Todos os motores a quatro tempos se baseiam num princípio mecânico simples. O ar necessário para a combustão entra na câmara de combustão através da válvula de admissão. Os gases de escape são depois forçados a entrar no coletor de escape através da válvula de escape. Durante a combustão, ambas as válvulas devem permanecer fechadas para comprimir a mistura ar-combustível. Para otimizar o funcionamento do motor, os tempos de abertura devem também sobrepor-se e são igualmente ajustados em função da velocidade e da temperatura do motor. Todos estes processos têm origem na árvore de cames. Recebe pouca atenção, mas a manutenção também é importante em relação à árvore de cames – incluindo mudanças de óleo regulares com óleo adequado.
Informações básicas sobre a árvore de cames
A árvore de cames é um eixo fabricado em ferro fundido. As cames integradas e as superfícies de rolamento das chumaceiras são especialmente endurecidas. Existem canais de óleo finos por todo o lado, através dos quais a bomba de óleo no cárter pressuriza o óleo do motor para os rolamentos da árvore de cames e para as cames. Consoante o motor, as válvulas são abertas diretamente pelas cames (através de tuchos hidráulicos ou folhetos de válvulas ou calços inseridos entre elas) ou através dos chamados “finger followers” ou balancins. Além disso, muitos motores modernos não têm apenas uma árvore de cames, mas duas. A árvore de cames em si funciona através da correia de distribuição na parte da frente. Esta recebe a sua energia da parte da frente da cambota.
Manutenção da árvore de cames
As correntes de distribuição também são utilizadas em alguns motores. Enquanto as correias dentadas são auto-lubrificantes (devido à pequena quantidade de abrasão da borracha), a transmissão por corrente e os carris associados são também lubrificados através do óleo do motor. Os tensores da corrente também podem ser enchidos com óleo para otimizar a tensão da corrente de distribuição. A propósito, em muitos motores com correias dentadas, a bomba de água também é accionada por esta correia. Esta conceção resulta numa certa manutenção da árvore de cames ou das árvores de cames:
- Ajusta as válvulas
- Verifica as dimensões e os rolamentos da árvore de cames
- Substitui os vedantes da haste da válvula, se necessário
- Muda o óleo regularmente
- Verifica a tensão da corrente ou substitui a corrente e o tensor
- Substitui regularmente a correia de distribuição, incluindo a bomba de água
- Verifica o vedante de óleo na parte da frente da cambota
- Verifica o vedante de óleo na árvore de cames
Regulação das válvulas ou dos tuchos hidráulicos e vedantes da haste
A regulação das válvulas é uma coisa do passado para a maioria dos motores há cerca de 20 anos. Nessa altura, os tuchos hidráulicos tornaram-se cada vez mais populares. Estes estão cheios de óleo do motor e asseguram automaticamente a distância correcta entre a came da árvore de cames e a válvula. Se os tuchos hidráulicos estiverem defeituosos, pode ouvir-se um ruído de estalido no motor após um longo período de inatividade (durante a noite), que desaparece após um curto período de tempo. Isto deve-se ao facto de o óleo se ter esgotado e de os tuchos hidráulicos terem de voltar a encher.
Se, após um longo período de inatividade, sair uma nuvem azul do escape ao ligar o motor, mas esta também desaparecer rapidamente, as juntas da haste da válvula estão defeituosas e o óleo do motor está a vazar da cabeça do cilindro para a câmara de combustão. Isto também significa que a cabeça do cilindro não tem a quantidade total de óleo disponível imediatamente após o arranque. Além disso, as chumaceiras e as dimensões da came também podem ter de ser verificadas pelo serviço pós-venda, de acordo com o plano de manutenção.
Verifica também os anéis de vedação na cabeça do cilindro ou se existe óleo no acionamento da distribuição. Se o vedante de óleo na Cambota estiver defeituoso, o óleo puxa-o para cima no acionamento de distribuição. Isto pode provocar o deslizamento da correia. Isto faz com que a sincronização se desloque, o motor funcione de forma irregular e faça fumo branco ou azul (dependendo de as válvulas abrirem demasiado cedo ou demasiado tarde). No pior dos casos, as válvulas batem nos pistões, o que normalmente torna a reparação do motor mais cara do que a substituição do motor.
Kit de correia de distribuição (correia + polia + bomba de líquido) CONTINENTAL CT908WP1Contitech
66.47 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Polia de inversão/polia guia, correia de distribuição INA 532 0054 10Ina
34.19 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Conjunto de correia dentada + bomba de água CONTINENTAL CT1162 WP5Contitech
93.41 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Válvula de controlo, unidade de faseamento da árvore de cames INA 427 0018 10Ina
26.85 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Kit de correia de distribuição (correia + polia + bomba de líquido) SKF VKMC 03316Elring
81.96 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
Kit de correia de distribuição (correia + polia + bomba de líquido) BOSCH 1 987 946 934Bosch
45.62 EUR
Inclui IVA, sem portes de envio
A correia de distribuição ou a corrente de distribuição
Por este motivo, os intervalos de substituição da correia de distribuição (incluindo as polias tensoras e as polias de rolos) não devem ser excedidos. Estes intervalos estão relacionados com o tempo ou com o desempenho. A bomba de água também é substituída porque o trabalho envolvido é bastante extenso e a bomba de água é também uma peça de desgaste. Se a bomba de água tiver de ser substituída mais tarde, também tem de ser instalado um novo conjunto de correia de distribuição, uma vez que esta já estava sob carga e pode ser sobrecarregada quando voltar a ser instalada. As correntes de distribuição podem esticar e a pressão no tensor pode já não ser a correcta. Se não existirem instruções de substituição específicas, uma quilometragem de, por exemplo, 150.000 a 200.000 quilómetros é a regra geral para muitos motores.
O óleo do motor, a troca com filtro
O óleo de motor adequado deve ser aprovado pelo fabricante e a sua viscosidade deve ser adaptada às condições sazonais (quente, frio). Só assim é possível garantir o abastecimento de óleo. Além disso, o filtro de óleo não deve ser descurado. Este contém frequentemente uma válvula de derivação (filtro de fluxo principal). Se a pressão no filtro for demasiado elevada, o óleo do motor é conduzido através do filtro através de uma válvula de derivação. As partículas de sujidade são apenas “mais ou menos” filtradas. Existe, portanto, o risco de estas partículas de sujidade entupirem um canal de óleo.
Árvore de cames: outras causas de danos
No entanto, o óleo do motor nem sempre é o fator decisivo. Especialmente no caso de motores avançados. Por exemplo, as árvores de cames de qualidade inferior são utilizadas vezes sem conta e tendem a avariar ou a desgastar-se. Por isso, faz sentido averiguar se existem outros factores envolvidos, de modo a obter a boa vontade do fabricante.
Nos veículos mais recentes, não te fies apenas na longevidade indicada
No entanto, Por volta da viragem do milénio, alguns motores Mercedes também desenvolveram uma fuga no vedante de óleo da árvore de cames. O óleo do motor era então arrastado para a cablagem ligada à unidade de controlo e podia causar um curto-circuito. Por isso, é sempre aconselhável a manutenção e o controlo regulares do motor. Os proprietários de automóveis relativamente novos devem, por isso, estar sempre informados sobre quaisquer campanhas de recolha ou gestos de boa vontade que são frequentemente concedidos.
