Bobina de ignição para MOTOCICLETAS

Como funciona uma bobina de ignição na mota?

As motas, tal como os automóveis, possuem uma rede elétrica de 12 volts. Apenas as motas da categoria de clássicos ainda têm uma rede de 6 volts. No entanto, mesmo os 12 volts das motas modernas não são suficientes para produzir uma faísca entre os elétrodos da vela de ignição.

Uma bobina de ignição tem duas enrolações, uma com poucas voltas (enrolamento primário) e outra com significativamente mais voltas (enrolamento secundário). Os 12 volts da mota fluem através do enrolamento primário, criando um campo magnético. Apenas quando os 12 volts param de fluir através do enrolamento primário ou o fluxo de corrente é interrompido, o campo magnético colapsa abruptamente e, neste momento, no enrolamento secundário, é gerada a alta tensão necessária de mais de 20.000 volts. Assim, as faíscas de ignição obtêm a sua energia de ignição apenas através do constante ligar e desligar do enrolamento primário, de acordo com os tempos de combustão nos cilindros.

A distribuição de ignição

Além da tensão adequada, o momento de ignição correto também é importante. As motas mais antigas anteriores a 1980 tinham distribuidores de ignição mecânicos para distribuir a tensão de ignição pelos diferentes cilindros, os quais necessitavam de manutenção regular e estavam sujeitos a desgaste. Se precisar de substituir um distribuidor de ignição com defeito, encontrará novos distribuidores de ignição baratos na Motointegrator.

As motas modernas, por outro lado, possuem distribuidores de ignição sem contato, que não requerem mais manutenção. Sensores determinam e controlam quando cada cilindro recebe a sua alta tensão da bobina de ignição. Outra mudança nas motas modernas é que não se utiliza mais uma única bobina de ignição para todos os cilindros, mas sim cada cilindro da mota tem a sua própria bobina de ignição. Estas são montadas como tampas diretamente nas velas de ignição e recebem os sinais necessários da unidade de controlo do motor.

Quais os defeitos que podem ocorrer na bobina de ignição?

As bobinas de ignição modernas são construídas de forma robusta. No entanto, são bastante exigidas, pois as bobinas de ignição precisam de gerar a tensão de ignição milhares de vezes por minuto. Nas motas, devido à rotação do motor muito mais alta do que nos automóveis, isso ocorre muito mais frequentemente. No compartimento do motor dos veículos, as bobinas de ignição estão relativamente protegidas contra influências externas. Nas motas, menos ainda. No entanto, muitas vezes são outros componentes do sistema de ignição que causam um defeito numa bobina de ignição.

As velas de ignição

As velas de ignição são frequentemente responsáveis por problemas. São uma peça de desgaste e os elétrodos desgastam-se ao longo do tempo devido à alta tensão e à alta pressão de ignição no cilindro. O desgaste significa que o espaço entre os elétrodos da vela de ignição aumenta. Inicialmente, a bobina de ignição pode ainda compensar o maior espaço entre os elétrodos com uma tensão mais elevada até 35.000 volts. No entanto, este é também o momento em que uma bobina de ignição pode ser danificada. Devido à tensão excessiva, o isolamento das enrolações pode ser danificado e, sem enrolamentos isolados, ocorrem curtos-circuitos na bobina de ignição da mota. Oferecemos velas de ignição de alta qualidade de fabricantes premium como NGK, Denso ou Bosch a preços acessíveis na loja online da Motointegrator.

Os cabos de ignição

Além das bobinas de ignição para motas, que são encaixadas diretamente nas velas de ignição, as bobinas de ignição necessitam de cabos ou condutores (cabos de ignição) para conduzir a alta tensão da bobina de ignição até ao conector da vela de ignição. A cobertura pode tornar-se frágil com a idade, fazendo com que o condutor interno transmita a alta tensão a outras peças de metal no caminho até à vela de ignição. Nesse caso, ou se o condutor estiver mesmo interrompido, o cilindro em questão não recebe a tensão de ignição para a vela de ignição.

No entanto, os cabos de ignição defeituosos têm um efeito muito semelhante às velas de ignição defeituosas nas bobinas de ignição. Se a resistência no cabo de ignição for muito alta, a tensão secundária da bobina de ignição também aumentará, o que por sua vez pode danificar as enrolações e o isolamento. Se tiver testado os seus cabos de ignição e não encontrar continuidade ou encontrar uma resistência muito alta, substitua os cabos de ignição defeituosos o mais rápido possível, antes que a bobina de ignição seja danificada. Na Motointegrator, oferecemos cabos de ignição em diferentes comprimentos, pré-configurados ou para configuração própria, na nossa premiada loja online.

Quais os sintomas de uma bobina de ignição defeituosa?

Se tiver uma bobina de ignição para todos os cilindros, os efeitos de defeitos na bobina de ignição são mais graves do que com bobinas de ignição individuais para cada cilindro. Se a bobina de ignição falhar completamente, o motor irá parar ou não irá sequer ligar. Com bobinas de ignição individuais, a mota ainda irá ligar e funcionar mesmo se uma bobina de ignição falhar. A baixas rotações, o motor funcionará de forma muito irregular, pois um cilindro não estará a funcionar. Além disso, a potência do motor diminuirá e o consumo de combustível aumentará.

Uma bobina de ignição pode produzir uma tensão de alta tensão mais baixa devido a um defeito, o que levará a uma combustão irregular no motor. Se a combustão falhar devido a um defeito na bobina de ignição, o combustível não queimado muitas vezes inflama no tubo de escape quente, o que se manifesta como detonações. Este problema deve ser corrigido rapidamente antes que o tubo de escape seja danificado. Na Motointegrator, escolha a bobina de ignição adequada para a sua mota utilizando o nosso motor de busca na loja online e em apenas 2 a 4 dias úteis terá a peça de reposição para a sua mota.