Cilindros escravos para CAMIÕES

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Função e tarefa do cilindro recetor

A embraiagem do seu veículo é um sistema hidráulico. Ao pressionar o pedal da embraiagem, é gerada uma pressão hidráulica através de uma haste no cilindro de acionamento (pistão primário). Este pressiona, através de uma linha hidráulica, o cilindro recetor (pistão secundário), que por sua vez transmite a pressão ao chamado êmbolo (alavanca de desengate). Isso ativa a embraiagem automaticamente e ela se solta. Ao retirar o pé da embraiagem, a pressão no sistema diminui e a embraiagem se fecha.

Construção de cilindros recetores

Os cilindros de acionamento e recetores são muito semelhantes na construção. Ambos os cilindros consistem num invólucro resistente, dentro do qual está um pistão com fuelle. Através de uma ligação, o cilindro recetor está conectado ao cilindro de acionamento da embraiagem. Diferentes vedantes garantem um funcionamento suave. Para permitir a entrada e saída do êmbolo, o pistão dentro do cilindro está fixado a uma mola. Se necessário, o cilindro recetor pode ser purgado através de uma válvula de purga. Isso ocorre, por exemplo, quando o líquido hidráulico ou de travões no sistema teve de ser trocado. Geralmente, o líquido hidráulico utilizado é o líquido de travões. Muitas vezes, a embraiagem está diretamente ligada ao depósito de líquido de travões do sistema de travagem do seu carro.

Da mesma forma, o sistema deve ser purgado se os cilindros de acionamento e recetor forem substituídos por peças sobresselentes novas.

Para garantir uma transferência de força ideal, o cilindro recetor é, em média, maior que o cilindro de acionamento. Devido ao seu maior diâmetro, amplifica a força exercida no pedal da embraiagem. Este princípio baseia-se na equação física p = F/A e, consequentemente, F = p*A.

Defeitos e seus sintomas no cilindro recetor

O cilindro recetor é considerado uma das peças sujeitas a desgaste no carro. Está sujeito a fortes cargas mecânicas e químicas. Por este motivo, os cilindros de acionamento e recetor devem ser regularmente verificados, mantidos e, em caso de defeito, substituídos imediatamente. Alguns dos danos e defeitos típicos no cilindro recetor incluem desgaste, corrosão e fugas nas linhas e vedantes.

Esses problemas podem ocorrer por várias razões. O líquido de travões é higroscópico, o que significa que atrai água. No entanto, se houver água no sistema hidráulico da embraiagem, não será possível gerar pressão suficiente. Uma possível consequência: quando se pressiona o pedal da embraiagem, você sente que está "vazio". Um efeito semelhante ocorre se uma vedação estiver danificada. Isso é reconhecido por um nível baixo de líquido de travões no depósito de compensação. Pode até formar-se uma poça debaixo do seu carro. A presença de água no líquido de travões também pode causar corrosão nas paredes do cilindro.

Se o óleo hidráulico estiver sujo de alguma forma, podem ocorrer danos às hastes dos pistões. Isso faz com que os pistões só se movam de forma limitada e, em alguns casos, podem ficar presos.

Substituir o cilindro recetor

Se notar que ao embraiar sente que está "vazio" ou que a embraiagem está especialmente pesada, deve ir à oficina ou verificar a sua embraiagem. Se a embraiagem não funcionar, não poderá mudar adequadamente de mudanças, o que pode levar a um desgaste excessivo, desgaste e superaquecimento das peças.

Na oficina, o depósito de líquido hidráulico é verificado primeiro. Se estiver suficientemente cheio e todas as vedantes estiverem intactas, o cilindro recetor é verificado na próxima etapa. Se for detetado um defeito aqui, o cilindro é substituído por uma peça de reposição. A remoção e a instalação do cilindro recetor são relativamente simples. Apenas as duas porcas de fixação e a linha hidráulica precisam ser soltas. Muitas vezes, a troca do cilindro recetor é acompanhada pela substituição do cilindro de acionamento e pela troca das linhas hidráulicas. Os cilindros de acionamento e recetor são geralmente igualmente exigidos, pelo que se recomenda a substituição simultânea de ambas as peças.

Se optar por fazer a troca numa oficina especializada, deve contar com um custo de cerca de 250 euros apenas para a mão-de-obra. Acrescentam-se os custos das peças sobresselentes.

É mais económico se encomendar um cilindro recetor de alta qualidade e um novo cilindro de acionamento na Motointegrator. Através da nossa pesquisa prática e/ou dos nossos diversos filtros, encontrará a peça certa. Idealmente, tenha o número de chave, o período de construção, o número do motor e da transmissão, e possivelmente o número da peça do seu antigo cilindro recetor à mão. Isso tornará a pesquisa fácil. Se ainda tiver dúvidas sobre as diferentes componentes, o nosso competente serviço de atendimento ao cliente terá todo o gosto em ajudar.

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