Alavancas de travão para MOTOCICLETAS

Alavanca de travão - Explicação breve

As alavancas de travão são componentes para travar motociclos e automóveis. Trata-se de um dispositivo de acionamento manual para ativar o travão, cuja força é amplificada pela alavanca. As alavancas de travão são diferenciadas em alavancas de travão de pé (pedal) e alavancas de travão de mão. Encontram-se em veículos de duas rodas como motociclos no guiador, em veículos com travões e em todos os veículos como travão de estacionamento.

A transmissão da força ocorre mecanicamente ou hidraulicamente. Na transmissão mecânica, a força de tração é transmitida para o travão puxando um cabo dentro do cabo de controlo. Nos travões hidráulicos, existe um cilindro de travão na alavanca de travão. Assim que a alavanca de travão é ativada, a pressão gerada sobre o cilindro de acionamento é transmitida através das linhas hidráulicas para o(s) cilindro(s) de receção.

Alavanca de travão - Parte do sistema mais importante na motocicleta

Os travões são parte do sistema mais importante de uma motocicleta. No entanto, muito poucos sabem qual componente desempenha qual função.

ABS

O ABS é um dispositivo eletrónico que impede o bloqueio das rodas durante a travagem. Aqui, um sensor mede a rotação das rodas e faz uma comparação entre a roda dianteira e a traseira. Se houver uma discrepância nas rotações das rodas, o computador liberta a pressão de travagem. Como resultado, a roda pode voltar a girar.

Pastilhas de travão

As pastilhas de travão distinguem-se entre pastilhas orgânicas e sinterizadas. Em ambos os tipos de pastilhas de travão, lubrificantes garantem a estabilidade de travagem e metais fornecem o coeficiente de atrito. Materiais abrasivos mantêm os discos de travão limpos.

Nas pastilhas de travão orgânicas, os vários componentes são ligados por resinas naturais ou sintéticas, que são resistentes à temperatura. As pastilhas de travão sinterizadas são compostas por componentes que são prensados a alta temperatura.

As pastilhas de travão orgânicas devem ser amaciadas semelhante aos pneus, para se adaptarem aos discos de travão. Se as pastilhas de travão forem sobrecarregadas imediatamente após a instalação, podem vitrificar. As pastilhas de travão sinterizadas exigem apenas um curto período de amaciamento e estão completamente operacionais.

Pinças de travão e calibradores

As pinças de travão são geralmente feitas de uma liga de alumínio. Distinguem-se em pinças fixas e flutuantes. A pinça flutuante está montada móvel no garfo e é deslocável em geral em dois parafusos paralelos ao eixo da roda. A pinça fixa está rigidamente fixada ao garfo. Possui em ambos os lados do disco de travão pistões de travão que pressionam o disco ao acionar a alavanca de travão.

Líquido de travões

O líquido de travões é um líquido à base de glicol que transmite a pressão exercida pelas alavancas de travão para os pistões de travão. São especificados por classes DOT, que por exemplo estabelecem o ponto de ebulição - DOT 4 a 230 °C ou DOT 3 a 205 °C. A classe DOT mais comum é DOT 4. Os pontos de ebulição são as temperaturas que ocorrem em longas descidas de montanha.

Como o líquido de travões atrai água, deve ser substituído regularmente. Se isso não for feito, pode ocorrer formação de bolhas de vapor e falha nos travões.

Tubos de travão

Os tubos de travão dividem-se em tubos de aço e tubos de borracha. Distinguem-se principalmente na necessidade de manutenção. Os tubos de borracha são baratos de adquirir, mas requerem manutenção regular. Além disso, expandem-se ao longo do tempo e envelhecem. Os tubos de aço são resistentes ao envelhecimento.

Armazenamento

O armazenamento, ou seja, a conexão do disco de travão com o anel de suporte, existe em versões semi flutuantes, flutuantes e fixas.

Travão integral

O travão integral é a distribuição eletrónica ou mecânico-hidráulica da força de travagem para a roda dianteira e traseira. Não importa se o motociclista aciona apenas a alavanca de travão do pé, a alavanca de travão de mão ou ambas as alavancas de travão.

Pinça de travão monobloco e radial

A pinça de travão monobloco é fresada de uma só peça e dispensa tampa aparafusada. A pinça de travão radial é utilizada em desportos motorizados. Na pinça de travão, a pinça está parafusada no garfo em um ponto superior e inferior.

Bomba radial

Na bomba radial, a alavanca de travão não pressiona a bomba através de uma alavanca, mas sim diretamente sobre ela. Como resultado, o travão responde mais rapidamente à pressão na alavanca de travão, o curso da alavanca é mais curto e a pressão aumenta linearmente.

Travão de tambor

No travão de tambor, as pastilhas de travão atuam numa superfície cilíndrica. São pressionadas contra o tambor rotativo durante a travagem por um came. Hoje em dia, são pouco utilizados, pois dissipam mal o calor gerado durante a travagem.

Discos de travão

Os discos de travão são parte de um sistema de travagem de disco, nos quais as pastilhas de travão atuam quando a alavanca de travão é acionada. São constituídos quase exclusivamente por aço inoxidável.

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