Sistema de travagem para CAMIÕES

Peças sobressalentes para sistemas de travões de camiões - seguras e baratas da Motointegrator

Sistemas ABS para camiões

Os travões de veí­culos sem sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS) são quase inimagináveis hoje em dia. O conceito de sistemas ABS, que impedem o bloqueio das rodas do veí­culo ao travar em superfí­cies escorregadias, foi introduzido pela primeira vez em 1908 para veí­culos ferroviários. Em 1920, o pioneiro francês do automóvel e da aviação Gabriel Voisin fez experiências com sistemas que modulavam a pressão hidráulica dos travões dos aviões. O primeiro sistema patenteado foi desenvolvido pelo engenheiro alemão Karl Wessel em 1928. No iní­cio da década de 1970, foi finalmente o fabricante de automãveis americano Chrysler que equipou os primeiros automãveis de passageiros com sistemas ABS de série

A eletrãnica de controlo do ABS dos sistemas modernos monitoriza constantemente a velocidade de cada roda através de sensores de roda. Se uma roda rodar significativamente mais devagar durante a travagem, o que indica um bloqueio iminente da roda, a pressão hidráulica no travão da roda afetada é reduzida, diminuindo a força de travagem nessa roda. A roda pode voltar a rodar mais depressa e o veí­culo mantém-se dirigí­vel. A eletrãnica de controlo do ABS, os reguladores de pressão do ABS, os sensores para medir a velocidade da roda, bem como os materiais de montagem e os cabos adequados para o sistema ABS do seu camião estão disponí­veis aqui na loja online Motointegrator da BOSCH, AUGER, DELPHI e outros fabricantes

Travões de mão para camiões

Todos os veí­culos rodoviários estão equipados com um travão de mão, também conhecido como travão de estacionamento e, por vezes, um travão de emergência. O travão de estacionamento é utilizado para evitar que o veí­culo se desloque sozinho quando está parado. No tráfego rodoviário, o travão de mão é utilizado para evitar que o veí­culo se desloque para trás ao arrancar numa inclinação. Os travões de mão são geralmente travões puramente mecânicos que são accionados pelo condutor com uma alavanca de mão ou de pé. Uma vez que estes travões também podem ser utilizados como travões de emergência, é importante que os travões sejam aplicados uniformemente, o que também é verificado durante a inspeção de segurança ou a inspeção geral. Novos cabos de travão de mão para o seu camião da BOSCH, YAZUKA ou ATE e outros fabricantes estão disponí­veis a preços muito atraentes aqui na loja online Motointegrator

Sangrador de travão para camiões

O sangramento adequado do sistema de travagem é crucial para o desempenho de travagem de qualquer veí­culo. Ao contrário do fluido dos travões, o ar pode ser facilmente comprimido. Se houver ar no sistema de travagem, não é possí­vel acumular praticamente nenhuma pressão hidráulica e a eficiência da travagem aproxima-se de zero. Os sangradores de travões FAG, bem como pastilhas de travão de alta qualidade, calços de travão, lí­quido de travão e muito mais para o sistema de travagem do seu camião estão disponí­veis a preços atractivos na loja online da Motointegrator

Regulador da força de travagem do camião

Quando os travões de um veí­culo são aplicados, o peso do veí­culo é deslocado do eixo traseiro para o eixo dianteiro. A isto chama-se transferência dinâmica de carga por eixo. As rodas traseiras são descarregadas e a aderência é reduzida. Uma pressão de travagem excessiva no eixo traseiro pode provocar o bloqueio das rodas traseiras. Como resultado, perdem a aderência e todo o veí­culo pode começar a deslizar. Por este motivo, os reguladores da força de travagem são utilizados nos sistemas de travagem para reduzir a pressão de travagem nas rodas traseiras

São utilizados vários tipos de limitadores da força de travagem. Os limitadores da força de travagem sã permitem uma determinada pressão de travagem nas rodas traseiras. Normalmente, são montados diretamente no cilindro principal do travão. Os controladores da força de travagem dependentes da carga são utilizados em veí­culos em que a distribuição do peso varia consideravelmente em função do nêmero de ocupantes ou da carga. Controlam a pressão de travagem aplicada í s rodas traseiras em função da carga do veí­culo. Os sistemas de travagem electrãnicos têm uma distribuição eletrãnica da força de travagem integrada de série. A pressão de travagem nas rodas traseiras é limitada assim que é excedida uma pressão definida. Reguladores completos da força de travagem e kits de reparação rentáveis da HALDEX, KNORR, WABCO ou SORL estão disponí­veis aqui na loja online Motointegrator

Cilindro mestre do travão do camião

O cilindro mestre do travão é, de certa forma, o coração de um sistema de travagem. Converte a pressão exercida pelo condutor sobre o pedal do travão em pressão hidráulica de travagem, que é introduzida nos dois circuitos de travagem e transmitida aos pistões dos travões de cada roda. Os cilindros principais dos travões estão sempre ligados a dois circuitos de travagem independentes, de acordo com os requisitos legais, para que, em caso de falha de um circuito, o veí­culo possa continuar a travar em segurança. Na loja online Motointegrator pode obter cilindros principais de travão completos e kits de reparação da FAG e BPART em condições atractivas

Travão de ar para camiões

Em 1869, um engenheiro chamado George Westinghouse, fundador da Westinghouse Air Brake Company - WABCO, reconheceu a importância da segurança para a relativamente jovem indêstria ferroviária e inventou o primeiro sistema de travão de ar de três válvulas para utilização em veí­culos ferroviários. O sistema introduzido com o travão de ar WABCO, que utiliza ar comprimido para soltar o travão, continua a ser padrão até hoje. Na Alemanha, a Knorr-Bremse, fundada por Georg Knorr, começou a fabricar travões para veí­culos ferroviários em 1905. Em 1922, foi desenvolvido e fabricado um sistema de travagem pneumático para veí­culos comerciais

A Knorr-Bremse foi a primeira empresa europeia a desenvolver um novo sistema pneumático que aplicava simultaneamente os travões í s quatro rodas de um camião e do seu reboque. Em 1949, os travões pneumáticos passaram a ser utilizados de série em todos os camiões pesados, tractores e autocarros. Peças sobressalentes baratas, desde compressores a válvulas, tubos, acoplamentos e cilindros de roda da WABCO, KNORR ou POLMO para o travão de ar do seu camião estão disponí­veis aqui na Motointegrator

Travões de tambor para camiões

Os travões de tambor são peças de desgaste tí­picas. Portanto, a manutenção regular e a substituição precoce de componentes desgastados por peças novas da loja online Motointegrator são essenciais para a segurança rodoviária. A tecnologia dos travões de tambor não mudou fundamentalmente desde que foram usados pela primeira vez em 1900 num carro fabricado pela Maybach. O primeiro travão de tambor foi patenteado por Louis Renault em 1902. Nos primeiros travões de tambor e, em certa medida, até aos dias de hoje, os calços de travão eram pressionados contra o tambor de travão de forma puramente mecânica, através de alavancas e hastes ou cabos. Sã a partir de meados dos anos 30 é que passaram a ser utilizados cilindros de acionamento hidráulico. Novas sapatas de freio, conjuntos de revestimentos, kits de reparo, ajustadores ou alavancas de espalhamento da ATE, BOSCH, QUICK BRAKE ou AUGER e outros fabricantes de renome estão disponí­veis de forma rápida e barata na qualidade do equipamento original aqui na loja online Motointegrator

Travões de disco para camiões

Os travões de disco são o segundo sistema de travagem, para além dos travões de tambor, que utiliza o atrito para parar um veí­culo. Durante a travagem, a energia cinética do veí­culo é convertida em calor pela fricção entre o disco e a pastilha do travão. A carga e o desgaste das pastilhas e dos discos de travão são, por conseguinte, elevados. Os travões de disco devem, portanto, ser controlados regularmente para garantir a segurança rodoviária do veí­culo. Para a reparação e manutenção adequadas dos travões de disco do seu camião, pode obter todas as peças sobresselentes necessárias a preços razoáveis na Motointegrator. Na nossa loja online encontrará conjuntos de pastilhas de travão, pontes de pinça de travão, tampas, kits de reparação e parafusos de roda da FEBI, AUGER ou TEG - entregues sem custos de envio a partir de um valor de 90 Euros

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