Filtros de ar VAICO

O ar fresco é aspirado do motor através do sistema de admissão. A linha de admissão está disposta de modo a permitir que o ar seja aspirado do exterior, tanto quanto possível. O ar passa então pela caixa do filtro de ar e entra no coletor de admissão. Aqui, o ar passa pelo medidor de ar e chega à câmara de combustão através da válvula de aceleração.

Os filtros de ar padrão são geralmente filtros de papel, raramente filtros têxteis. Os poros são muito pequenos. Como resultado, a maioria das partículas é filtrada para fora do ar de admissão. No entanto, o filtro também actua como um arrasto, fazendo com que o ar flua num volume menor. Os filtros de ar desportivos são concebidos para evitar este problema. Estes têm poros maiores. O ar flui para o motor muito melhor. Mas: partículas maiores também entram no motor. A sujidade pode acumular-se no medidor do ar. Muitos motores têm um turbocompressor. Também aqui, as partículas de sujidade maiores colidem com os impulsores, que giram até 100.000 rpm. Conclusão: quanto maiores forem os poros do filtro de ar, maiores serão as partículas de sujidade que penetram. Isto faz com que certos componentes, tais como massajadores de ar ou turbocompressores, se desgastem mais rapidamente.

É por isso que os filtros desportivos também são pulverizados com óleo. Isso ajuda, mas grande parte óleo também entra no ar de admissão como uma névoa de spray. Como resultado, os fios do medidor de ar, como outros componentes, podem se tornar resinosos. Além disso, o filtro de ar desportivo oleado cola naturalmente com o tempo, o que também resulta numa menor passagem de ar. Não é possível dar uma resposta geral quando o filtro de ar desportivo precisa de ser lubrificado novamente, uma vez que a contaminação depende de influências externas.

Com temperaturas elevadas do ar, a capacidade de absorver água, ou seja, humidade, aumenta. A humidade, por sua vez, aglutina as partículas de sujidade. O ar frio, por outro lado, dificilmente pode absorver partículas de sujidade porque também não pode absorver água. Por isso, já existiriam aqui condições muito diferentes. Além disso, é utilizado, por exemplo, em estradas movimentadas, estradas de cascalho, etc. Os proprietários de um filtro de ar desportivo deste tipo devem ler as instruções de utilização do fabricante. O mesmo se aplica ao lubrificação do filtro de ar.

A temperatura do ar desempenha um papel importante. Quanto mais quente o ar, mais a densidade do ar diminui. Como resultado, o ar quente também contém menos oxigénio, o gás crucial para uma combustão ideal. A entrada de ar é, portanto, escolhida de modo a que o ar seja aspirado o mais possível do exterior do compartimento do motor. Os filtros de ar desportivos abertos devem, portanto, extrair o ar muito quente do compartimento do motor. O efeito é assim nivelado na gama de velocidades baixas e médias.

Só quando estiver totalmente carregado é que pode esperar melhorias significativas no desempenho. É por isso que os condutos de entrada de ar frio são oferecidos para os filtros de ar desportivos, que também estão disponíveis numa versão fechada. Aqui, entretanto, surge outro problema. O ar é sugado em ondas. Se o tubo de admissão não tiver o comprimento ideal, a "altura" desta onda de ar não alcança a câmara de combustão de forma ideal, o que resulta em menor potência. Portanto, ao adaptar as dimensões, as linhas de entrada devem ser calculadas e deve ser determinada uma área preferencial para otimização.

O filtro de ar standard também é um compromisso. Devido aos poros mais pequenos, contém menos partículas de sujidade, o que significa que os elementos individuais se desgastam mais rapidamente. Por esta razão, é importante a limpeza regular ou a substituição regular de um filtro de ar sujo. Devido aos poros mais pequenos, o filtro de série suja-se naturalmente mais depressa. No entanto, este período também depende das circunstâncias individuais.

Um filtro de papel novo deve ser colocado contra o sol para permitir a passagem difusa da luz. À medida que o grau de sujidade aumenta, o filtro torna-se impermeável e deve ser substituído. Em função do estilo de condução, o filtro deve ser substituído após a inspeção. Ou, se a quilometragem for baixa, após um determinado período ou quilometragem. Ambos são especificados separadamente pelos fabricantes de veículos.

Esta pergunta é feita uma e outra vez. No entanto, pode ser respondida com um não definitivo, porque o ar que entra no motor através da admissão não é filtrado para o interior aqui. O filtro de cabine é responsável por isso. Este filtro de cabine, por sua vez, geralmente precisa de ser mudado regularmente. Porque um filtro de habitáculo não filtra apenas as partículas de sujidade, como os esporos e o pólen. Muitos destes filtros estão equipados com carvão ativado, que tem propriedades de filtragem muito mais extensas. O ar arrefecido do sistema de ar condicionado também é direcionado para o interior do automóvel através de um filtro. Como o ar é arrefecido aqui, tem de libertar condensação, que também se acumula no filtro. É aqui que se podem formar esporos de bolor e bactérias. Por isso, a substituição regular deste filtro de ar também é importante.