A venda de veículos híbridos e eléctricos está a crescer a um ritmo tremendo em todo o mundo, o que terá, sem dúvida, um impacto no sector do pós-venda e da reparação. Os técnicos, mecânicos e centros de assistência devem, por isso, estar preparados para as tendências que irão surgir num futuro próximo.
Os sistemas de ar condicionado dos veículos híbridos e eléctricos e os dos veículos movidos por um motor de combustão convencional são diferentes, mas no centro de ambos os sistemas está um componente: o compressor.
Ambos os sistemas têm como objetivo criar um ambiente confortável no interior do veículo. No entanto, num veículo híbrido ou elétrico, o sistema de ar condicionado pode desempenhar funções adicionais, como o arrefecimento da bateria, o arrefecimento da bateria que alimenta a eletrónica de alto desempenho.
Como funciona um compressor elétrico
Ao contrário dos veículos com motores de combustão, nos quais os compressores convencionais acciona-se mecanicamente através de uma correia de transmissão adicional, os veículos eléctricos estão equipados com compressores eléctricos, os chamados e-compressores, que são alimentados por corrente de alta tensão.
O e-compressor é composto por:
Inversor – Controla o motor e converte a corrente contínua da bateria de alta tensão em corrente alternada para o motor. A unidade de controlo do ar condicionado elétrico fornece sinais de velocidade do compressor ao inversor através da unidade de controlo de alta tensão, de modo a controlar a velocidade do compressor elétrico.
Motor elétrico – Motor DC sem escovas que utiliza um íman permanente como rotor e uma bobina como estator para acionar o compressor.
Unidade de compressor – O compressor scroll é um eixo com um rotor em espiral/parafuso que é utilizado para bombear e depois comprimir o refrigerante.
Um motor elétrico funciona a mais de 200 volts e é arrefecido por uma mistura de refrigerante e óleo. Por conseguinte, é necessário um óleo de compressor dielétrico especial (não condutor) para evitar avarias no motor. A utilização de um óleo incorreto acarreta um elevado risco de danos não só para o motor do compressor, mas também para outros circuitos eléctricos do veículo.
Segurança no trabalho com compressores eléctricos
Uma vez que o trabalho com um compressor elétrico envolve alta tensão, não podemos simplesmente remover o compressor antigo e instalar um novo quando é necessária uma substituição. Em primeiro lugar, temos de ter cuidado com a segurança, uma vez que a tensão pode ser entre 400 e 600 V e, por vezes, superior, o que representa um sério risco para a saúde e a vida. É importante garantir que apenas são utilizados equipamentos e ferramentas autorizados para trabalhar com sistemas de alta tensão, preparar o local de trabalho e o veículo em conformidade para a manutenção ou reparação necessárias e desenergizar o sistema de alta tensão.
NOTA: Apenas pessoas qualificadas e certificadas podem trabalhar com sistemas de alta tensão.
NOTA: Siga sempre os procedimentos do equipamento original para desenergizar os sistemas de alta tensão.
Imagens 2, 3 e 4. Ferramentas NRF para trabalhar com veículos eléctricos
Imagens 5, 6 e 7: Preparação do Tesla Model 3 da NRF para reparação.
Imagens 8, 9 e 10: Ficha de segurança para desligar o Geely Polestar2
Tipo de óleo correto para compressor elétrico
O óleo para um e-compressor é normalmente diferente do óleo utilizado nos compressores de acionamento mecânico. Este óleo é dielétrico (não condutivo), mas é sempre importante verificar o tipo de óleo necessário.
Esta informação pode ser encontrada na folha de dados do fabricante, por exemplo, na carcaça do compressor ou na placa de tipo especial sob o capô.
Os óleos POE utilizados nos compressores eléctricos têm uma resistência de isolamento superior a 10 megohms. Se apenas 1% de óleo PAG46 pós-venda for adicionado a este óleo POE, a resistência de isolamento desce para menos de 1 megohm. E se todo o óleo de um sistema com um e-compressor for substituído por PAG46, a resistência de isolamento cai praticamente para 0.
NOTA: Utilize APENAS o óleo recomendado pelo fabricante do equipamento original.
Portanto, também deve ter cuidado com o corante UV. O corante é condutor e apenas é necessária uma pequena quantidade para neutralizar as propriedades isolantes do óleo. Atualmente, não existem corantes aprovados pelos fabricantes de equipamento original.
NOTA: NÃO utilize o corante UV para a deteção de fugas.
Depósito de expansão, líquido de arrefecimento NRF 454004Nrf
35.44 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Manutenção do compressor elétrico
Embora a maioria das oficinas de manutenção de ar condicionado só possa processar um tipo de óleo, existem unidades com um “programa de lavagem interna” que também pode se utilizar para mudanças de óleo em veículos híbridos/eléctricos. Para evitar a mistura acidental de diferentes tipos de óleo, recomenda-se a utilização de, por exemplo, recipientes, mangueiras, tubos e kits de injeção de óleo especiais ligados ao circuito de ar condicionado dos veículos híbridos e eléctricos para atestar o óleo no sistema ou a utilização de uma estação de serviço de ar condicionado separada.
Um compressor elétrico é hermeticamente fechado, não tem vedação do veio e não há risco potencial de fuga de refrigerante para o ar exterior,. Por isso a taxa de fuga de refrigerante é inferior à de um compressor mecânico. No entanto, é muito importante manter o nível correto de refrigerante, dado que podem ocorrer problemas se o nível for demasiado baixo ou demasiado alto.
Portanto, os veículos híbridos e eléctricos também requerem uma manutenção regular. Os técnicos devem seguir os intervalos de manutenção especificados pelo fabricante do veículo e cumprir todos os requisitos de mudança do líquido de refrigeração.
