Correias para MOTOCICLETAS

Desenvolvimento da Correia de Moto

De facto, a história da correia de moto é breve: Em 1962, o fabricante Glas apresentou um motor de quatro cilindros, com 1000 cm³ de cilindrada, acionado por uma correia dentada. O que hoje é quase padrão era na altura uma verdadeira novidade. Apenas nos anos 1980 é que a correia dentada foi utilizada pela primeira vez numa motocicleta: a Harley-Davidson apresentou uma moto com correia. Em 2001, a BMW seguiu o exemplo e equipou as suas motos com correias dentadas. Hoje, alguns outros fabricantes também utilizam a transmissão por correia, como:

• Buell
• Kawasaki
• Suzuki
• Victory

Embora os muitos benefícios sejam convincentes, até hoje a forma de transmissão não se impôs completamente. No entanto, muitos motociclistas reconheceram isso e, portanto, optam por converter de corrente para correia.

Correia de Moto: Funcionamento Comparado com Outros Tipos de Transmissão

A forma de transmissão clássica em motocicletas é a corrente. Neste tipo de transmissão, uma corrente contínua aciona o veículo, semelhante ao mecanismo de uma bicicleta de corrente. A corrente de moto destaca-se pelos seus baixos custos iniciais, fácil substituição e peso reduzido. No entanto, também tem desvantagens. Por um lado, os motociclistas evitam o alto nível de manutenção e as verificações frequentes necessárias, por outro lado, a sujidade causada pela corrente é irritante.

Como alternativa, muitos fabricantes optam pelo eixo de transmissão. Trata-se de um sistema fechado que requer pouca manutenção e é significativamente mais durável em comparação com a transmissão por corrente. Além disso, o eixo de transmissão, como sistema fechado, praticamente não gera sujidade. No entanto, a construção é bastante complexa e acrescenta muito peso. Em combinação, isso afeta significativamente o desempenho.

A correia dentada é outra alternativa à corrente, sendo muito fácil de manter e tendo uma longa vida útil. Para acionar uma moto com correia, não são necessários lubrificantes, o que evita sujidade. No entanto, a correia é difícil de ajustar numa motocicleta e a sua substituição é complicada. Além disso, comparada com os outros tipos de transmissão, a correia é volumosa e requer muito espaço.

Construção do Sistema de Transmissão por Correia em Motocicletas

Uma moto com transmissão por correia tem polias em vez de rodas dentadas. O cinto dentado gira em torno dessas polias, de forma análoga à corrente. Os fabricantes procuram obter um grande raio, o que reduz a flexão da correia da moto e aumenta a sua vida útil. Para isso, os fabricantes optam por uma polia traseira maior, o que, no entanto, pode afetar a estética da motocicleta.

A correia de moto possui uma relação de transmissão completamente diferente da transmissão por corrente. Como a maioria das motos é otimizada pelo fabricante para a corrente, a conversão de corrente para correia pode aumentar o nível de rotação.

Vantagens e Desvantagens da Transmissão por Correia em Motocicletas

A transmissão por correia em motocicletas tem muitas vantagens, mas também desvantagens:

Uma das razões pelas quais muitas marcas ainda hesitam em equipar as suas motocicletas com correias é a sua sensibilidade. Na verdade, as correias dentadas têm a maior durabilidade. No entanto, se o condutor estiver a conduzir em estradas sujas ou em terrenos acidentados, pequenas pedras ou partículas de sujidade maiores podem entrar entre a correia e as polias, danificando a correia dentada, que pode partir no momento mais inoportuno.

Quanto tempo dura uma correia de moto?

O tempo de vida útil específico da correia dentada depende do fabricante. Muitas vezes, é recomendada a substituição da correia após aproximadamente 40.000 quilómetros de uso.

Conversão de Corrente para Correia em Motocicletas

A conversão de uma motocicleta para transmissão por correia é possível em modelos de moto muito comuns através de kits de conversão. Com estes kits, obtém não apenas as peças sobressalentes necessárias, mas também o certificado TÜV necessário para a homologação, para manter a licença de circulação e o seguro mesmo após a conversão. No entanto, para a maioria das motocicletas, não está disponível um kit de conversão. Nesse caso, uma conversão manual é necessária.

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