Conjuntos de cilindros e camisas para CAMIÕES

Diferença entre camisas de cilindro secas e molhadas

Os automóveis geralmente são equipados com camisas de cilindro secas. Devido à maior quilometragem e aos custos mais elevados dos motores, muitos motores de camião são fabricados com camisas de cilindro molhadas. Gostaríamos de explicar a diferença.

Camisas de cilindro secas

As "camisas de cilindro secas" são camisas de cilindro solidamente embutidas ou encolhidas no bloco do motor. São principalmente instaladas em blocos de motor que não podem ser mais alargados ou quando é necessária uma estabilidade especial. As camisas de cilindro secas têm apenas alguns milímetros de espessura e não têm contacto direto com o líquido de arrefecimento. Quando as camisas de cilindro secas estão gastas, é muito trabalhoso substituí-las. Geralmente, não vale mais a pena substituir as camisas de cilindro secas.

Vantagens das camisas de cilindro secas:

• não é necessária uma vedação adicional devido à integração sólida no bloco do motor
• economia de material devido à espessura reduzida da parede
• ajuste muito preciso
• muito resistente ao desgaste
• mais estabilidade para o bloco do cilindro

A maior desvantagem é a má substituição.

Camisas de cilindro molhadas

As "camisas de cilindro molhadas" são camisas de cilindro substituíveis. Têm uma espessura de parede maior do que as camisas de cilindro secas, com 7 a 15 mm. O líquido de arrefecimento circunda as camisas de cilindro, proporcionando uma melhor dissipação de calor. No entanto, também requerem uma vedação mais elaborada para evitar a entrada de óleo na cavidade do virabrequim. As camisas de cilindro em si são mais estáveis, devido à espessura da parede maior.

Vantagens das camisas de cilindro molhadas:

• mais fáceis e económicas de substituir
• termicamente mais estáveis devido ao contacto direto com o líquido de arrefecimento
• alta resistência devido à parede mais espessa

As camisas de cilindro molhadas também têm desvantagens. O bloco do motor tem uma menor estabilidade. A vedação do óleo contra a água é mais complexa. A junta da cabeça do cilindro pode ficar mais rapidamente danificada.

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Como detetar camisas de cilindro defeituosas?

Se as camisas de cilindro estiverem muito gastas, os anéis dos pistões não conseguem vedar completamente a câmara de combustão. Irá notar uma perda de potência e um aumento do consumo de combustível. Se o óleo entrar na câmara de combustão dos cilindros, irá notar fumo no escape e, ao mesmo tempo, o consumo de óleo aumentará. Uma verificação de compressão proporcionará informações sobre o estado dos pistões, anéis dos pistões e camisas de cilindro.

Quando ocorre o desgaste prematuro das camisas de cilindro?

Há muitas razões pelas quais o limite de desgaste é atingido mais cedo do que o esperado. A manutenção adequada é um fator importante, assim como a carga do motor.

Falta de manutenção aumenta o desgaste do motor

Uma boa manutenção tem um grande impacto na rapidez com que o desgaste avança. Isso inclui, por exemplo, a troca regular de óleo e filtro com o óleo do motor aprovado para o motor. O uso de um óleo errado, com viscosidades diferentes, pode danificar o motor ou causar desgaste prematuro. O mesmo acontece se os intervalos de troca de óleo forem excedidos. A capacidade de lubrificação do óleo do motor diminui e o filtro de óleo fica obstruído com partículas de desgaste. A ligação do filtro de óleo está equipada com uma válvula de derivação, de modo que o fluxo de óleo é desviado do filtro de óleo obstruído para manter a pressão de óleo necessária. No entanto, isso significa que as partículas de desgaste não são mais filtradas do fluxo de óleo. Encontrará novos óleos de motor e filtros de óleo para camiões na loja online premiada da Motointegrator.

Operação incorreta

Um erro muito comum, não apenas em camiões, é deixar o motor a aquecer no tempo frio. Este erro operacional é cometido com muita frequência, com a ideia de que um motor quente tem menos desgaste no início da viagem. Em princípio, um motor frio ou um motor com óleo frio não deve ser submetido a carga total. No entanto, isso não significa uma viagem normal em rotação média. Deixar o motor a aquecer sem carga é prejudicial, pois prolonga a fase com óleo frio, o que é mais prejudicial para o motor do que começar a andar imediatamente. Deve-se evitar apenas rotações altas ou aceleração total com o motor frio.

Não confunda o funcionamento do motor de um camião em marcha lenta com a fase de aquecimento. Os camiões têm um travão de ar comprimido e um travão de mola como travão de estacionamento. Especialmente durante a noite, o ar escapa do sistema de travagem e deve ser substituído pelo compressor em funcionamento antes que o travão de mola possa ser liberado e o camião fique pronto para a estrada. Na Motointegrator, encontrará peças de reposição para o sistema de travagem pneumática, bem como um conjunto de cilindros e camisas para camião de fabricantes premium, como KOLBENSCHMIDT, MAHLE ou GOETZE.