Embraiagens centrífugas para MOTOCICLETAS

Como funcionam as embraiagens centrífugas?

Uma embraiagem centrífuga é, por princípio de construção, uma embraiagem de eixo autónoma. Consiste em palhetas ou corrediças, nas quais estão colocadas pastilhas de embraiagem na sua parte exterior. Quando o motor está parado ou a baixa rotação, as molas puxam as pastilhas de embraiagem para dentro, libertando a campânula de embraiagem ligada ao acionamento. Isso permite que o motor seja iniciado sem carga ou que funcione em ponto morto a baixa rotação.

Ao aumentar a rotação do motor, a força centrífuga empurra as pastilhas de embraiagem para fora, superando a tensão das molas. Como as embraiagens centrífugas são baseadas na força centrífuga, é comum encontrar também a designação "embreagem centrífuga". A embraiagem centrífuga é um padrão amplamente difundido em scooters, pois é económica e fiável. Aumenta o conforto de condução e elimina componentes de uma embraiagem manual. Assim, não é necessário um manípulo de embraiagem ou pedal de embraiagem, e o condutor desengata automaticamente ao soltar o acelerador para parar.

A conexão entre as pastilhas de embraiagem e a campânula de embraiagem não é abrupta, mas suave. Com o aumento da rotação, a folga diminui até que, na velocidade de engate, a conexão esteja completamente estabelecida.

Enquanto não houver uma conexão completa (folga), as pastilhas de embraiagem deslizam na campânula de embraiagem, o que causa desgaste. Na Motointegrator, pode encontrar conjuntos de reparação para embraiagens centrífugas a preços acessíveis e de alta qualidade.

A estrutura de uma embraiagem centrífuga

A embraiagem centrífuga divide-se em acionamento e saída. O acionamento da embraiagem centrífuga está internamente ligado ao veio do motor. A saída está localizada externamente na campânula de embraiagem e, geralmente, está equipada com uma coroa dentada para a corrente de transmissão. Entre o acionamento e a saída, as corrediças ou palhetas móveis garantem a ligação separável entre ambos os componentes.

Diferentes princípios de construção de embraiagens centrífugas

Ao longo do tempo, estabeleceram-se dois princípios de construção diferentes para embraiagens centrífugas: embraiagem centrífuga radial e embraiagem centrífuga tangencial. Ambos os princípios têm vantagens e desvantagens.

A embraiagem centrífuga radial

No princípio de construção radial, as corrediças (geralmente 3) estão montadas radialmente e movem-se para fora dependendo da rotação. Quase 100% da campânula de acionamento são utilizados para a transmissão de forças, permitindo a transmissão de forças particularmente elevadas.

A vantagem de transmitir uma potência mais forte é contrabalançada pelos custos mais elevados. Se as embraiagens centrífugas radiais não forem fabricadas com precisão absoluta, é fácil ocorrerem inclinações das corrediças, resultando na incapacidade da embraiagem de engatar ou desengatar.

A embraiagem centrífuga tangencial

Na embraiagem centrífuga tangencial, existem corrediças em forma de arco em pontos de rotação bastante externos. É um princípio simples e, portanto, económico. No entanto, apenas uma parte da circunferência da campânula é utilizada para a transmissão de forças, pelo que está reservada para motores de menor potência.

Em que áreas as embraiagens centrífugas oferecem vantagens?

As embraiagens centrífugas são preferencialmente utilizadas em pequenos motores a gasolina de baixo binário com rotações elevadas. São frequentemente encontradas em ciclomotores, onde até os iniciantes lidam facilmente com o conforto da embraiagem centrífuga. Nos scooters, são padrão e frequentemente combinadas com uma transmissão continuamente variável (variador). A transmissão de potência do motor é então realizada por correias em vez de correntes de transmissão.

Também em quads ou karts, encontrará frequentemente embraiagens centrífugas. Devido à maior potência do motor, são geralmente embraiagens centrífugas radiais.

Com as embraiagens centrífugas, também é possível equipar motociclos com maior potência, principalmente na área do enduro. Também é possível converter uma motocicleta para uma embraiagem centrífuga posteriormente, por exemplo, com um kit de conversão do fabricante americano Rekluse. Devido aos engates suaves da embraiagem, aumenta o conforto de condução e a mecânica de embraiagem convencional, incluindo a manete de embraiagem no guiador, é eliminada. Quando parado, o motor desengata automaticamente, semelhante a uma caixa de velocidades automática num automóvel. Até para iniciantes, andar de motocicleta com embraiagem Rekluse é significativamente mais fácil.

A facilidade de utilização da embraiagem centrífuga também é responsável pela sua utilização em equipamentos motorizados, como placas compactadoras, corta-relvas a motor, roçadoras ou motosserras. Na loja online premiada da Motointegrator, encontrará facilmente peças de reposição para embraiagens centrífugas com veios de 20 mm ou diâmetro de veio de 25 mm.

Defeitos nas embraiagens centrífugas

Os defeitos nas embraiagens centrífugas são relativamente raros devido à sua simplicidade e, na maioria das vezes, são causados por desgaste ou idade. Tal como acontece com outras embraiagens, durante a fase de deslizamento ao engatar, ocorre um desgaste das pastilhas de embraiagem. Se as pastilhas de embraiagem estiverem demasiado gastas e fora da tolerância de ajuste, não é possível uma conexão completa entre o motor e a saída. Inicialmente, ao carregar, o motor gritará esporadicamente sempre que a conexão de força enfraquecer. Isso faz com que as pastilhas de embraiagem desgastem mesmo quando o acionamento está ligado, e o desgaste aumenta rapidamente. Após um curto período de tempo, a conexão de força é totalmente suspensa e não há mais transmissão significativa para a saída.

O oposto da falta de conexão de força também é possível com embraiagens centrífugas, quando a conexão de força não é mais interrompida ao soltar o acelerador. Molas são responsáveis pela interrupção da conexão de força. Se as molas ficarem fatigadas devido à idade ou mesmo se partirem, elas não interrompem completamente ou nem interrompem a conexão de força a baixas rotações. O motor será desligado.

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