- Vazio
- Fabricante
- Aprovações
- ALLISON C4 (1)
- BMW CVT EZL 799 (1)
- BMW CVT EZL 799A (2)
- BMW CVT SPECIAL (1)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-DC (1)
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- DAIHATSU AMMIX CVTF-DFE (1)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-TC (1)
- DODGE CVTF+4 (1)
- FORD M2C928 A (3)
- FORD M2C933 A (3)
- FORD MERCON (1)
- FORD MERCON C (1)
- GM 19 40 713 (3)
- GM 19 40 714 (1)
- GM DEX-CVT (1)
- HONDA 08200-9006 (2)
- HONDA 08260-99904 (2)
- HONDA 08260-99907 (2)
- HONDA HCF-2 (1)
- HYUNDAI CVT-J1 (1)
- HYUNDAI SP-III (1)
- IDEMITSU CVTS-EX1 (1)
- INVECS II 4A/T (2)
- JEEP CVTF+4 (1)
- KIA CVT-J1 (1)
- KIA SP-III (1)
- MAN 339 TYP V1 (3)
- MAN 339 TYP Z1 (3)
- MAN 341 TYP E1 (2)
- MAN 341 TYP E3 (1)
- MAN 341 TYP M1 (2)
- MAN 341 TYP Z2 (3)
- MAN 342 TYP M1 (1)
- MAN 342 TYP M3 (1)
- MAZDA CVTF 3320 (1)
- MB 235.0 (2)
- MB 235.1 (2)
- MB 235.2 (1)
- MB 236.20 (3)
- MB 236.7 (2)
- MB 236.9 (1)
- MINI SPECIAL CVT FLUID (1)
- MITSUBISHI CVTF J1 (1)
- MITSUBISHI CVTF J4 (1)
- MITSUBISHI CVTF J4+ (1)
- MITSUBISHI MZ102658 (2)
- MITSUBISHI MZ320261 (2)
- MITSUBISHI MZ320262 (2)
- MITSUBISHI MZ320288 (2)
- MITSUBISHI S0001401 (2)
- NISSAN KLE53-00002 (2)
- NISSAN KLE53-00004 (2)
- NISSAN NS-1 (1)
- NISSAN NS-2 (3)
- NISSAN NS-3 (3)
- OPEL 19 40 713 (2)
- OPEL/GM DEXRON III (1)
- PEUGEOT 9735EF (2)
- PSA 9735EF (2)
- QR019CHA (1)
- QR019CHB (1)
- QR425AHA (1)
- RENAULT ELFMATIC CVT (1)
- ROVER EM-CVTF (1)
- ROVER SPECIAL ATF (1)
- SCANIA STO 1:0 (1)
- SUBARU ATF SPECIAL (1)
- SUBARU CV-30 (1)
- SUBARU CVT HIGH TORQUE (1)
- SUBARU CVT II LINEARTRONIC (1)
- SUBARU CVT SPECIAL (1)
- SUBARU I-CVT F (1)
- SUBARU NS-2 (1)
- SUZUKI CVT 3320 (1)
- SUZUKI CVT GREEN 1 (3)
- SUZUKI CVT GREEN 2 (3)
- SUZUKI CVT TC (1)
- TOYOTA 0888602105 (2)
- TOYOTA 0888602503 (2)
- TOYOTA 0888602505 (2)
- TOYOTA CVT FE (1)
- TOYOTA CVT SPECIAL (1)
- TOYOTA CVT TC (1)
- VOITH H55.6335.39 (2)
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- VW 501.50 (3)
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- VW G 052 190 (1)
- VW G 052 516 (1)
- VW G 052 527 (1)
- VW G 055 190 (1)
- VW TL 521 80 (1)
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- ZF TE-ML 17C (1)
- ZF TE-ML 19B (3)
- ZF TE-ML 19C (1)
- ZF TE-ML 21B (2)
- ZF TE-ML 21C (1)
- ZF TE-ML 2B (1)
- Classe de viscosidade SAE
- Especificação API
- Capacidade
- Linha
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Óleos para engrenagens
(17 resultados encontrados)
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Aviso sobre descarte de óleo usado
O óleo usado é um resíduo perigoso. Dado que é um poluente para o ambiente, é importante entregá-lo a uma empresa de recolha e/ou tratamento de óleos usados. A descarga de óleo usado no ambiente ou a sua queima ao ar livre é proibida por lei.
Para proteger o ambiente, guarde o seu óleo usado num recipiente estanque adequado antes de o levar para o ponto de recolha.
Pode eliminar o seu óleo usado gratuitamente num centro de recolha de resíduos ou na sua garagem ou outra oficina de reparação automóvel.
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201530202020 |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201520503040 |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201520502030 |
Fabricante: | ELF |
Número do fabricante: | ELFMATIC G3 |
Fabricante: | COMMA |
Número do fabricante: | AQCVT TRANS FLUID PLUS 5L |
Fabricante: | CASTROL |
Número do fabricante: | TRANSMAX M. TR 75W90 20L |
Fabricante: | LIQUI MOLY |
Número do fabricante: | 21359 |
Fabricante: | CASTROL |
Número do fabricante: | TRANSMAX CVT 5L |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201520501010 |
Fabricante: | CASTROL |
Número do fabricante: | TRANSMAX M. TR 75W90 1L |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201520502030 |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201520503040 |
Fabricante: | MOBIL |
Número do fabricante: | 201530202020 |
Fabricante: | CASTROL |
Número do fabricante: | TRANSMAX CVT 1L |
Fabricante: | MOTUL |
Número do fabricante: | 34300 |
Óleo lubrificante para o funcionamento perfeito da caixa de velocidades
Uma caixa de velocidades não pode funcionar sem o seu óleo. Os veículos a motor actuais estão equipados com caixas de velocidades manuais, automáticas, de transferência ou de veios. Para evitar avarias durante toda a vida útil da caixa de velocidades, são necessários óleos especiais para engrenagens ou óleos para engrenagens LHM
A classificação API (API significa American Petroleum Institute) identifica os óleos de transmissão e distingue seis gradações, pelo que apenas pode ser dada uma classificação aproximada, uma vez que os requisitos dos óleos para engrenagens modernos são muito complexos. A abreviatura GL (lubricating gear) e os números de 1 a 6 são utilizados para classificar os óleos para engrenagens. Os números de classificação descrevem a capacidade de carga do óleo, de modo que, atualmente, apenas os óleos para engrenagens de acordo com a API GL-3, GL-4 e GL-5 são de importância prática.
Os óleos para engrenagens de acordo com a API GL-3, GL-4 e GL-5 são de importância prática
A Sociedade de Engenheiros Automóveis (SAE) 1911 classes de viscosidade SAE. Foram definidas para ajudar os consumidores a escolher o óleo correto e, por conseguinte, a viscosidade correcta. Números mais pequenos para óleos mais leves, números maiores para óleos mais viscosos.
Números mais pequenos para óleos mais leves, números maiores para óleos mais viscosos
Dica de utilização: para distinguir entre óleo de engrenagem e óleo de motor, é efectuado um teste de cheiro. Este teste ajuda a distinguir entre o óleo de engrenagens e o óleo de motor, uma vez que o óleo de engrenagens tem um odor agradável
Pedir óleos para engrenagens comodamente a partir de casa
Na loja online da Motointegrator pode encomendar facilmente o óleo para engrenagens certo a partir do conforto da sua casa. Escolha entre uma vasta gama de produtos de vários fabricantes. Oferecemos lubrificantes de renome em todas as gamas de preços, tais como óleos de motor, óleos hidráulicos ou óleos para transmissões automáticas
Tarefas das caixas de velocidades
Diferença entre as caixas de velocidades automáticas e manuais
Quais são as especificações dos óleos hidráulicos e de engrenagens?
Em termos de especificações, as especificações predominantes são as do "American Petroleum Institute", ou API para abreviar. Não se trata de características de qualidade, mas sim de especificações técnicas. Atualmente, dividem-se principalmente em API GL-1 a API GL-5. Os óleos para engrenagens API GL-1 são adequados para engrenagens cónicas helicoidais, engrenagens sem-fim (de direção) e a baixas velocidades de deslizamento em geral. O API GL-2 é adequado para engrenagens sem-fim com temperaturas mais elevadas, por exemplo, devido a uma maior pressão de deslizamento.
Os óleos para engrenagens API GL-3 são adequados para engrenagens cónicas helicoidais com tensões bastante médias em termos de velocidade, carga e temperatura resultante. Os API GL-4 são utilizados para engrenagens transaxiais com cargas mais elevadas e eixos deslocados. O API GL-5 é utilizado principalmente para engrenagens hipoides. Os óleos para engrenagens adequados atualmente representam as especificações API-GL-3 a API GL-5. Para além desta especificação, a viscosidade também é indicada. É importante cumprir com as aprovações do fabricante do veículo.
Óleos hidráulicos para transmissões automáticas
Por outro lado, os óleos para transmissões automáticas (ATF de Autotransmission Fluid) devem cumprir requisitos completamente diferentes. Estes são óleos hidráulicos que comutam hidraulicamente as válvulas na placa deslizante da caixa de velocidades. No entanto, a alta resistência ao corte necessária é particularmente evidente na transmissão de energia hidráulica no conversor de torque. A ligação de potência entre a caixa de velocidades e o motor é estabelecida pelo óleo da transmissão automática no conversor de torque. Devido à conceção e funcionamento das caixas de velocidades automáticas, estes óleos devem ser capazes de suportar temperaturas elevadas.
A especificação é ligeiramente diferente aqui. Em particular, a Ford (Mercon) e a General Motors (Dexron) definiram os seus requisitos para os óleos das caixas de velocidades automáticas e definiram-nos internamente com as especificações acima mencionadas. Outros fabricantes de caixas de velocidades ou de automóveis adoptaram estas especificações e, em alguns casos, complementaram-nas com as suas próprias informações. Consequentemente, as especificações são um pouco menos claras. No caso dos óleos para transmissões automáticas, é necessário respeitar as aprovações e declarações do fabricante do veículo.
Podem misturar-se óleos para engrenagens com especificações diferentes?
Quando se deve mudar o óleo das mudanças numa transmissão manual ou automática?
A maioria dos automóveis tem um ciclo de vida de oito a um máximo de 15 anos. Assim, a suposta isenção de manutenção refere-se a um período de tempo limitado. Esta afirmação é particularmente problemática devido ao facto de também se basear na linha da quilometragem média. Nos anos 90, esta estratégia de vendas surgiu para afirmar que os custos de manutenção seriam significativamente mais baixos devido à ausência de manutenção ou à redução máxima. Um exemplo particularmente bom são as transmissões automáticas oferecidas pela Mercedes-Benz desde meados da década de 1990.
Até lhes faltava um indicador do nível de óleo, que foi substituído por uma tampa falsa. Posteriormente, as falhas e os problemas com as caixas de velocidades eram comuns. O cerne da questão é bastante simples, uma vez que qualquer óleo sujeito a stress está também sujeito à fadiga do material. Isto pode ser a acumulação de partículas, a deterioração das propriedades de corte devido a temperaturas elevadas, etc. No passado, as mudanças de óleo das engrenagens eram efectuadas da seguinte forma: havia um calendário de manutenção maior e um calendário de manutenção menor. Em cada manutenção maior, o óleo da caixa de velocidades era mudado e em cada manutenção menor, o nível de óleo era verificado.
É, portanto, difícil dar uma resposta geral aqui. Para as transmissões automáticas Mercedes mencionadas anteriormente, o óleo deve ser mudado após 80.000 a 100.000 km. Se necessário, pode obter informações sobre os requisitos para o seu próprio veículo em fóruns online. Os fóruns da Internet dedicados a modelos específicos são o melhor local para descobrir se a falta de manutenção do óleo com uma frequência aparente conduz a outros danos. Caso contrário, recomendamos a verificação do nível de óleo a cada 50.000 km e a mudança de óleo após 80.000-100.000 km, sendo que a carga individual do veículo também desempenha um papel importante.
Como é que o óleo da caixa de velocidades é medido e atestado?
Também aqui é necessário fazer uma distinção entre as caixas de velocidades automáticas e manuais. Numa caixa de velocidades manual, o bujão de drenagem de óleo (geralmente um hexagonal externo ou allen) está localizado na parte inferior da caixa de velocidades e o bujão de enchimento na lateral. O bordo inferior do bujão de enchimento corresponde normalmente ao nível de óleo necessário. Pode haver um íman no bujão de drenagem para reter as aparas de metal.
No caso das caixas de velocidades automáticas
No caso das caixas de velocidades automáticas, o abastecimento e o controlo do nível de óleo são feitos de forma ligeiramente diferente. Uma caixa de velocidades automática está equipada com uma vareta que se estende até ao compartimento do motor. O motor tem de estar a trabalhar com a alavanca das mudanças na posição "N" ou "P". Observar as marcações na vareta. Atenção: a leitura do nível de óleo não é exacta quando o motor não está a funcionar! Existe um bujão de drenagem na parte de baixo da caixa de velocidades. Por vezes, os tampões de drenagem também se encontram no conversor de torque. Além disso, nas transmissões automáticas, existe um filtro de óleo da caixa de velocidades.
Para este efeito, o cárter de óleo da caixa de velocidades deve ser retirado. Ao apertar o cárter de óleo, ter em atenção as características especiais (aperto cruzado ou em espiral dos parafusos em vários passos e binários, descritos no manual de oficina correspondente). Para encher o depósito de óleo, é primeiro deitada uma certa quantidade de óleo. De seguida, o motor é ligado e o nível de óleo é verificado. O óleo que ainda estiver em falta é completado. O abastecimento de óleo automático é efectuado com uma vareta.
Quanto tempo posso conduzir sem óleo de transmissão?
Um nível de óleo demasiado elevado pode provocar a formação de espuma. No caso de uma transmissão automática, as cintas dos travões podem estar submersas em óleo. Se o nível de óleo for demasiado baixo, as válvulas da caixa deslizante podem deixar de conseguir engrenar as mudanças com precisão e a ligação por fricção no conversor de binário não será conseguida. Dependendo do sistema eletrónico, a pressão do óleo medida pode desencadear um programa de avarias. Sem óleo, a transmissão automática não pode funcionar de todo.
Caixa de velocidades manual
Numa caixa de velocidades manual, um nível de óleo demasiado baixo leva a uma lubrificação deficiente das engrenagens e dos anéis sincronizadores, bem como dos rolamentos do veio de transmissão. Assim, se o nível de óleo for demasiado baixo, o desgaste aumenta significativamente. Não conduzir sem óleo de transmissão da mesma forma que sem óleo de motor. Isto pode levar a danos graves na caixa de velocidades em qualquer altura.
Caixa de velocidades diferencial
As caixas de velocidades diferenciais também são frequentemente consideradas como isentas de manutenção. No entanto, recomenda-se verificar regularmente o nível de óleo e mudar o óleo em intervalos longos, dependendo da quilometragem. Ou, se a quilometragem for baixa, após um ciclo de tempo fixo.