Pneus todo-o-terreno para MOTOCICLETAS

O que distingue os pneus especiais?

Os pneus de motas todo-o-terreno são mais grossos do que os pneus de motas convencionais. Garantem uma óptima aderência em tempo frio e em terrenos lamacentos. Muitos pneus todo-o-terreno também têm um bom desempenho em estradas molhadas. O requisito básico para bons pneus todo-o-terreno é uma aderência sólida ao terreno, uma boa capacidade de carga do pneu e resistência aos furos. Os pneus devem ser concebidos para transportar a motocicleta em segurança sobre sujidade, detritos, pedras, neve, areia, lama e terreno irregular. Para o conseguir, necessitam de um padrão de piso especial e de ranhuras mais largas entre as saliências. Além disso, os pneus todo-o-terreno têm paredes laterais reforçadas para aumentar a resistência aos furos

Os pneus especiais têm uma área de contacto mais pequena e, por conseguinte, menos contacto com a estrada. Consequentemente, os pneus todo-o-terreno consomem mais combustível e são um pouco mais ruidosos. Por conseguinte, são menos adequados para o tráfego rodoviário e devem, de preferência, ser conduzidos fora de estrada

De que são feitos os pneus para motos todo-o-terreno?

Os pneus todo-o-terreno são mais eficientes em termos de consumo de combustível e um pouco mais ruidosos

Os pneus para motas todo-o-terreno são mais do que apenas borracha. Afinal de contas, têm de ter bom aspeto em diferentes terrenos. Pelo contrário, são fabricados a partir de uma mistura complexa de borrachas naturais e sintéticas, bem como de numerosos materiais de construção e produtos químicos. Só assim podem corresponder às diferentes condições de condução

Manutenção dos pneus todo-o-terreno

Só um pneu de mota bem conservado é também um pneu seguro que também oferece muito prazer de condução. Por isso, a manutenção regular é essencial. Isto também inclui a verificação da idade do pneu

É importante saber quando é que o pneu da mota foi fabricado, porque os pneus também envelhecem. À medida que o pneu envelhece, torna-se menos elástico e perde a sua capacidade de fixação ao solo. A data de fabrico do pneu todo-o-terreno é indicada por um campo oval com um número de quatro dígitos na parede lateral do pneu. Este indica a data de fabrico. Exemplo: 2116. Isto significa que o pneu foi fabricado na 21ª semana de 2016

A pressão de ar também desempenha um papel importante. Mesmo 0,2 bar a menos do que 0,2 bar piora o comportamento de condução. Inversamente, uma pressão de ar demasiado elevada conduz a um maior desgaste e a uma menor aderência. Por isso, a pressão do ar deve ser controlada regularmente. É importante que os pneus estejam frios, uma vez que a pressão de ar aumenta 0,1 a 0,5 bar quando os pneus estão quentes

A profundidade do piso também é importante. A lei prescreve uma profundidade mínima do piso de 1,6 mm. No entanto, os pneus todo-o-terreno devem ser substituídos o mais rapidamente possível, mesmo com 2-3 mm, caso contrário, estarão desgastados ao máximo

Mudança de pneus todo-o-terreno na bicicleta

Em geral, não há problema em mudar os pneus da mota por si próprio. Antes de comprar pneus novos para este fim, deve informar-se sobre as características de cada pneu. Os motociclistas que praticam muito enduro e percorrem vários quilómetros em estrada devem escolher pneus todo-o-terreno com um composto de borracha mais duro. Se preferir andar na estrada, deve escolher um pneu todo-o-terreno com um composto mais duro

Se preferir andar em superfícies mais macias, deve optar por um composto de borracha mais macio. Embora estes pneus se desgastem mais rapidamente, têm melhor aderência e tração.

Se preferir conduzir em superfícies mais macias, deve optar por um composto mais macio

Se não se atrever a mudar os pneus da sua bicicleta por si próprio e mandar fazer o trabalho numa oficina especializada, pode ainda assim poupar dinheiro. Na nossa loja online, encontrará uma grande seleção de pneus todo-o-terreno para a sua bicicleta a preços baixos. Pode levá-los para a oficina e montar os pneus lá

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