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Correias dentadas
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As correias dentadas são fundamentais para o controlo do motor
.A correia dentada de um motor de combustão interna controla a árvore de cames e, por conseguinte, os processos de combustão nos cilindros. Os pistões de um motor movem-se para cima e para baixo em ciclos, pelo que as válvulas têm de abrir ou fechar nos momentos certos para permitir que a mistura de combustível entre na câmara de combustão do cilindro ou que os gases de escape saiam da câmara de combustão. Para este efeito, a correia dentada proporciona uma ligação antiderrapante entre a cambota e a árvore de cames e, de forma análoga aos movimentos da cambota, transmite os movimentos de rotação da cambota à árvore de cames. Como as cames da árvore de cames controlam direta ou indiretamente as válvulas, estas abrem e fecham no momento exato
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O funcionamento das correias de distribuição
Enquanto uma correia ou Correia em V apenas transmite energia de uma superfície relativamente lisa da correia para outra superfície lisa de uma polia, a correia dentada tem dentes no interior da correia. Estes encaixam positivamente nos recessos correspondentes da roda dentada. Esta conceção evita que a correia deslize durante a transmissão de potência, graças aos seus dentes e ao contrário das correias com uma superfície lisa. A alternativa direta normalmente utilizada na construção de motores são as correntes de distribuição, mas estas são cada vez menos comuns nos veículos novos
A durabilidade é a principal caraterística de qualidade
O cordão principal das correias dentadas modernas é concebido principalmente para uma elevada resistência à tração. Para este efeito, a correia é tradicionalmente reforçada com cordas de aço ou, mais modernamente, com fibras elásticas de aramida, por exemplo. Os dentes de uma correia de distribuição são geralmente feitos de borracha particularmente resistente ao desgaste ou de um plástico semelhante à borracha
É essencial respeitar os intervalos de manutenção para a substituição da correia de distribuição
Como a correia de distribuição é um dos elementos de controlo mais importantes do motor, deve ser sempre mantida em perfeitas condições de funcionamento. Se a correia se partir, o motor é desmantelado ou a reparação é muito dispendiosa. Por isso, este importante elemento de controlo do motor deve ser sempre substituído de acordo com as instruções de manutenção do fabricante do motor ou da correia de distribuição. Dependendo da qualidade da correia e do tipo de motor, os intervalos de manutenção para a maioria dos motores prevêem uma substituição da correia de distribuição aproximadamente a cada 50.000 a 150.000 km da quilometragem do veículo
A substituição de uma correia de distribuição nem sempre é fácil
Para substituir a correia de distribuição, que é utilizada como elemento de controlo num motor de combustão interna, é necessário abrir primeiro uma caixa que se encontra normalmente na parte da frente do motor. Por baixo está normalmente o mecanismo de acionamento e controlo, incluindo a correia de distribuição. O desaperto e a substituição da correia de distribuição podem ser mais ou menos complicados, consoante o tipo de motor. Após a substituição, é especialmente importante que as respectivas rodas dentadas responsáveis pelo controlo do motor voltem à posição necessária para o funcionamento correto do controlo após a instalação da correia de distribuição
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Porque é que a correia de distribuição é um componente sujeito a desgaste?
O que acontece quando uma correia de distribuição falha?
Nem todos os condutores se apercebem deste facto, uma vez que os desvios em relação a um funcionamento limpo do motor podem ser mínimos. No entanto, a fadiga do material continua. Se a correia de distribuição não for substituída, ela parte-se. O que acontece depois acontece numa fração de segundo. A maioria dos motores exige uma folga de sobreposição do pistão e da válvula. Isto significa que, no ponto morto superior, o pistão está numa área onde uma válvula aberta também se estende. Só em muito poucos motores é que isto não acontece; as chamadas rodas livres.
Com que frequência deve ser substituída a correia de distribuição se o veículo se mover muito pouco?
Esta tensão é muito elevada, causando fadiga mesmo em trajectos curtos. Em alternativa, os fabricantes de automóveis especificam um período de tempo, por exemplo, após um ou dois anos. O fabricante do veículo prescreveria então de forma semelhante: mudar após 80.000 km ou dois anos, consoante o que for atingido primeiro. Desta forma, estará sempre do lado seguro que o protege de mais danos no motor.
Onde está localizada a correia de distribuição no motor?
Porque é que é tão caro substituir a correia de distribuição?
Para este efeito, a correia de distribuição é tensionada por um rolo tensor e controlada por um rolo de inversão. A carga também afecta estes rolos. Por conseguinte, não só a correia de distribuição, mas todo o conjunto da correia de distribuição, incluindo dois rolos, tem de ser substituído. Além disso, muitos motores utilizam a correia de distribuição para acionar outra peça de desgaste: a bomba de água. Se agora só precisar de substituir a bomba de água, por exemplo, devido a uma fuga, repita os mesmos passos (desmontagem, montagem).
Também é aconselhável substituir a correia de distribuição aqui, mesmo que tenha sido substituída apenas há alguns quilómetros ou dias. Uma segunda instalação pode sobrecarregar a correia. Da mesma forma, os parafusos (por exemplo, os parafusos da cabeça do cilindro) estão a afrouxar e, por isso, não devem ser montados de novo, pois podem partir. Mas como a bomba de água é relativamente barata e são também as horas de trabalho que determinam o preço, é sempre aconselhável renovar também a bomba de água. A bomba é substituída como medida preventiva, razão pela qual desaconselhamos a utilização de bombas de água usadas.
Que tensão deve ter a correia de distribuição?
Além disso, a correia de distribuição tem de ser retirada quando o motor está numa determinada posição (ponto morto superior do primeiro cilindro). Se a árvore de cames não for fixada com suportes ou mandris especialmente concebidos para este motor, ambas as árvores de cames são ajustadas. Os engenheiros fazem mesmo marcas adicionais nas engrenagens da árvore de cames e da cambota, porque é muito difícil voltar a pôr em ordem o sistema de controlo do motor. Se a correia de distribuição tiver deslocado apenas um dente, o motor funciona normalmente mal e de forma irregular. No entanto, se houver vários dentes, as válvulas podem bater nos pistões, pelo que o mecânico roda o motor à mão uma vez após a instalação.