Fichas, vela de ignição para MOTOCICLETAS

Função e tarefa da vela de ignição

O próprio nome já revela a principal função: a vela de ignição deve inflamar a mistura de ar e gasolina no motor. Isso deve ocorrer exatamente no momento certo, caso contrário, pode haver problemas com o motor. Além disso, esse processo acontece com muita frequência. A 10.000 rotações, a vela de ignição faísca cerca de 160 vezes por segundo. Se pudéssemos ver a vela de ignição em ação, pareceria para o olho humano que ela estaria constantemente aceso nessa faixa de rotação.

Para entender como essas inúmeras faíscas são criadas, é melhor imaginar duas extremidades de fio. Quando uma forte corrente é enviada através delas, uma faísca se forma na lacuna entre os fios ou, no caso da vela de ignição, a faísca de ignição. No entanto, uma vela de ignição é construída de forma um pouco diferente. É composta essencialmente por três partes. Um corpo cerâmico se estende por toda a sua extensão. No centro está o eletrodo central de metal. Ao redor do corpo cerâmico está o eletrodo de massa. Devido à cerâmica não condutora, os dois eletrodos não se tocam. Assim, eles formam os dois fios descritos anteriormente, entre os quais a faísca de ignição pode surgir.

A vela de ignição adequada para cada motor

A parte incandescente da vela de ignição desempenha seu trabalho na câmara de combustão. Lá, existem enormes cargas. Na ignição, a pressão pode subir até 60 bar. As temperaturas alcançam até 2.500 graus. Portanto, a vela de ignição deve suportar muito e deve ser precisamente adequada ao motor. O critério decisivo aqui é a temperatura de operação. As velas de ignição são projetadas em diferentes estágios para diferentes temperaturas.

A queima é um processo importante nesse contexto. Durante a combustão, várias sujidades são naturalmente produzidas devido à fuligem e outras partículas. Essas sujeiras também acabam na vela de ignição. Se essa sujeira se acumular muito, ela pode causar um contato entre os dois eletrodos e, assim, curtos-circuitos. Portanto, a vela de ignição deve aquecer o suficiente durante o funcionamento para queimar essa sujeira sozinha. Se a temperatura de operação for muito baixa, essa queima não ocorrerá. Se for muito alta, a vela de ignição pode começar a brilhar, o que, por sua vez, pode levar a problemas como detonação do motor.

O papel do cabo de vela de ignição na motocicleta

A tensão mencionada anteriormente, que deve fornecer a faísca decisiva, vem da bobina de ignição. Simplificando, uma bobina primária e uma secundária com muito mais enrolamentos trabalham juntas. Isso gera a tensão necessária, que então viaja pelos cabos de vela de ignição até a vela. Agora, entra em ação o conector da vela de ignição. Sua tarefa é conectar com segurança o cabo de vela à vela. O conector da vela de ignição lida com uma alta tensão. Portanto, é importante que seja instalado corretamente e funcione corretamente.

Para entender a conexão com o cabo de vela de ignição, devemos entender brevemente como esse cabo é construído. Dentro dele, há um fio de cobre, ou seja, um fio de cobre, que consiste em muitos fios individuais. Este fio é envolto por uma camada grossa de borracha como isolamento. Para a conexão com este cabo, o conector da vela de ignição tem um parafuso em seu interior, que é cuidadosamente rosqueado nos muitos pequenos fios de cobre. A conexão com a vela é uma conexão de encaixe que é mais fácil de instalar.

Por que o conector da vela de ignição tem uma resistência?

No jogo tenso entre bobina de ignição, cabo, conector e vela, são criados fortes campos eletromagnéticos. Estes podem interferir com outros dispositivos elétricos. No caso menos grave, isso afeta o rádio do carro. Em casos mais problemáticos, no entanto, pode se tratar de sistemas importantes em outros veículos. Por esse motivo, são instaladas resistências no sistema de ignição em diferentes pontos, dependendo do modelo da motocicleta. Essas resistências limitam os picos de tensão e, portanto, os campos eletromagnéticos gerados. Essas resistências importantes podem estar na própria vela de ignição, no conector ou ao longo do cabo.

Possíveis problemas com o conector da vela de ignição

No sistema de ignição, a vela de ignição é geralmente a peça mais afetada pelo desgaste ou outros problemas. No entanto, o conector da vela de ignição também pode causar problemas e, portanto, exigir substituição. Na maioria dos casos, trata-se de ferrugem ou influências externas. Os cabos de vela de ignição também podem causar problemas devido ao desgaste ou influências externas. Em ambos os casos, esses problemas geralmente se manifestam na forma de um dos seguintes sintomas:

- Motor funciona de forma irregular

- Consumo incomum de combustível

- Falhas de ignição

- Diminuição ou perda de potência

Quem (demora muito) a ignorar esses sintomas corre o risco de mais danos ao sistema de ignição.

Substituição do conector da vela de ignição da motocicleta

Quando a substituição do conector da vela de ignição se torna necessária, felizmente não é uma intervenção muito grande. O conector é primeiro removido da vela de ignição e depois desparafusado do cabo de vela. Para instalar o novo conector, primeiro é cortado um pequeno pedaço do cabo de vela. Isso deve garantir que haja fios adequados e não os já parafusados pelo conector antigo. Se isso já aconteceu muitas vezes ou se o fabricante foi especialmente econômico, o cabo de vela pode ficar curto. Nesse caso, ele também precisa ser substituído. Depois, o novo conector é rosqueado no cabo como descrito anteriormente e depois encaixado na vela.

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Se o conector da vela de ignição da sua motocicleta estiver causando problemas, a substituição não é grande coisa. Com um pouco de habilidade, isso pode ser feito rapidamente. Além da habilidade, é claro, também precisa da peça de reposição adequada. Isso, por sua vez, pode encontrar a qualquer momento entre os 5 milhões de produtos da Motointegrator.