O que é preciso ter em conta ao verificar e ajustar a geometria da suspensão?
A geometria da suspensão é um conjunto de parâmetros que definem a posição e o movimento da roda em relação ao solo. Acima de tudo, determina a estabilidade do carro.
Os parâmetros geométricos (como o ângulo de inclinação da roda) podem ser ajustados de formas pouco convencionais, geralmente em carros desportivos concebidos para derrapar. Isto permite modificar o comportamento do carro de forma mais desejável em determinadas condições. Nos carros de passeio, no entanto, deve ser ajustado de acordo com as normas estabelecidas pelo fabricante do carro.
Quais são os parâmetros mais importantes?
O parâmetro mais importante da geometria é a convergência ou divergência. É o ângulo que a roda forma com o seu eixo longitudinal e determina o alinhamento das rodas de um eixo. A convergência é positiva (convergência) quando as rodas estão ligeiramente «orientadas uma para a outra». É negativa (divergência) quando as rodas apontam para fora. A maneira mais fácil de ilustrar isso é olhando para o carro de cima. Ao contrário do que parece, as rodas do eixo dianteiro raramente ficam paralelas entre si. Na verdade, a convergência varia entre +3 e -3 graus. O ajuste da trajetória faz-se por meio de uma barra de direção que podemos alongar ou encurtar de acordo com a necessidade.
Outro parâmetro geométrico é a inclinação. É o ângulo de inclinação da roda em relação ao plano perpendicular ao solo. Em geral, é ligeiramente negativa. Isto significa que, vistas de frente, as rodas estão ligeiramente inclinadas uma em direção à outra e formam a letra «V». Com este ajuste da inclinação, as rodas exteriores ficam próximas do pavimento em toda a largura do pneu quando o veículo faz uma curva. Esta situação melhora a aderência das rodas durante as mudanças de direção. Em qualquer caso, as normas do fabricante devem ser respeitadas. A melhor geometria possível para o veículo é definida durante a fabricação.
Infelizmente, nos carros mais novos, é cada vez menos possível ajustar a inclinação. O mesmo se aplica aos dois parâmetros seguintes, que só podemos medir com uma máquina: o ângulo de avanço e o deslocamento do avanço. Na maioria dos casos, também podemos medir o ângulo de viragem das rodas. Os fabricantes indicam frequentemente a diferença do ângulo de viragem quando a roda interior está virada num ângulo predeterminado (por exemplo, 20 ou 30 graus). Essa diferença permite avaliar o estado do triângulo da direção.
O que acontece se a geometria da suspensão estiver mal ajustada?
Uma geometria da suspensão mal ajustada causa vários efeitos negativos. Os principais são um aumento no consumo de combustível devido a uma maior resistência ao rolamento das rodas, um desgaste irregular dos pneus e tensões adicionais nos componentes da direção e da suspensão, o que acelera o seu desgaste. Portanto, não subestimes os sintomas que podem indicar que a geometria não está correta. Este ponto também é crucial, por exemplo, para veículos modernos equipados com sistemas de manutenção de trajetória. O aumento da distância de travagem é outro motivo de preocupação. Um carro que não segue o seu eixo de simetria para muito mais tarde do que deveria.
Como ajustar a geometria da suspensão?
Para ajustar a geometria, primeiro é preciso garantir que todas as rodas estejam com a pressão correta. Depois, é preciso levantar o carro e verificar se a suspensão está solta. Se estiver, não faz sentido ajustar o alinhamento. Na verdade, ao sair da oficina, a geometria do carro vai mudar com a carga e voltar a ter parâmetros incorretos.
Antes de começar o trabalho, também é preciso aplicar uma carga especial (se o fabricante recomendar).
Além disso, é preciso compensar os choques do aro. A compensação é necessária para eliminar defeitos que distorcem a imagem real do plano de rotação da roda em comparação com o que o instrumento de medição vê. A razão para essa alteração pode ser a borda curvada no ponto de contacto com a braçadeira, o que provoca o chamado descentramento axial. Erros semelhantes podem ser causados por uma aderência imprecisa na borda dos elementos de fixação da cabeça de medição ou por uma deterioração da sua fixação. Na prática, é extremamente difícil eliminar completamente o descentramento axial. Por esse motivo, muitos fabricantes permitem até 1 mm.
Quais são as recomendações dos fabricantes?
Alguns fabricantes recomendam, antes de ajustar a geometria, aplicar cargas adicionais.
Estas deve aplicar em locais específicos do veículo. Isto serve para simular a utilização real do automóvel em condições de trânsito. Cada pessoa dentro do veículo representa uma massa adicional que influencia, em certa medida, as forças transmitidas aos componentes da direção e da suspensão. É recomendável começar o ajuste da geometria pelo eixo traseiro (se possível), pois este determina o eixo geométrico da estrada.
