O que são peças de desgaste?
Quando nos juntamos com os amigos, chega muitas vezes uma altura em que a conversa se volta para os automóveis. É também nessa altura que começa a discussão sobre o consumo de combustível e os tempos de viagem. Ocasionalmente, é também abordado o tema das reparações e da substituição de peças gastas ou danificadas. É nesta altura que podemos saber de quem é a opinião de que não devemos comprar carros. Não é novidade saber que é melhor levar um carro ao concessionário após 8 anos de utilização. Um dos maiores erros é vender o carro após 3-5 anos. É claro que isto não tem em conta os casos em que se ganha tanto dinheiro que uma desvalorização de 50% não impressiona.
Se quiseres limitar os custos associados à operação, deves planear cuidadosamente as actividades de manutenção. Que itens são considerados peças de desgaste? Pneus, discos e tambores de travão, pastilhas e calços de travão, todos os filtros, fluidos de funcionamento, amortecedores, molas, braços e todas as extremidades da suspensão e da direção, juntas e eixos de transmissão, embraiagem e acessórios do motor. A maioria destes elementos pode durar toda a vida sem serem substituídos, mas alguns têm de ser mudados regularmente.
Os pneus são peças de desgaste?
As rodas e os pneus também são peças de desgaste e, por isso, requerem uma inspeção regular. Embora a lei estipule uma profundidade mínima do piso dos pneus de 1,6 milímetros, o ideal é que não seja inferior a três milímetros. A pressão dos pneus também deve ser verificada pelo menos uma vez por mês. Podes pensar que os pneus que só estiveram guardados na garagem durante alguns anos ainda estão como novos. Mas não, avisa a ADAC. Os pneus envelhecem mesmo que nunca tenham sido usados. Por isso, aplica-se o seguinte: os pneus com mais de oito anos não devem ser utilizados.
Que elementos são considerados peças de desgaste?
À primeira vista, pode parecer pouco importante que o limpa para-brisas já não limpe corretamente em alguns locais. Mas, a longo prazo, com chuva forte, torna-se extremamente difícil ver, o que coloca uma pressão considerável na concentração do condutor. Por conseguinte, se as escovas do limpa para-brisas estiverem porosas ou simplesmente já não limparem corretamente, deves comprar um novo conjunto de escovas. O líquido do limpa para-brisas também deve ser verificado regularmente. E no inverno, claro, não te esqueças do descongelador.
Peças de desgaste: Um sistema de travões que funcione corretamente pode durar até 100.000 km sem precisar de ser substituído. Depende muito do estilo de condução e das condições de funcionamento do automóvel. Quando é que os discos e as pastilhas dos travões devem ser substituídos? Quando estão gastos. Como é que isso pode ser determinado? Visualmente, claro, pela espessura das pastilhas de travão, mas também durante a travagem, quando ocorre o fading – sobreaquecimento do sistema – que se nota pelo rugido das rodas dianteiras. É aconselhável verificar se as pinças de travão estão sujas e se as pastilhas de travão estão a roçar. Muitas vezes, a oficina diz ao cliente que as pastilhas de travão não vão durar até à próxima revisão e que têm de ser substituídas. Esta não é uma boa estratégia.
Hoje em dia, muitos carros percorrem 30.000 quilómetros entre as inspecções, o que muitas vezes significa dois anos de utilização. Talvez seja melhor esperar até que os próprios travões indiquem que precisam de ser substituídos. Isto pode ser indicado por um ruído de rangido devido à construção especial das pastilhas de travão ou pela luz de aviso no painel de instrumentos. Não te esqueças de verificar as coberturas de pó dos pistões dos travões na pinça, bem como as coberturas das guias. Se forem visíveis danos mecânicos, estas peças devem ser substituídas imediatamente.
Os filtros e os fluidos de serviço devem ser mudados com a periodicidade indicada pelo fabricante do veículo. No entanto, tens de respeitar as passagens correspondentes do manual de instruções. Esta indica que o intervalo entre mudanças deve ser reduzido para metade se o veículo for utilizado em “condições difíceis”. O que são “condições difíceis”? São, por exemplo, as deslocações na cidade. Quando nos deslocamos para o trabalho, percorremos normalmente distâncias não superiores a 10-15 km, o que, por exemplo, no inverno, não é suficiente para aquecer devidamente todos os mecanismos. É por isso que, para além de tudo o resto, vale a pena mudar o óleo, o filtro de óleo e o filtro de ar com mais frequência, especialmente quando viajas na cidade.
Contrariamente ao que o fabricante afirma, por exemplo, que o filtro de ar do habitáculo dura 60.000 quilómetros, é preferível mudá-lo duas vezes por ano. No outono e na primavera. Isto é pouco dispendioso e assegura a eficiência do sistema de ar condicionado e de ventilação. Substituir o filtro de ar com mais frequência também reduz a probabilidade de falha do fluxómetro.
A embraiagem também se desgasta lentamente e não dá sinais claros que indiquem o seu fim iminente. Conduzir outro carro pode ajudar neste caso. Por isso, podemos notar agora que algo está errado. Os primeiros sintomas podem ser um ligeiro deslizamento da embraiagem na última mudança ou uma maior dificuldade em passar para a primeira ou para a marcha-atrás. Os acessórios do motor não se desgastam proporcionalmente ao número de quilómetros percorridos. Neste caso, são mais importantes as horas de funcionamento do motor.
O alternador trifásico desgasta-se mesmo que fiquemos presos num engarrafamento com o motor ligado. Os arranques frequentes e as viagens curtas influenciam o desgaste do motor de arranque. O alternador trifásico falha muitas vezes de forma inesperada. A luz de aviso acende-se e informa-nos que a bateria é agora a única fonte de energia do nosso veículo.
Isto torna a vida difícil. Se a razão da falta de carga for o desgaste das escovas, uma leve pancada no alternador trifásico pode proporcionar um alívio temporário. Se começar a carregar, as escovas gastas são a causa do problema. Caso contrário, a causa pode ser outros danos ou uma falha na regulação da tensão. Também se verificam danos na polia, que atualmente é constituída por dois elementos de aço ligados entre si por borracha vulcanizada. Isto evita as vibrações. No entanto, estas polias podem partir-se.
A situação é semelhante para o motor de arranque. Se ouvires uma única batida depois de rodares a chave, as escovas estão, sem dúvida, gastas. Neste caso, uma ligeira pancada no motor de arranque também pode ajudar. Se não ouvires nenhum batimento, pode ser uma falha no chamado sistema automático. O bater significa que a queda de tensão durante o arranque é demasiado elevada e pode estar associada a uma avaria no sistema de carregamento ou na bateria.
Com que frequência é que os fluidos têm de ser verificados?
É claro que, para além das peças de desgaste, há outras coisas no carro que precisam de ser verificadas e substituídas periodicamente. Por exemplo, o líquido dos travões e o óleo do motor. Dependendo da quilometragem do veículo, estes podem ter de ser substituídos um pouco mais cedo. O livro de serviço ou a etiqueta informativa no compartimento do motor contém informações sobre a data de validade relevante. O líquido de refrigeração deve ser substituído de cinco em cinco anos e o líquido dos travões de dois em dois anos. Estas são duas tarefas que quase ninguém faz, mas que são muito importantes do ponto de vista da nossa segurança e de um funcionamento sem problemas.
