Tensores de correias trapezoidais

Função da correia em V

A correia em V converte a energia de movimento gerada no motor, permitindo que esta seja utilizada não apenas para impulsionar o veículo. Por exemplo, fornece energia ao gerador durante a condução, que não só assegura o fornecimento de eletricidade, mas também carrega a bateria. Além disso, as correias em V são parcialmente responsáveis pelo funcionamento do compressor de ar condicionado, da direção assistida e, por vezes, da bomba de água.

Variantes com sulcos longitudinais são geralmente mais planas e flexíveis do que aquelas com perfil dentado, sendo conhecidas como correias em V com nervuras.

Importância da tensão da correia

A tensão adequada da correia é essencial para a vida útil da correia em V. Uma tensão insuficiente resulta numa transferência de potência deficiente e um desgaste significativamente maior.

O que é um Tensor de Correia em V?

O tensor de correia em V facilita significativamente a instalação e remoção da correia em V. A ferramenta especial geralmente possui uma alça que permite trabalhar em locais de difícil acesso. Conjuntos de tensores de correia frequentemente incluem soquetes e outros utensílios para tensionar a correia em V de forma otimizada. Geralmente, a ferramenta é compatível com várias marcas de automóveis, o que é geralmente indicado nas informações do fabricante.

Às vezes, as polias tensoras também são chamadas de tensores de correia. Em veículos com uma polia tensora, a readaptação da tensão da correia muitas vezes não é possível ou é significativamente mais difícil.

Consequências de uma Correia em V Defeituosa

A ruptura de uma correia em V está associada a um estrondo alto na área do motor. Além disso, a luz de controlo da bateria acende-se, uma vez que a bateria não está mais a ser carregada. Em certas situações, a direção pode tornar-se mais difícil devido à falha da direção assistida. Se a correia em V acionar também a bomba de água, a refrigeração do motor falha em caso de defeito.

No caso de uma correia em V partida, é imperativo dirigir-se imediatamente à oficina mais próxima. Dependendo se ela também aciona a bomba de água, ainda é possível conduzir até à oficina de forma independente. Caso contrário, o ar condicionado não funcionará, a direção assistida será mais difícil, mas o motor continuará a ser refrigerado. Se a correia em V também acionar a bomba de água, o veículo deve ser rebocado para evitar o sobreaquecimento do motor e os custos associados a danos no motor.

Detetar Danos na Tensão da Correia em V

Uma correia em V a chiar muitas vezes indica uma tensão insuficiente. Isso ocorre geralmente com o envelhecimento, quando a correia em V está esticada e escorrega. Esse problema é agravado por condições climáticas úmidas, pois a correia tem menos aderência na polia. Se o ruído persistir após a inicialização, é hora de verificar a tensão da correia em V.

A falta de tensão é facilmente perceptível: ao pressionar a correia com o motor desligado ou ao tentar torcer a correia em V, esta não deve torcer mais do que um quarto de volta. Caso contrário, a tensão é insuficiente.

Também indicadores de danos, como flancos desgastados ou marcas de desgaste nas laterais, sugerem a necessidade de substituição da correia em V. Marcas de desgaste nas nervuras também são um sinal de uma polia de rotação difícil, um perfil de nervura inadequado ou uma tensão insuficiente da correia em V.

Substituir a Correia em V

A correia em V é uma peça sujeita a desgaste, que se desgasta mais ou menos rapidamente nos veículos. Tanto os elevados momentos de torção como as influências climáticas afetam a componente revestida a borracha ao longo do tempo. Recomenda-se observar os intervalos de substituição indicados pelo fabricante e verificar regularmente a correia em V quanto a danos. Isso é especialmente importante a partir dos cinco anos de idade ou após uma quilometragem superior a 60-80.000 km.

A substituição da correia em V é comparativamente fácil e, em oficinas com modelos mais antigos, geralmente não leva mais de 30 minutos. Os custos são, portanto, relativamente baixos. No entanto, em modelos mais recentes com disposição mais apertada dos componentes, o trabalho de substituição da correia em V é mais complexo. Se as polias de desvio ou o tensor da correia em V também precisarem ser substituídos, os custos podem rapidamente chegar a 200-300 euros.

Tensionar Corretamente a Correia em V

A correia é colocada sem tensão e tensionada usando um tensor ou outros métodos de tensão. Para alcançar a tensão ideal, os fabricantes disponibilizam programas de cálculo gratuitos que determinam a frequência de oscilação ideal. Alternativamente, existem tabelas simples de pré-tensão.

Alguns veículos mais antigos também possuem um dispositivo correspondente no alternador que permite a tensão da correia. Solte o dispositivo de tensão antes de remover a correia em V e mova o alternador de volta em direção ao motor após a instalação para restaurar a tensão desejada da correia.

Se a correia em V acionar vários acessórios secundários, a readaptação da tensão da correia não é possível ou deve ser realizada apenas por profissionais qualificados. O mesmo se aplica aos veículos equipados com uma polia tensora. Esta também pode ser a causa de uma correia em V chiante e, eventualmente, precisa de ser substituída.

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