Relés universais para CAMIÕES

Para muitas aplicações, diferentes relés são instalados em veículos. Um relé universal é dimensionado generosamente em termos de desempenho e pode cobrir muitos outros relés. Além dos dados técnicos, as conexões são importantes. Essas conexões e o modo de operação devem corresponder ao relé que está sendo substituído. Os conectores de 4 e 5 pinos são muito comuns em relés automotivos e, portanto, também em relés universais. Para um relé universal de camião, a tensão de operação também é importante, já que muitos camiões não funcionam com uma rede elétrica de 12 volts como os automóveis, mas sim com 24 volts. No entanto, existem relés universais de camião para 12 a 24 volts, porque principalmente camiões menores usam uma tensão de rede de 12 volts. Na Motointegrator, pode encontrar relés universais para camiões para muitas aplicações a preços acessíveis.

Como funciona um relé universal de camião?

Em relés, assim como em relés universais de camião, há uma diferença crucial. Eles podem ser relés monostáveis ou relés bistáveis. A maioria dos relés em veículos são do tipo monostável.

Relés Monostáveis

Na prática, uma corrente baixa (corrente de excitação) em uma bobina no relé cria um campo eletromagnético e atrai um núcleo (contato de comutação). Dependendo do projeto do relé, o núcleo pode fechar ou abrir um contato, ou estabelecer ou interromper um fluxo de corrente. Quando a corrente de excitação é desligada, o núcleo volta à sua posição original. Portanto, no estado sem corrente, o relé sempre executa o mesmo circuito.

Relés Bistáveis

Um relé bistável funciona de maneira diferente. Ele permanece na última posição assumida quando não há sinal de corrente. Dependendo do relé, eles funcionam por meio de um sistema magnético ou mecânico. Eles podem ter uma única bobina ou enrolamento ou podem ser equipados com um enrolamento duplo.

Observe o esquema de comutação do relé universal de camião

A quantidade diferente de conectores já diferencia os relés. No esquema de comutação do relé, frequentemente impresso no invólucro, pode encontrar o esquema de comutação do relé universal de camião, mostrando como os conectores devem ser conectados e como eles comutam.

Além disso, encontrará números nos conectores (código numérico), que são derivados da norma DIN 72552 da indústria automotiva alemã. Por exemplo, pode encontrar os seguintes códigos em um relé universal de camião:

· 30: Alimentação contínua da bateria

· 85: Terra

· 86: Entrada do relé de comutação, circuito de controle no relé

· 87: Entrada do circuito de trabalho no relé

· 87a: Saída do circuito de trabalho no relé

Relés específicos para indicadores de direção ou limpadores têm seus próprios códigos, por exemplo:

· 53: Motor do limpador

· 53a: Limpador (+), desligamento final

· 53b: Limpador (enrolamento paralelo)

· 53c: Bomba de lavagem do para-brisa

· 53e: Limpador (enrolamento de frenagem)

· 53i: Motor do limpador com ímã permanente e terceiro escova (alta velocidade)

· WW: Limpador/lavador (por exemplo, no limpador traseiro, específico do fabricante)

· INT: Intervalo (limpador traseiro, específico do fabricante)

Defeitos nos relés universais de camião

O motivo mais comum para comprar um relé universal para camião é a falha do relé original. Relés mecânicos abrem e fecham contatos a cada uso, que com o tempo podem se desgastar. O ponto de contato inicialmente oferecerá uma resistência maior à corrente devido ao desgaste, o que aumenta a quantidade de corrente. Esta fase é perigosa, a menos que um fusível interrompa o fluxo de corrente excessiva. Com o aumento da corrente, o relé se aquece e pode queimar.

O desgaste também pode avançar a ponto dos contatos de comutação não se tocarem mais e, portanto, nenhum circuito elétrico é comutado. Ainda poderá ouvir o clique do relé, mas ele não terá função.

Se não ouvir mais o relé, por exemplo, o relé do pisca-pisca, a bobina ou o mecanismo do relé estão defeituosos.

Os relés geralmente são instalados no veículo sob o painel de instrumentos ou ao lado do painel de instrumentos, perto dos fusíveis do veículo, bem como em caixas protegidas no compartimento do motor. Especialmente os relés no compartimento do motor se desgastam mais rapidamente se água ou umidade entrar nos soquetes ou relés. Tenha cuidado também ao lavar o motor com um limpador de alta pressão. A alta pressão pode fazer com que a água penetre em um suporte de relé protegido ou até mesmo no próprio relé. A água gera correntes de fuga, curtos-circuitos e corrosão.

A corrosão frequentemente afeta os conectores dos relés universais de camião e automóveis, pois eles são expostos para fora. Se não houver contato adequado com os conectores e cabos conectados, isso também pode aumentar a resistência e resultar em maior fluxo de corrente, gerando calor. Naturalmente, os cabos também podem estar defeituosos, fazendo com que um relé falhe sem ser a causa.

Observe não apenas os contatos de conexão do relé universal para camião, mas também os soquetes, onde muitos relés são simplesmente inseridos. Esses contatos no soquete também devem estar livres de calcário e corrosão para que o contato com o relé funcione corretamente.

A maioria dos relés é orientada com seus contatos de conexão de forma que só possam ser inseridos em um sentido no soquete. Isso evita a polarização errada. Ao inserir o relé, certifique-se de que os contatos estejam alinhados corretamente. Se tiver que forçar o relé ao inseri-lo, danificará o soquete.

Na Motointegrator, encontra, a preços acessíveis, não apenas relés universais para camiões, mas também numerosos relés universais para automóveis, motocicletas ou máquinas agrícolas.