Válvulas de entrada para CAMIÕES

Construção das válvulas de admissão

Tanto a válvula de admissão quanto a válvula de escape estão localizadas na parte superior da cabeça do cilindro. Muitas vezes, em um motor, são instaladas duas ou mais válvulas para admissão e escape em paralelo.

A válvula de admissão consiste essencialmente em um eixo em forma de pino e um disco que se encaixa perfeitamente no assento da válvula da cabeça do cilindro. O disco possui um chanfro de 45° que se ajusta precisamente ao seu correspondente no assento da válvula, que geralmente é encaixado como um anel na cabeça do cilindro.

Na maioria das vezes, as duas partes são fabricadas separadamente e depois soldadas, o que frequentemente leva a defeitos durante a operação. Nas válvulas sujeitas a esforços especialmente elevados, o eixo é oco e preenchido com sódio para refrigeração otimizada. Isso proporciona simultaneamente uma amortecimento de vibrações, mas também aumenta o risco de defeitos.

Tipos de construção de válvulas de admissão

A estrutura real das válvulas de admissão geralmente difere apenas ligeiramente uma da outra. No entanto, existem várias diferenças construtivas em termos de arranjo das válvulas, acionamento, bem como arranjo e acionamento do eixo de comando.

Com relação ao arranjo das válvulas e do eixo de comando em relação ao cilindro, distinguimos:

· Válvula de admisssão controlada alternadamente

· Inlet sobre Escape, ou seja, a válvula de admissão está acima do eixo de comando, enquanto a válvula de escape está abaixo. Também é conhecido como controlado alternadamente ou controlado opostamente.

· Válvula vertical

· Walking Beam

· Válvula suspensa (controle de válvula OHV)

· Eixo de comando superior (controle de válvula OHC)

· Dois eixos de comando superiores (Double Overhead Camshaft)

O arranjo das válvulas pode ser paralelo, em forma de V, radial ou oposto (cabeça em T).

Função das válvulas de admissão

No processo de admissão, a válvula tem a função de encher a câmara de combustão com a mistura adequada de combustível e ar, ou apenas com ar, no caso de motores a diesel, já que o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão.

No momento da exaustão, a válvula de admissão está fechada e veda o canal de admissão em direção à câmara de combustão. Neste momento, a válvula de escape se abre e direciona o calor e os gases de escape para fora da câmara de combustão. Estes são dissipados para a cabeça do cilindro através do guia da válvula e são resfriados lá pelo líquido de arrefecimento (às vezes também por refrigeração a ar).

Este processo é controlado pelo mecanismo de válvula, que na maioria dos motores de quatro tempos opera através de um motor de pistão. O eixo de comando abre uma válvula com um êmbolo, alavanca de arraste ou balancim, às vezes também através de uma válvula hidráulica ou magnética. Molas de parafuso ou outras molas fecham então as válvulas. A árvore de manivelas, por sua vez, aciona o eixo de comando, que transmite seu movimento rotativo através de uma correia dentada ou corrente de distribuição.

Qual é maior - Válvula de admissão ou válvula de escape?

O disco de uma válvula de admissão é geralmente um pouco maior do que o das válvulas de escape. Isso permite uma melhor eficiência de potência com o mesmo diâmetro da câmara de combustão. No entanto, o eixo da válvula de escape é um pouco mais grosso para garantir uma melhor transferência de calor.

Defeitos na válvula de admissão

As válvulas de admissão do motor estão sujeitas a altas exigências mecânicas, térmicas e corrosivas permanentes. Se a vedação no assento da válvula não estiver perfeita durante o processo de combustão, superaquecimento e derretimento podem levar a uma falha da válvula.

Portanto, a alta qualidade e o processamento dos materiais são de grande importância para uma longa vida útil. Geralmente, as partes da válvula de admissão sujeitas a pressões especiais são adicionalmente endurecidas para resistir à grande pressão.

Uma válvula que não está mais funcionando corretamente pode ser identificada por um aumento no consumo de óleo do motor e fumaça azul saindo do escapamento. Às vezes, também pode haver batidas ou o motor pode falhar.

Reparação das válvulas de admissão

A reparação das válvulas danificadas no motor é bastante trabalhoso, pois, para a substituição, a cabeça do cilindro deve ser removida primeiro. Os assentos de válvula desgastados podem ser fresados de volta à forma correta. Oficinas substituem válvulas defeituosas ou empenadas diretamente e também substituem as vedações e molas da haste da válvula ao mesmo tempo. Além disso, é prudente substituir todas as válvulas de uma só vez. Isso implica custos de 400 a 700 euros. Para motores a diesel, os custos podem ser um pouco mais altos devido às molas mais fortes.

Ajuste da válvula de admissão

No cenário ideal, a válvula está ajustada de forma a garantir uma vedação hermética com a câmara de combustão. Para isso, as válvulas têm o chamado jogo de válvula - um pequeno espaço entre o disco e o eixo. Isso permite que o metal quente se expanda quando aquecido. Por outro lado, o espaço não deve ser muito grande, caso contrário, o ar fluirá ao redor da válvula, impedindo uma transferência de potência ideal.

Se o jogo na válvula de admissão for muito grande, pode haver ruídos no mecanismo da válvula. Além disso, a potência do motor pode diminuir. Se a válvula não possuir um compensador automático, você deve ajustá-la em intervalos regulares - ou substituir a válvula de admissão diretamente junto com as molas da válvula. Neste caso, o jogo da válvula na válvula de escape deve ser um pouco maior, já que a expansão térmica devido aos gases de escape quentes é maior aqui.

Motores mais recentes frequentemente possuem tuchos hidráulicos sem jogo de válvula. Neste caso, não é mais necessária uma manutenção regular, no entanto, os tuchos se desgastam e podem levar a batidas e perda de potência com alta quilometragem.

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