Óleos para engrenagens

As caixas de velocidades são necessárias para transmitir a energia de rotação do motor ajustada às velocidades das rodas dependentes da velocidade. Para além das caixas de velocidades que harmonizam as velocidades do motor e das rodas dependentes da velocidade, as caixas de velocidades diferenciais compensam as diferentes velocidades das rodas causadas pela baixa velocidade da roda interior e pela maior velocidade da roda exterior. As transmissões que regulam o torque e a velocidade do motor dividem-se em transmissões automáticas e manuais. Para além disso, existe a chamada transmissão DSG.

Ao comparar as transmissões manuais e automáticas, torna-se claro que os óleos de engrenagem podem ter tarefas completamente diferentes. No caso de uma caixa de velocidades manual, as engrenagens de diferentes tamanhos e, por conseguinte, de diferentes velocidades, estão ligadas entre si. Para este efeito, o movimento de rotação das engrenagens combinadas é possibilitado pelos anéis sincronizadores. Estes processos, no seu conjunto, sugerem que existe uma grande fricção mecânica entre as engrenagens e também entre os anéis sincronizadores. Por esta razão, os óleos de engrenagens para transmissões manuais são utilizados principalmente para lubrificação. Para além disso, no entanto, também dissipam o calor gerado pela fricção.

Óleos de transmissão para caixas de velocidades manuais

Em termos de especificações, as especificações predominantes são as do "American Petroleum Institute", ou API para abreviar. Não se trata de características de qualidade, mas sim de especificações técnicas. Atualmente, dividem-se principalmente em API GL-1 a API GL-5. Os óleos para engrenagens API GL-1 são adequados para engrenagens cónicas helicoidais, engrenagens sem-fim (de direção) e a baixas velocidades de deslizamento em geral. O API GL-2 é adequado para engrenagens sem-fim com temperaturas mais elevadas, por exemplo, devido a uma maior pressão de deslizamento.

Os óleos para engrenagens API GL-3 são adequados para engrenagens cónicas helicoidais com tensões bastante médias em termos de velocidade, carga e temperatura resultante. Os API GL-4 são utilizados para engrenagens transaxiais com cargas mais elevadas e eixos deslocados. O API GL-5 é utilizado principalmente para engrenagens hipoides. Os óleos para engrenagens adequados atualmente representam as especificações API-GL-3 a API GL-5. Para além desta especificação, a viscosidade também é indicada. É importante cumprir com as aprovações do fabricante do veículo.

Óleos hidráulicos para transmissões automáticas


Por outro lado, os óleos para transmissões automáticas (ATF de Autotransmission Fluid) devem cumprir requisitos completamente diferentes. Estes são óleos hidráulicos que comutam hidraulicamente as válvulas na placa deslizante da caixa de velocidades. No entanto, a alta resistência ao corte necessária é particularmente evidente na transmissão de energia hidráulica no conversor de torque. A ligação de potência entre a caixa de velocidades e o motor é estabelecida pelo óleo da transmissão automática no conversor de torque. Devido à conceção e funcionamento das caixas de velocidades automáticas, estes óleos devem ser capazes de suportar temperaturas elevadas.

A especificação é ligeiramente diferente aqui. Em particular, a Ford (Mercon) e a General Motors (Dexron) definiram os seus requisitos para os óleos das caixas de velocidades automáticas e definiram-nos internamente com as especificações acima mencionadas. Outros fabricantes de caixas de velocidades ou de automóveis adoptaram estas especificações e, em alguns casos, complementaram-nas com as suas próprias informações. Consequentemente, as especificações são um pouco menos claras. No caso dos óleos para transmissões automáticas, é necessário respeitar as aprovações e declarações do fabricante do veículo.

Agora surge a questão para os proprietários de automóveis sobre se, por exemplo, especificações API diferentes ou, no caso de óleos hidráulicos, especificações Mercon e Dexron diferentes podem ser misturadas. A resposta é inequivocamente não! Além disso, os óleos aprovados pelo fabricante não podem ser substituídos apenas por óleos de uma especificação diferente. Dependendo do óleo API que for incorretamente enchido, o desgaste mecânico pode aumentar, mas, inversamente, a fricção também pode ser demasiado baixa. Por isso, só devem ser enchidos os óleos para os quais existe uma aprovação.

É aqui que os próprios fabricantes de automóveis causaram a maior confusão possível. Durante muitos anos, os compradores de automóveis novos foram informados de que as transmissões dos seus veículos não necessitam de manutenção ou quase não necessitam de manutenção (uma mudança de óleo). Trata-se de uma resposta enganadora, uma vez que se diz que o óleo dura toda a vida. No entanto, o ciclo de vida de um veículo é limitado.

A maioria dos automóveis tem um ciclo de vida de oito a um máximo de 15 anos. Assim, a suposta isenção de manutenção refere-se a um período de tempo limitado. Esta afirmação é particularmente problemática devido ao facto de também se basear na linha da quilometragem média. Nos anos 90, esta estratégia de vendas surgiu para afirmar que os custos de manutenção seriam significativamente mais baixos devido à ausência de manutenção ou à redução máxima. Um exemplo particularmente bom são as transmissões automáticas oferecidas pela Mercedes-Benz desde meados da década de 1990.

Até lhes faltava um indicador do nível de óleo, que foi substituído por uma tampa falsa. Posteriormente, as falhas e os problemas com as caixas de velocidades eram comuns. O cerne da questão é bastante simples, uma vez que qualquer óleo sujeito a stress está também sujeito à fadiga do material. Isto pode ser a acumulação de partículas, a deterioração das propriedades de corte devido a temperaturas elevadas, etc. No passado, as mudanças de óleo das engrenagens eram efectuadas da seguinte forma: havia um calendário de manutenção maior e um calendário de manutenção menor. Em cada manutenção maior, o óleo da caixa de velocidades era mudado e em cada manutenção menor, o nível de óleo era verificado.

É, portanto, difícil dar uma resposta geral aqui. Para as transmissões automáticas Mercedes mencionadas anteriormente, o óleo deve ser mudado após 80.000 a 100.000 km. Se necessário, pode obter informações sobre os requisitos para o seu próprio veículo em fóruns online. Os fóruns da Internet dedicados a modelos específicos são o melhor local para descobrir se a falta de manutenção do óleo com uma frequência aparente conduz a outros danos. Caso contrário, recomendamos a verificação do nível de óleo a cada 50.000 km e a mudança de óleo após 80.000-100.000 km, sendo que a carga individual do veículo também desempenha um papel importante.

Procedendo com transmissão manual

Também aqui é necessário fazer uma distinção entre as caixas de velocidades automáticas e manuais. Numa caixa de velocidades manual, o bujão de drenagem de óleo (geralmente um hexagonal externo ou allen) está localizado na parte inferior da caixa de velocidades e o bujão de enchimento na lateral. O bordo inferior do bujão de enchimento corresponde normalmente ao nível de óleo necessário. Pode haver um íman no bujão de drenagem para reter as aparas de metal.

No caso das caixas de velocidades automáticas

No caso das caixas de velocidades automáticas, o abastecimento e o controlo do nível de óleo são feitos de forma ligeiramente diferente. Uma caixa de velocidades automática está equipada com uma vareta que se estende até ao compartimento do motor. O motor tem de estar a trabalhar com a alavanca das mudanças na posição "N" ou "P". Observar as marcações na vareta. Atenção: a leitura do nível de óleo não é exacta quando o motor não está a funcionar! Existe um bujão de drenagem na parte de baixo da caixa de velocidades. Por vezes, os tampões de drenagem também se encontram no conversor de torque. Além disso, nas transmissões automáticas, existe um filtro de óleo da caixa de velocidades.

Para este efeito, o cárter de óleo da caixa de velocidades deve ser retirado. Ao apertar o cárter de óleo, ter em atenção as características especiais (aperto cruzado ou em espiral dos parafusos em vários passos e binários, descritos no manual de oficina correspondente). Para encher o depósito de óleo, é primeiro deitada uma certa quantidade de óleo. De seguida, o motor é ligado e o nível de óleo é verificado. O óleo que ainda estiver em falta é completado. O abastecimento de óleo automático é efectuado com uma vareta.

Transmissão automática

Um nível de óleo demasiado elevado pode provocar a formação de espuma. No caso de uma transmissão automática, as cintas dos travões podem estar submersas em óleo. Se o nível de óleo for demasiado baixo, as válvulas da caixa deslizante podem deixar de conseguir engrenar as mudanças com precisão e a ligação por fricção no conversor de binário não será conseguida. Dependendo do sistema eletrónico, a pressão do óleo medida pode desencadear um programa de avarias. Sem óleo, a transmissão automática não pode funcionar de todo.

Caixa de velocidades manual

Numa caixa de velocidades manual, um nível de óleo demasiado baixo leva a uma lubrificação deficiente das engrenagens e dos anéis sincronizadores, bem como dos rolamentos do veio de transmissão. Assim, se o nível de óleo for demasiado baixo, o desgaste aumenta significativamente. Não conduzir sem óleo de transmissão da mesma forma que sem óleo de motor. Isto pode levar a danos graves na caixa de velocidades em qualquer altura.

Caixa de velocidades diferencial

As caixas de velocidades diferenciais também são frequentemente consideradas como isentas de manutenção. No entanto, recomenda-se verificar regularmente o nível de óleo e mudar o óleo em intervalos longos, dependendo da quilometragem. Ou, se a quilometragem for baixa, após um ciclo de tempo fixo.