idade
De fato, um Saab antigo dificilmente dá dores de cabeça. Ao contrário de outros clássicos, peças de reposição não são problema, graças à produção total de mais de 900.000 unidades e às poucas mudanças de modelo. Alguns revendedores fabricam peças especiais, mas a maioria dos consumíveis está disponível em vários fornecedores, incluindo ainda grande variedade na nossa loja. Os motores, que sempre consomem um pouco de óleo, facilmente ultrapassam 300.000 km. O óleo nem sempre é queimado; por vezes pinga da direção ou do distribuidor, mas isso, assim como faróis que perdem brilho com a idade, não assusta suecos ou finlandeses.
Um capot com mecânica incomum
O Saab 900 na versão original é uma ótima porta de entrada para o mundo dos clássicos, oferecendo boa qualidade e muita extravagância a um preço razoável. Hinne elogia os fóruns, clubes e grupos locais, todos muito prestativos, e fáceis de encontrar online. Também há oficinas especializadas que não deixam o proprietário à chuva em caso de problemas maiores.
A porta traseira nem é uma verdadeira porta
Hinne escolheu o Saab porque queria um clássico familiar para o dia a dia, capaz de transportar até uma tenda de teto nas viagens. Desde o seu Saab 9000, é fã da marca e do seu charme peculiar, e ainda mantém como segundo desafio um Porsche 924S — mas isso é outra história. Até lá, seguimos com este finlandês da Suécia pelas estradas alemãs.
Autor: Jens Tanz – Sandmann
Saab 900 I (Nariz Inclinado)
Carroçaria: Sedan 2/4 portas, Coupé/Shooting Brake 2/4 portas, Cabriolet
Motor a gasolina: 2,0 – 2,1 L (74–136 kW)
Dimensões (C/L/A): 4680–4740 / 1690 / 1420 mm
Peso vazio: ~1620 kg
Período de produção: 1978–1994
Valor: 5.000 – 15.000 €
