Compressores de ar condicionado

Os sistemas de ar condicionado para automóveis já existiam no início do século XX. Mas foi apenas na década de 1990 que a tecnologia amadureceu ao ponto de se tornar mais barata. O facto de os veículos dos anos 90 estarem equipados com um teto de abrir ou ar condicionado, mas raramente com ambos, prova que os preços eram, ainda assim, elevados. Entretanto, o ar condicionado foi substituído pelo ar condicionado automático e faz quase parte do equipamento de série. O princípio é o mesmo. Para além da parte de manutenção do secador, é sobretudo o compressor do próprio ar condicionado que pode ter vários defeitos.

Quando um meio é comprimido, tem de libertar calor (a bomba de calor é o princípio oposto do ar condicionado, razão pela qual os sistemas de ar condicionado podem teoricamente aquecer e arrefecer). Quando este meio se descomprime novamente, está visivelmente frio, mas ao mesmo tempo tem de absorver novamente o calor do ambiente. Todos os sistemas de refrigeração funcionam de acordo com estes princípios físicos - desde frigoríficos a ar condicionado split para edifícios e ar condicionado para automóveis. Um sistema de ar condicionado é composto pelos seguintes componentes:

- Compressor de ar condicionado

- Linha de alta pressão

- Evaporador

- Tubagem de baixa pressão

- Secador

Para o sistema de controlo é necessária uma unidade de controlo eletrónico, válvulas, linhas de expansão, válvulas de expansão, etc.

O meio, no caso do ar condicionado automóvel, um gás refrigerante técnico, é comprimido no compressor do ar condicionado. Para um melhor controlo, existe uma linha de expansão ou uma válvula de expansão a montante do evaporador. O gás entra então no evaporador. Este é construído como um refrigerador para que o ar ambiente possa passar através dele. Devido à expansão, o gás tem de extrair o seu calor do ambiente.

À medida que o ar passa pelo evaporador, é arrefecido e entra no interior do automóvel através de um filtro interior. Depois do evaporador, o gás flui através da linha de baixa pressão e é novamente expandido no condensador. Agora o ciclo recomeça. O gás refrigerante é misturado com um óleo especialmente adaptado para lubrificar o compressor de ar condicionado. A quantidade de óleo e a proporção de gás devem ser medidas com exatidão.

Existem basicamente duas opções de acionamento para o compressor de ar condicionado: mecânico através da energia cinética do motor através de uma correia em V com nervuras ou elétrico. Os compressores acionados por correia são padrão nos sistemas convencionais de ar condicionado de automóveis. Por conseguinte, tal como todas as outras unidades accionadas por correia, tem de ser fixado à frente do motor. Os pistões do compressor são, portanto, accionados através da correia estriada.

Mas o ar condicionado nunca precisa de funcionar permanentemente. Os sistemas de ar condicionado simples são desligados manualmente quando está frio no interior, o ar condicionado automático controla este processo de forma independente, dependendo da temperatura. Por este motivo, existe um acoplamento entre o compressor de A/C e a polia de acionamento, que é controlado por uma válvula solenoide para mudar para o modo de roda livre quando o compressor não está a funcionar.

Com base nisto, para além do desgaste normal, surgem as seguintes fragilidades que podem levar a danos no compressor ou no sistema de ar condicionado em geral:

- fuga de gás

- quantidade incorrecta de óleo

- danos na correia de transmissão ou na embraiagem do ar condicionado

- danos na correia estriada

- desgaste mecânico normal ou excessivo

As opções para testar um compressor de A/C sem conhecimentos especializados e as ferramentas correctas são muito limitadas. No entanto, existem sintomas que sugerem causas diferentes. O teste direto por leigos está limitado a testes visuais e acústicos. Se o ar condicionado for desligado e ligado (ou vice-versa), isso pode ser ouvido (um clique) ou visto na embraiagem do compressor. Também pode ser visto se a correia em V com nervuras estiver rasgada ou se a polia estiver encravada.

Muitos dos potenciais danos no compressor de A/C podem ser atribuídos a uma manutenção atrasada ou a uma utilização incorrecta. Por exemplo, cada fabricante de automóveis tem as suas próprias regras sobre quando e como os sistemas de A/C devem ser verificados. Em particular, o secador é um componente de manutenção como o óleo do motor. No seu interior, atrai a água para que a água que entrou no sistema possa ser removida do gás. Se o filtro estiver saturado, a água entra no resto do sistema. Isto pode levar à corrosão. As ligações de tubos com fugas foram a causa da entrada de água no sistema, ou o enchimento incorreto de antemão.

Em seguida, a corrosão também pode afetar o evaporador ou o condensador e causar fugas. A capacidade de lubrificação do óleo é afetada no compressor. Inicialmente, há um secador de ar condicionado antigo, água introduzida ou um vazamento, por exemplo, em uma vedação de tubo. No processo, também há fuga de gás. Se o compressor arrancar mas não houver mais arrefecimento, normalmente há muito pouco gás no sistema. Atualmente, é quase impossível manter um sistema de gás fechado 100 por cento estanque durante anos. Daí a manutenção regular da airca. Isso significa que muito pouco gás no ar condicionado também pode ser o caso se o ar condicionado simplesmente não tiver sido reparado por muito tempo.

Também é indicado que a pressão no sistema pode não estar correcta. Aqui, no entanto, a causa também pode estar em outro lugar; por exemplo, na válvula de expansão. Na maioria dos casos, no entanto, não há gás suficiente no sistema. Se não houver gás no sistema de tubagem, o compressor não arranca de todo.

Até fica mais interessante com os sons que podem ser causados por um mau funcionamento em torno do compressor do ar condicionado. Se a válvula solenoide fizer um clique repetido, é activada com a frequência adequada. Se a embraiagem magnética deixar de funcionar e não conseguir fechar, o compressor parece estar a funcionar. Aparentemente, porque apenas a polia está a rodar. Um som de trituração e ronco proveniente do compressor em rotação indica muito pouco óleo ou, de facto, pistões gastos no interior. Uma correia trapezoidal a ranger indica que o veio de transmissão está encravado. Nas fases iniciais, isto é indicado pelos sons típicos de danos nos rolamentos, que são normalmente ignorados porque só podem ser ouvidos perto do compressor de ar condicionado.

Em muitos casos, é possível substituir ou renovar apenas componentes individuais. O acoplamento magnético pode ser substituído, assim como a polia. Os vedantes das linhas de pressão também podem ser substituídos. Naturalmente, as válvulas, secadores, tubos ou refrigeradores de ar condicionado também podem ser substituídos.

A manutenção do sistema de ar condicionado deve ser realizada permanentemente pelo mesmo especialista. Alternativamente, faria sentido manter um registo de manutenção meticuloso. Porque o óleo no sistema é difícil de remover durante a limpeza. Mas pode ser removido. Existem opções de lavagem com gás e líquido. Dependendo da lavagem, o óleo não fica no sistema ou fica parcialmente no sistema. É exatamente aqui que reside o problema. Demasiados mecânicos trabalham num sistema de ar condicionado sem conhecimento prévio do trabalho anterior e, mais tarde, ninguém sabe a quantidade de óleo que está no sistema. A manutenção por um especialista experiente numa unidade de manutenção de ar condicionado moderna garante que a quantidade de óleo que escapa é sempre conhecida e substituída em conformidade.

O secador também deve ser substituído nos intervalos prescritos por uma empresa especializada. Somente um alto nível de desempenho profissional com equipamentos modernos garantirá que o sistema esteja livre de água. O novo secador tem a capacidade certa. Caso contrário, é inevitável a corrosão e, consequentemente, uma fuga. No inverno, todos os aparelhos de ar condicionado devem funcionar pelo menos uma vez por mês para evitar a corrosão e manter a circulação do óleo. Em particular, um evaporador com fugas é muito trabalhoso porque está montado no interior do veículo, atrás do painel de instrumentos. O filtro do habitáculo também deve ser mudado regularmente. O mais tardar se o ar arrefecido tiver um cheiro estranho.