Óleos para engrenagens

As caixas de velocidades são necessárias para transmitir a energia de rotação do motor ajustada às velocidades das rodas dependentes da velocidade. Para além das caixas de velocidades que correspondem às velocidades dependentes da velocidade do motor e das rodas, as caixas de velocidades diferenciais compensam as diferentes velocidades das rodas resultantes de uma baixa velocidade interna das rodas ou de uma velocidade externa mais elevada. É feita uma distinção entre as caixas de velocidades automáticas e as caixas de velocidades manuais, que ajustam o torque e a velocidade do motor. Existe também a chamada caixa de velocidades DSG.

Ao comparar as caixas de velocidades manuais e automáticas, torna-se claro que os óleos das engrenagens podem ter tarefas completamente diferentes. Nas transmissões manuais, são unidas engrenagens de diferentes tamanhos e, por conseguinte, de diferentes velocidades. Para este efeito, o movimento de rotação das engrenagens combinadas é possibilitado por anéis sincronizadores. Estes processos, no seu conjunto, sugerem que existe uma grande fricção mecânica entre as engrenagens e também entre os anéis sincronizadores. Os óleos de engrenagens para transmissões manuais são, portanto, utilizados principalmente para lubrificação. No entanto, também dissipam o calor gerado pela fricção.

Óleos de transmissão para transmissões manuais

As directrizes do American Petroleum Institute, ou API para abreviar, dominam as especificações. Estas não são características de qualidade, mas sim especificações técnicas. Atualmente, estão principalmente divididos entre API GL-1 e API GL-5. Os óleos API GL-1 para engrenagens são adequados para engrenagens cónicas em espiral, engrenagens sem-fim (engrenagens de direção) e geralmente a baixas velocidades de deslizamento. O API GL-2 é adequado para engrenagens sem-fim com temperaturas mais elevadas, por exemplo, devido a uma maior pressão de deslizamento.

Os óleos para engrenagens API GL-3 são adequados para engrenagens cónicas em espiral com cargas bastante médias em termos de velocidade, carga e temperatura resultante. O API GL-4 é utilizado para engrenagens transversais offset com cargas mais elevadas. API GL-5 principalmente para engrenagens hipóides. Os óleos para engrenagens actuais têm especificações que vão do API GL-3 ao API GL-5. Para além desta especificação, existe também uma indicação de viscosidade. As homologações dos fabricantes de veículos devem ser respeitadas.

Óleos hidráulicos para transmissões automáticas

Por outro lado, os fluidos para transmissões automáticas (ATF de Autotransmission Fluid) devem atender a requisitos completamente diferentes. Estes são óleos hidráulicos que comutam hidraulicamente as válvulas na placa deslizante da caixa de velocidades. A elevada resistência ao corte necessária é particularmente evidente na transmissão de energia hidráulica no conversor. A ligação por fricção entre a caixa de velocidades e o motor é estabelecida pelo óleo da caixa de velocidades automática no conversor. Devido à estrutura e função das transmissões automáticas, estes óleos devem ser capazes de resistir a altas temperaturas.

A especificação aqui é um pouco diferente. Em primeiro lugar, a Ford (Mercon) e a General Motors (Dexron) definiram os seus requisitos para os óleos de transmissão automática e definiram-nos internamente de acordo com determinadas especificações. Outros fabricantes de transmissões e de automóveis adoptaram estas especificações e complementaram-nas parcialmente com as suas próprias informações. Consequentemente, as especificações são um pouco menos claras. No caso dos óleos para transmissões automáticas, devem ser respeitadas as aprovações e declarações do fabricante do veículo.

Agora surge naturalmente a questão para os proprietários de automóveis sobre se, por exemplo, especificações API diferentes ou especificações Mercon e Dexron diferentes para óleos hidráulicos podem ser misturadas. A resposta é inequivocamente não! Os óleos aprovados pelo fabricante não podem ser simplesmente substituídos por óleos com uma especificação diferente. Dependendo do óleo API que for incorretamente abastecido, o desgaste mecânico aumentará, mas, inversamente, a fricção também poderá ser demasiado baixa. Por outras palavras, só devem ser utilizados óleos aprovados.

É aqui que os próprios fabricantes de automóveis causam mais confusão. Durante anos, os compradores de veículos novos foram informados de que a caixa de velocidades do seu veículo não necessita de manutenção ou é quase isenta de manutenção (mudança de óleo uma vez) para muitas transmissões. Esta é uma resposta enganadora, porque se chama mudança de óleo vitalícia. No entanto, o ciclo de vida de um veículo é limitado.

A maioria dos automóveis tem um ciclo de vida de oito a um máximo de 15 anos. Assim, a suposta isenção de manutenção refere-se a um período limitado. Esta afirmação é particularmente problemática porque também pressupõe uma quilometragem média. Esta estratégia de vendas teve origem nos anos 90 e proclamava que os custos de manutenção seriam significativamente mais baixos devido ao facto de não necessitarem de manutenção ou de esta ser tão limitada quanto possível. A transmissão automática da Mercedes-Benz, oferecida desde meados da década de 1990, é um exemplo particularmente bom disso.

Nesta faltava um indicador do nível de óleo, que foi substituído por um tampão. Mais tarde, surgiram problemas regulares com as caixas de velocidades. O cerne da questão é bastante simples, pois qualquer óleo sob tensão sofre fadiga de material. Pode ser a acumulação de partículas, a deterioração das propriedades de corte devido a temperaturas elevadas, etc. No passado, as mudanças de óleo das engrenagens eram efectuadas da seguinte forma: havia um calendário de manutenção maior e um calendário de manutenção menor. O óleo das engrenagens era mudado em cada manutenção maior e o nível de óleo era verificado em cada manutenção menor.

Portanto, é difícil encontrar uma resposta geral aqui. As transmissões automáticas Mercedes já mencionadas devem ser substituídas após 80.000-100.000 km. Se necessário, pode informar-se sobre os requisitos para o seu próprio automóvel através de fóruns online. Os fóruns da Internet dedicados a modelos específicos mostrarão muito provavelmente se a falta de óleo pode levar a outros tipos de danos. Caso contrário, recomendamos a verificação do nível de óleo a cada 50.000 km e a mudança de óleo após 80.000-100.000 km, sendo que a carga individual do veículo também desempenha um papel importante.

Procedimento para transmissões manuais
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Mais uma vez, deve ser feita uma distinção entre transmissões automáticas e manuais. Para as transmissões manuais, o bujão de drenagem de óleo (geralmente uma chave hexagonal ou hexagonal) está localizado na parte inferior da caixa de velocidades e o bujão de enchimento na lateral. A extremidade inferior do bujão de enchimento é normalmente o nível de óleo necessário. Pode ser incorporado um íman no bujão de drenagem para reter as aparas de metal.